ofo再獲8.66億，大佬為啥還願意給小黃車花錢？

正如知名網友「風息神淚」前兩天說的，如果老天爺要給四季發工資的話。感覺他應該給冬天正常發工資，適當獎金；夏天給三薪，畢竟人家除了自己本職外一幅要從三月燃燒到十月的樣；秋天看起來得停職查看——請把春天開除，這傢伙簡直是在吃空餉，謝謝。

雖然說現在從月份上講還是春天，但是在室外多晒晒太陽就會覺得似乎已經穿越到了夏天。與此同時，在城市街道兩邊，沉寂了一個冬天的共享單車們終於也在驚蟄之後重新煥發生機，畢竟現在這種天氣最適合騎單車出行了。

比如小編今早就是騎著小黃車到了地鐵站，結果等小編上了地鐵開始刷新聞的時候，頭條就出來一個有夠勁爆的消息——今日，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。

E2-1輪融資，恕小編資歷淺，以往聽到pre-A輪，B1輪，C++輪就已經覺得很過分了，沒想到搞互聯網的就是創意無限，竟然還有這樣計算融資的方法，也是服了服了。

這知道的還能理解是共享單車深受資本眷顧，收到的融資多到需要列個目錄來查詢了。不知道的估計還在迷糊，這到底說的是小黃車的融資，還是超級瑪麗的闖關計數呢？不過，既然ofo現在都已經融到E2-1輪了，在這裡不妨讓小編帶大家回憶一下，看看這輛小黃車從2014年年底的天使輪開始，到底吸金到了一個什麼程度。

公開資料顯示，早在2014年12月1日，ofo就拿到第一筆天使輪融資，當時只有150萬人民幣，而後在2015年10月30日公布獲得900萬人民幣的pre-A輪融資，這兩次都由唯獵資本牽頭。接著到了共享單車風口大爆發的2016年，僅在這一年ofo公開的融資就有ABC三輪，計價金額也從人民幣變成了美元。當時就有人說了，照這個趨勢下去，怕不是26個字母都不夠用了。

2017年後，各方資本對小黃車興趣不減，繼續進行了D輪、E輪融資，而且一筆比一筆金額大。值得注意的是，在這期間還有一筆未曾披露金額的，來自阿里巴巴和螞蟻金服的戰略融資，標誌著阿里系正式參戰共享單車大戰，而在此之後有了阿里系支持的ofo和背靠騰訊的摩拜也開始了猛烈的燒錢戰。

還記得那段日子，摩拜和ofo之間1月1月、5元3月的月卡，還有各種花樣給福利的紅包滿天飛，每到上下班/學的時間，也總是能看到成群結隊的白領和高校學子騎著單車充滿活力的上街。

雖然去年秋冬的肅殺之氣讓共享單車整體行業來了一次大洗牌，給三四梯隊共享單車企業帶來了相當沉重的打擊，加上因為資源利用和管理手段等問題頻頻惹出爭議，令不少網友開始看衰共享單車。但這次8.66億美元的E2-1輪融資就好像一劑強心針，再次催動共享單車行業有力發展。

不過話說回來，為什麼資本對ofo就如此青睞呢？它身上的閃光點到底是什麼呢？小編在這裡稍作分析，大家看看是不是這個理。

共享單車，尤其是第一梯隊的共享單車的成功之處在於，目前已經獲得了大多數市民的認可，在天氣不錯的日子騎個小黃車出門儼然成了一種新的生活習慣，所以共享單車在資本的眼中也就從一輛輛普通的單車變成了閃閃發亮的高頻流量入口。互聯網領域裡，最值錢的永遠是流量，這也是為什麼資本心甘情願瘋狂為單車們掏錢包的原因。

這次給ofo輸血的還是阿里巴巴和螞蟻金服，去年12月螞蟻金服曾一口氣在一個月時間給第二梯隊的哈羅單車融資兩輪，讓不少網友認為這是要造出一個行業大鱷來收割市場。然而再聯繫一線城市逐步落實單車牌照的動態來看，聚焦二三線城市的哈羅單車來得有些晚，很難在擠進一線城市中。所以密度最大、頻率最高的流量爭奪戰其實還得在第一梯隊中進行。

這樣看來90後CEO戴威確實拿小黃車打出了一副好牌，不僅搶先鋪開了市場，又成功給大眾培養出了使用習慣，讓小黃車成了一個流量聚寶盆，難怪現在能拿融資拿到手軟。不過既然ofo拿到目前共享單車行業里最大一筆融資，按照以往慣例，今後肯定還有大動作。

小編推測，在前期已經吞下市場和用戶之後，未來ofo可能會更偏向於走精細化運營，讓街邊的小黃車能加「智能」，不過小黃車具體能有多聰明，就看戴威這個北大畢業的「老師」會花多大心血來教啦。

【本文圖片來自網路】

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