一年A級事故12起，美國海軍陸戰隊還能招到飛行員嗎？

1月21日，福克斯新聞網報道了美國軍方2018年度首起墜機事故——一架AH-64阿帕奇攻擊直升機在進行常規訓練時發生墜機，2名飛行員死亡。美國「突破防線」網站提供數據顯示，2012至2017財年，美國曾多次發生飛行事故，共致62名美國海軍陸戰隊隊員喪生。尤其2017年，海軍陸戰隊共發生「A級」事故（執行任務失敗經濟損失大於200萬美元；人員傷亡或殘廢或超過包含3人負傷住院等。）12起，程度之深，發生之頻，範圍之廣，不僅引發了美國軍隊飛行員的強烈不滿，也激起了海外軍事基地當地居民的民怨。

圖註：阿帕奇直升機

截止2017年11月底，共有22架美國軍用飛機在非戰鬥墜毀於非戰鬥操作中，同比上升38%，37名美國軍人因此喪生，較去年同期多出整整130%。美國參議員麥凱恩曾無奈表示：「我們在自家訓練與任務中傷亡的官兵，比真正的戰場還多」。美國海軍陸戰隊司令內勒也稱2017年「是糟糕的一年」。

圖為美國海軍陸戰隊02-17年A級飛行事故數量及每10萬飛行小時的A級事故率

究竟是什麼令美軍大失全球領頭羊的水準，頻發如此嚴重的軍機事故？美國軍方經過沉痛深省，將其定性為「人禍」。美國軍方報告稱這實屬歷史遺留問題，禍首是軍費。資金不足致使了一系列後遺症，而當前的事故頻發正是這些後遺症引爆的點。當然，除了資金，飛行員本身的招錄和儲備難，也是重要原因之一。

一、資金不足是難以推卸的主因

恐怖組織等潛在國防威脅，在近些年間數量劇增，這使美軍奔波於全球範圍。各國軍事實力的提升，讓美軍高層危機意識爆棚，據美國海軍作戰部長斯派塞稱，令他「夜不能寐」。這些原因切實加重了美國海軍及海軍陸戰隊的任務。戰務繁重，也就意味著經費支出日益龐大。聯邦政府出於對整體財政考量，逐年縮減軍費，造就了美國各大軍種內部人員短缺，無力更新設備的尷尬境地。

一頭是繁重的任務，一頭卻是削減預算，這就是讓馬兒跑，又不讓馬兒吃草，海軍陸戰隊顯然心有餘而力不足。馬蒂斯曾說過「軍費不足對美軍的危害超過了所有強大的敵人。」目前美國海軍陸戰隊正全情演繹這個觀點。

圖註：圖為美國海軍陸戰隊一架KC-130空中加油機墜毀

二、人員短缺是目前亟待解決的問題

圖註：美國大兵

美國軍隊在招人難的問題上，內勒表示，美國年輕人中符合入伍條件的僅有30%，這30%的人員還不見得肯服役。海軍陸軍隊的高事故率更令青年男女對其避而遠之。尤其美媒還高調提醒，勸年輕人慎選海軍陸戰隊！終於把人招來了，還得防著那幫民航公司挖角。畢竟，飛行員在軍隊繁重的任務和人身安全的極不穩定感下，民航用高薪一激勵，跳槽就是分分鐘的事。事實就是這麼讓美國海軍陸戰隊欲哭無淚。

同時，經費的短缺也讓軍方無奈選擇去削減訓練時間，減少維修經費支出，這也造成了人員技術能力欠缺，實際操作能力不夠的問題，相當於用短期任務的達成去代替了長期戰備力量的儲蓄，無怪內勒重複吐槽「飛行員飛行時間嚴重不足」啊！

三、戰鬥機自身狀態是必須面對的事實

圖註：美國航母主力教練機T-45

事故的發生，與戰機本身狀況可謂息息相關。設備故障能夠直接導致戰機失當操作發生事故，也能夠引發飛行員的身體不適而致使事故發生。2017年4月，美國海軍數百名飛行教練員集體罷飛以抗議T-45教練機制氧系統出現的問題。T-45於1991年開始服役，二十多年的使用令故障以「飛漲」方式增加，而軍方並未對此進行積極修復。

F-18「超級大黃蜂」戰機作為美軍現役的海軍艦載機主力，其中具備完整作戰和升空能力的僅佔31%，70%的戰機因年歲已高，甚至無法起飛；AV-8「鷂II」式短垂起降戰機從1971年服役至今；MV-22「魚鷹」運輸機，結構複雜並且操作難度大……對於以上，美國海軍陸戰隊仍因經費問題無力更新升級。迫降、掉零件這些「低級別」事故，更透過媒體報道揭示了美國海軍陸戰隊目前所陷的窘境。

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