可移動充電可無人駕駛，「超級公路」離我們有多遠？

羊城派原創文本/夏楊

全國兩會召開前夕，浙江傳出一條備受關注的消息：杭州和寧波之間要建一條「超級高速公路」。這條路用光伏材料鋪成，自身能發電、能為電動車移動充電，並且搭載智能交通系統，時速突破120公里，還能實現無人駕駛！

杭紹甬高速公路備受關注 資料圖

如此炫酷的高科技，簡直就是一條夢幻公路！在新能源、綠色環保等成為時代發展新訴求，也成為全國兩會高頻熱詞的當下，人們關註：這種路能否推廣普及？它是公路交通的未來嗎？這樣的未來何時到來？

期望未來能提高交通效率 圖/視覺中國

一條夢幻的未來之路

這條路是浙江為備戰2022年亞運會而興建的，全長160公里，名為杭紹甬高速公路。目前杭州和寧波之間的高速路車多擁堵，雖然最高限速為120km/h，但平均時速只有95km/h，所以兩城間單程就要兩個小時。

籌建超級公路的位置 資料圖

杭紹甬高速公路建成後，有望縮短這兩個城市間的車程。這條路平均車速將超過120公里，預期最高時速或達150公里，因此藉助這條高速路，兩城間車程將縮短一半，有望一個小時通達。

杭州寧波未來有望一小時通達 圖/中新網

在中國內地，所有公路的限速都沒突破120公里。緣何這條新修的道路可以破限？甚至做到不限速？

關於限速標準，在世界範圍內因國別不同差異很大。德國是世界上唯一一個存在不限速公路的國家，義大利最高限速150km/h，法國是130km/h，我國內地是120km/h。最高限速就是一條法規紅線，超過限速就面臨懲罰。

各國（地區）最高限速規定不同 資料圖

為什麼要限速？通常出於三種考慮：一是人的生理因素。人的視覺機能受運動速度影響非常大，車速增加，視力下降，視野變窄。二是車輛因素。不同車輛速度、性能不同，如果限速太高，會增加事故發生的幾率。

速度越快司機視野越窄 圖/視覺中國

三是節能環保的考慮。隨著車速的提升，風阻爆髮式增長，使得車輛需要更大動力，這會顯著增加車輛能耗。一般來說100-120公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結合點，既省油、環保，又安全、快速。

中國內地最高限速120km/h 資料圖

德國高速路為何能不限速？德國高速公路的技術標準高很多，比如路面的平均厚度達75厘米，即使有大型客機降落路面也不會受損。德國是老牌工業強國，汽車質量過硬。並且更重要的在於，德國高速路有優秀的管理系統，因此儘管車速很快，但並沒因此發生更多交通事故。

德國部分高速路不限速 資料圖

據悉，杭紹甬高速公路的建設中，在技術標準上正是參考了德國和義大利的公路建設標準，能承受汽車更快通行時的安全保障要求。也正因此，杭紹甬高速的籌建舉國關注。

不過人們更關心的是，這是不是中國公路的未來，有沒有推廣的價值，其模式有沒有可複製性等等。

能在全國推廣會更有意義 圖/新華網

高科技傍身優點多多

當然，既然被稱作夢幻之路，杭紹甬高速路絕不只是不限速這一點，它還有很多高科技，令人耳目一新，甚至超越了人們的想像：原來一條路可以如此炫酷！

簡單來說，這條路有四大特點，高速、安全、智能、環保。其實能做到高速這一點，決不是因為不限速，而依賴於全方位的技術支持，智能性和安全性是實現高速的前提和保障。

超級高速公路很有科技感 圖/視覺中國

各媒體報道中，環保這一點被最多拿來說事。因為這條路和普通路最直觀的不同之處就在於此。基於此，這種路也叫「光伏路」。就是說，它的表面並非是傳統混凝土，而是能太陽能發電的光伏材料板。

光伏路面結構上分為三層：最表層為類似毛玻璃的半透明新型材料，強度很大；中間層為光伏面板，利用路面吸收陽光發電；第三層為絕緣層，保護光伏面板，防水防潮。

專業人員在檢測光伏路面 圖/中新網

光伏路面所發電力直接接入國家電網，同時為道路沿線的充電樁、路燈、安全監測設備等提供電能。遠期來說，隨著電動車技術的發展，這條路將能提供移動充電。這有賴於路面下預留的電磁感應磁圈，將來電動車上有了無線技術配套後，車輛走在上面，就能邊走邊充電。那時候，整條路就變成了一個碩大的移動充電寶。這將徹底打消現代人對電車的「里程焦慮」。

當下開電動車常有里程焦慮 圖/齊魯網

依據這樣的夢幻技術，車輛只需要太陽光就能實現高速行駛，實現節能環保零排放。同時，汽車不用再停下來加油充電，這本身就能節省時間提高通行速度。

生活在北方的人都知道，遇到大雪或結冰天氣，高速公路經常會封路。如果將來超級公路普及了，這種尷尬就可避免。光伏路會調整路面溫度，實現自動融冰融雪。

北方高速冬季常因冰雪封閉 圖/視覺中國

再說智能。這條路將利用自有流收費技術，車輛在路上走的時候，走一公里就自動扣除一公里的通行費。以後不需要再有收費站，車輛不需要再停下來或降低速度來付費，這減少了為此堵車的可能，也節省了時間，提高了通行速度。

以後不用再擔心收費站排隊了 圖/視覺中國

當然智能不止體現在這裡。超級公路的路面將接入智能管控系統、安全監測和預警系統，在保障車輛安全的情況下將其速度提高20-30%。同時也為遠期實現無人駕駛提供設備保障。

另外超級高速公路還將通過智能化和容錯設計，提升道路系統的安全性，實現人、車、路的高度協同，減少事故並將事故危害程度降到最低。同時也避免因車輛擦碰導致的擁堵而降低通行速度。

無人駕駛是汽車的未來之一 資料圖

超級公路還將裝配一種新型旋轉防撞桶護欄，這款防撞桶的外表和普通的塑料桶差不多，不過它用高科技複合材料製成，彈性很好，撞擊變形後能自主恢復。最關鍵的是這種新型護欄能提高車輛安全性，車輛失控撞上去也不會衝出路面。護欄受到撞擊時旋轉桶會轉動，能有效吸收撞擊力減輕意外傷害。

能旋轉的新型防撞桶 資料圖

全面推開還需要時間

如此夢幻的未來之路，何時能走進現實？關鍵問題在於，杭紹甬高速的模式能不能複製推廣。

其實，浙江這條路所採用的一些技術，並不是首次出現。即便是在國內也不是首次出現。去年底山東濟南就開通了一段長約一公里的光伏路試驗段。浙江杭紹甬高速，就是把試驗段在現實中規划出來了。

濟南光伏路試驗段建成 圖/央視網

目前由於成本高、技術攻堅難、利益回收期長等原因，導致光伏路在全世界的廣泛推廣存在困難。不過從目前公布的有限數據看，推廣的可行性還是很大的。杭紹甬高速公路全長161公里，項目總投資96.9億元。如此折算下來每公里費用6000多萬，這在高速公路的建設中還是可以接受的。

濟南光伏公路曾被廣泛報道 圖/央視新聞

當然這只是理想數值，這條路所經之處地勢平坦，降低了建設費用。如果修在山區，費用將升高，如果需要建很多大橋，費用也會升高。

承建方分析，目前超級公路的修建還受困於技術和產業因素，導致成本偏高。比如公路所用光伏材料，研發企業尚缺乏上下游支撐，產量也有限，所以成本很高。將來如果超級公路推廣建設，大批原材料企業跟進生產，規模效益上去後，建設成本將會下降。

山區修建高速路費用高昂 資料圖

並且，光伏路面能發電，這些清潔能源本身會給道路運營帶來收益。2014年荷蘭阿姆斯特丹曾修建一條光伏單車道，試驗數據顯示，每平方米太陽能車道每年能產出70千瓦時電力，這足夠3個家庭使用。如今我們將光伏材料裝在高速路上，如此大面積太陽能面板產生的清潔電力，將會非常可觀。

荷蘭的光伏自行車道 資料圖

可見夢幻之路還是會走進現實的。不過從全國第一條超級高速到普及推廣，恐怕還有一段時間。畢竟超級公路要真正發揮出設想中的「超級」效果，有賴於道路工程、光伏發電工程技術，以及汽車工業的共同進步，目前電池技術、無人駕駛技術等都還未足夠成熟。

杭紹甬高速路上已預留埠的設計，比如自由流收費系統、智能管控系統、移動充電系統等，在現實中還不能立即實現，有待於配套技術的到位跟進。

理想和現實還有一段距離 圖/視覺中國

好在這些技術並非空想，有一些在國外已經實現。比如自由流收費技術，目前在新加坡、奧地利、澳大利亞、智利、瑞典等國家都有廣泛應用。再比如無線充電，早在2013年，世界上首條無線充電公交車車道就在韓國建成了。去年5月18日美國高通公司已經實現了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電。

無線充電技術已走進現實 圖/視覺中國

目前技術發展是爆炸式的，比如電動汽車、無人駕駛等正在飛速發展。超級公路建設其實正是順應這些技術發展配套的基礎項目。

相信在不遠的將來，超級公路將會迅速普及。到時候我們的出行效率將會大大提高，移動充電、無人駕駛、安全高速等都將成為我們日常通行的自有狀態。

未來交通將更環保更智能 圖/視覺中國

對於未來的生活，現在我們只要想一想，就充滿了憧憬、充滿了期待！

那個未來，已經不再遙遠 圖/視覺中國

人與人之間感覺越來越近 圖/視覺中國

來源｜羊城派

欄目主持｜夏楊

責編｜魏禮園

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