一周航空板塊新聞事件點評

行業動態@翼知堂

事件一：航空新聞網3月7日訊，3月6日下午十三屆全國人大一次會議上海代表團舉行全團會上，國產大飛機C919總設計師吳光輝表示C919已取得國際國內28個用戶的815架訂單，目前中國商飛公司正全力以赴加速C919的研製，此外今年計劃研製15架ARJ21客機，同時寬體飛機也已納入大飛機項目中。

點評：據航空新聞網，第三架C919將預計2018年年底之前在浦東機場新建的第五跑道上首飛，2019年還將有3架C919計劃試飛，因此共有6架飛機進行試飛，此外中國商飛申請了歐洲EASA適航證並得到受理，已經開展了兩次適航取證活動。另據民航局副局長李健透露，中國商飛力爭在2020年底讓C919取得中國民用航空適航證，并力爭在2021年向用戶交付首架C919。目前取得試航證是C919能夠進行量產的最核心先決條件，如果未來隨著2020年底C919順利取得中國民用航空適航證並開始訂單的量產交付，民機產業鏈發展空間有望不斷打開。（註：事件與部分點評均源於航空新聞網，僅用作學習研究交流，不作商業用途）

圖1 C919客機

資料來源：整理於百度百科

事件二：航空新聞網 3月5日訊，日前，中航飛機副總經理許春林與空中客車公司結構件採購高級副總裁弗蘭克?馬汀及中航國際執行副總經理張輝在北京簽署了A319/A320機翼項目合同。

點評：據航空新聞網，此次簽署的A319/A320機翼合同，整合了原有沈飛民機前緣組件，中航飛機後緣組件、翼盒裝配，天津公司機翼總裝，以及中航物流的翼盒運輸合同，中航飛機將對A319/A320機翼項目全權管理，成為空客一級供應商，沈飛民機、天津公司與中航物流將成為中航飛機的次級供應商。合同簽署後，生產速率將由原來的4架/月提至6架/月，與天津空客亞洲飛機總裝線速率匹配。

空客單通道飛機市場前景良好，該項目將從2018年下半年開始速率爬坡，預計於2019年初達到月產5架份，在2020年實現月產6架份的目標。作為航空工業最大的國際轉包項目，該合同的簽署將為中航飛機產值提升做出重大貢獻。此次合同簽署，開啟了雙方深入合作的新篇章，是中航飛機、空客以及中航國際轉包項目長期合作中一個具有里程碑意義的重要事件，將三方的合作推向了一個新的高度。（註：事件與部分點評均源於航空新聞網，僅用作學習研究交流，不作商業用途）

圖2 空客A319客機

資料來源：整理於百度百科

圖3 空客A320客機

資料來源：整理於百度百科

事件三：航空新聞網3月6日訊，日前由航空工業直升機所和航空工業昌飛合作研製的AC311A直升機，完成了最後一個風險科目試飛。至此，該型號全部重量重心包線拓展試飛結束。

點評：據航空新聞網，AC311A直升機是的一款兩噸級通用直升機，高原性能優越，可廣泛應用於應急救援、空中巡邏、醫療救護、觀光旅遊、航拍攝影等領域。AC311A直升機2016年取得型號合格證時，被批准的重心包線範圍較小，飛行速度和高度受到較大限制。從2017年春開始，AC311A直升機進行重量重心包線試飛，共歷時300餘天。通過試飛，AC311A直升機飛行性能和適用範圍得到持續拓展，提升了市場競爭力，為進一步開拓國內外市場打下了更為堅實的基礎。（註：事件與部分點評均源於航空新聞網，僅用作學習研究交流，不作商業用途）

圖4 AC311直升機

資料來源：整理於環球網

事件四：航空新聞網 3月6日訊3月2日航空工業洪都L15外貿升級型高教機進行春節後首次飛行，並進行了「側刀」「桶滾」「尾沖」等動作的特技科目飛行訓練，展現了良好的飛機狀態和飛行性能。

點評：據航空新聞網，L15教練機是中國航空工業洪都航空工業集團公司自主按照國際標準設計研發的一種單座雙發超音速高級教練機，於2006年3月首飛成功，其外貿升級版擁有較為完善的航電火控設備，具有作戰能力，進一步提升了產品競爭力，對拓展海外市場具有積極意義。從技術上講，L15是中國目前已經成功出口的「最高端」的飛機，或成為未來中國戰機出口主力。目前，L15已經出口交付了6架給首個國外用戶尚比亞，隨著未來L15打開外貿市場將對洪都集團業績產生積極貢獻。（註：事件與部分點評均源於航空新聞網，僅用作學習研究交流，不作商業用途）

圖5 L15教練機

資料來源：整理於搜狐軍事

圖6 中航工業洪都

資料來源：整理於中國工業洪都官網

事件五：據民航資源網3月9日訊，3月7日波音中短程主力機型737打破又一項記錄，第10000架波音737飛機從總裝線上下線。

點評：據民航資源網，波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機。在大約50年的期間內研製出10多個不同版本737飛機，幾十年來，波音對737項目不斷進行改良完善，引入了更好的燃油經濟性、最新的駕駛艙航電設備以及更好的乘客體驗。波音位於華盛頓州倫頓的737專門工廠每月生產大約47-52架飛機，波音希望未來兩年該機型月產量可以提升至60多架。（註：事件與部分點評均源於民航資源網，僅用作學習研究交流，不作商業用途）

圖7 波音737客機

資料來源：整理於百度百科

事件六：中國航空報報道，法國航空工業製造商達索公司在勒布爾歇展示了新型商務噴氣機「獵鷹」6X。

點評：達索公司於20世紀六十年代開始進入噴氣式商務科技領域，研製生產Falcon「獵鷹」公務機產品系列。因為供應商提供的發動機研製存在延誤和技術問題， 原定2020年服役的「獵鷹」5X公務機開發項目已被砍掉。據中國航空報，商務噴氣機「獵鷹」6X繼承了「獵鷹」5X的空氣動力學和航空系統特性，可以提供容納16名乘客的空間。該機採用了成熟的系統和可靠的發動機，其達到了航程、舒適性和飛行性能的最佳平衡，是其他大型噴氣式公務機無法比擬的。其最大飛行速度馬赫數0.90，最大航程10186千米，預計將於2021年完成首飛，2022年起開始交付客戶。（註：事件與部分點評均源於中國航空報，僅用作學習研究交流，不作商業用途）

圖8 獵鷹6X商務機

資料來源：整理於搜狐科技

圖9 獵鷹5X商務機

資料來源：整理於民航資源網

事件七：據新浪軍事3月8日訊，美國佛羅里達棕櫚灘的普惠公司近日宣布，其旗下的F-135發動機經過兩年的研發和一年的地面測試，成功的將推力提升到20.4噸，這是戰鬥機發動機推力首次突破20噸大關。

點評：F135發動機是普惠公司2005年在F119發動機的基礎上研製成功的，被使用在F-35隱身戰鬥機上。其量產型的推重比就達到了10，推力達到了19.5噸。此後普惠公司選擇與美國海軍合作開展了「增推計劃」。經過兩年的研發和一年的測試經過兩年的研發和一年的測試，F135的推力成功的增加了5%，達到20.4噸，分別為俄羅斯117發動機的1.4倍，117S發動機的1.44倍，是我國WS-10發動機的1.6倍。

目前美國航空發動機產業水平遙遙領先於其他國家，雖然我國近年來在航空發動機上也取得了一定的成績，不過未來追趕道路依然漫長。（註：事件與部分點評均源於新浪軍事，僅用作學習研究交流，不作商業用途）

圖10 F135發動機

資料來源：整理於搜狐軍事

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