貴州春運太火 雙層列車春運替補登場

現在的鐵軌上，已少有雙層列車的身影，雙層列車的優勢在於同樣的換長（鐵路術語，用於計算編組長度）能拉更多的人。可隨著計算機網路的應用，運力已經能夠通過合理調度來調整。而且短途城市間已經有了速度更快、舒適性更強的城際動車。

隨著一年一度春運的一票難求，雙層火車只有很少一部分在臨時列車使用，緩解春運運力不足。很多人都質疑為什麼國家不多投入多一些雙層火車呢？這樣就可以緩解交通的負擔，甚至可以解決春運難題。

雙層火車單節車廂是224個座位而單節車廂是118個座位，另外雙節車廂是不能超員所以實際上跟單節差不了多少，雙節車廂因為自身重量原因，對速度有影響比不上單節車廂。雙節車廂因為重心高，特別是轉彎過道時容易不穩舒適度不夠。

春運期間，你坐過雙層火車嗎實拍鐵路上飛馳的雙層列車，十分經典、十分大氣。雙節車廂上下有樓梯，對於老人小孩存在安全隱患。雙節車廂對車上推車銷售人員造成極大不便。

國鐵普速列車SYZ25B型客車，是雙層硬座列車，我國於1992年自行研製，最大時速120公里，主要用於中短途運輸。

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