阿里為哈羅單車做了「芝麻」大的貢獻，圖啥？

阿里需要布局線下單車入口？或許吧，但從現在的局勢看，是單車們更需要阿里來給自己續命。

今天（3月13日），與阿里直接相關的兩家單車公司都宣布了最新動向。

阿里的「嫡系」哈羅單車宣布，芝麻信用超過650分的用戶，通過支付寶即可解鎖單車，免押金騎行。根據哈羅單車官方數據顯示，目前免押金用戶總數達到1500萬，免去的押金總額達到29.8億元。阿里的財大氣粗可見一斑。

就在幾個小時之前，ofo則搶先宣布自己獲得了E2-1輪融資，總金額達到8.66億美金。由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。此輪融資採用股權和債權並行的融資方式。而就在10天之前，ofo通過兩次質押動產，獲取了阿里17.7億元人民幣貸款。至此，ofo的戰局基本明朗，主動權已經握在阿里手中。

不差錢的哈羅和可以鬆一口氣的ofo背後，都站著阿里。

阿里的牌局

阿里在單車賽道的布局，相當縝密。

先來看看阿里系的哈羅單車。去年12月，當ofo和摩拜還在找錢的時候，哈羅單車就飛速完成了3.5億美金的D1和10億人民幣的D2兩輪融資。哈羅單車早在2017年10月就被永安行子公司永安行低碳全資收購，雙方業務合併。螞蟻金服通過增資永安行低碳的方式維持住了在哈羅單車的持股比例。顯然，第一大股東則意味著足夠的話語權。

所以，在摩拜、ofo取消免費騎行的優惠，集體恢復至20元/月的時候，哈羅單車仍然堅持免費到底。儘管由於監管原因難以進入一線城市，但對於價格敏感的二三線用戶來說，哈羅單車優勢明顯。

而另一方面，阿里對ofo的債權馳援則更意味深長。長時間處於資金鏈斷裂疑雲中的ofo，接過了阿里遞來的救命稻草，就意味著失去主動權。

根據工商信息顯示，ofo單車這兩次的抵押交易發生於今年2月5日和12日，分別獲得借款5億元和12.66億元。按照比例計算，ofo基本已經抵押了絕大多數的投放單車。

對於ofo來說，抵押貸款的方式意味著風險。根據貸款規定，ofo必須在今年6月7日和2020年2月10日歸還抵押所獲得的資金。整個單車賽道都仍然在燒錢，缺乏盈利模式。3個月後就要償還第一筆貸款的ofo，面臨的壓力可想而知。

ofo創始人戴威在接受經緯張穎採訪時說：

碾壓式融資，確實是能走到今天非常重要的一點。

但頻繁融資的代價，只有創始團隊知道。

一旦出現逾期無法償還貸款的情況，單車所有權都將歸於阿里。屆時阿里無論是要求單車折價、公開拍賣或是由此希望債轉股（大概率發生），ofo都無法拒絕。靠這筆貸款，阿里結結實實扼住了ofo的咽喉。

ofo之所以選擇債權融資，是因為巨大的現金流壓力。

《界面》的報道顯示，獲得阿里貸款前，ofo拖欠的供應商回款累計超過6億元。其中雷克斯7000萬、富士達3億元、科林、鳳凰分別是7000多萬、飛鴿則超過1億元。在拿到貸款後，ofo可以消化掉欠款，並且維持基本運營。

而現在，單車市場的格局裡，核心玩家仍然是騰訊和阿里。摩拜背靠騰訊，哈羅單車和ofo歸入阿里陣營，而青桔單車隸屬滴滴旗下。

對阿里來說，不論ofo能否還上這筆高達17億的貸款，都對自己有益無害。如果還上，ofo可以繼續在一線城市牽制摩拜，如果不能償還，阿里就可以藉此掌握ofo的話語權，哈羅單車與ofo的整合也不可避免。

實際上，阿里是在整個單車大戰的後段才進場，有人不解，阿里為什麼要下重注在一個難見盈利的賽道上。但細看阿里的線下投資策略，都緊緊圍繞支付場景。一方面出於阿里對微信支付市場份額的忌憚，一方面也用於完善自身的信用體系。

而ofo在與滴滴交惡半公開化之後，阿里已經是唯一可以依賴的對象。ofo最終能夠把小黃車騎多遠，已經基本取決於阿里的打算。

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