阿里出手，ofo獲55億救命錢！27歲的戴威贏了，滴滴輸了？

27歲的戴威贏了！在與滴滴的這場「宮斗」中，由於阿里巴巴的「援手」，以戴威為首的ofo創始人團隊已經佔得先機。

今天（3月13日），ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元（約55億元人民幣）。本輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。值得注意的是，本輪融資採取股權與債權並行的融資方式。對此，中國企業家雜誌援引ofo內部人士的消息稱，該輪融資中包含此前ofo以動產抵押的方式換取阿里的17.7億元借款。

這次融資意味著，ofo創始團隊、滴滴、阿里三方數個月的博弈暫告一個段落。

對於ofo創始團隊來說，引入阿里，無疑將削弱滴滴在ofo的控制權，有了底氣的戴威在不久前再次表示「共享單車行業合併的概率小」，而據媒體報道，是否與摩拜合併正是滴滴與ofo創始團隊產生矛盾的主要原因。

對於阿里來說，在控制哈羅單車之後，繼續增資ofo，在共享單車領域稍慢一步的阿里正在迎頭趕上。可以預計，在共享單車領域一場騰訊系與阿里系的大戰在所難免。

圖片來源：視覺中國

阿里出手，戴威贏了滴滴

故事要從2016年9月說起。當時ofo獲得滴滴數千萬美元B+輪融資。隨後在ofoC輪、D輪和E輪的融資中均能看到滴滴的身影，根據騰訊《深網》報道，截至2017年上半年，滴滴已通過多輪融資躋身ofo第一大機構股東，擁有近30%股份和兩個董事會席位。

在接受滴滴投資不久後，年輕的ofo團隊就開始意識到一些異樣。一位知情人士曾告訴騰訊《深網》，雙方的溝通並不算順暢，「滴滴的想法一直是將ofo納入滴滴的戰略體系，但ofo方面卻希望雙方是戰略合作關係」。

戴威（圖片來源：視覺中國）

真正將矛盾置於檯面，則是在去年7月滴滴向ofo「派駐」高管後。根據當時的報道，滴滴高級副總裁付強加入ofo，擔任執行總裁，直接向戴威彙報；滴滴市場負責人南山進入ofo負責市場；財務總監Leslie liu分管ofo財務部門。不過，4個月後這批高管均從ofo「被離職」。由於滴滴方面事先並未獲知這一情況，戴威的突然決策，令滴滴措手不及。

而雙方的主要矛盾在於，ofo是否與摩拜單車合併。

早在2017年9、10月前後，滴滴就已開始就同摩拜的合併事宜與相關方進行接觸。然而ofo創始團隊卻遲遲未將與摩拜的合併納入考慮範圍內。戴威也曾明確表態，希望資本要理解創業者的理想和決心，他相信競爭是企業進步的原動力。

最終，與ofo出現嫌隙的滴滴開始在共享單車領域單獨布局，與小藍單車達成託管將其復活，並推出了自有單車品牌青桔單車，滴滴App中的單車入口也不再是ofo獨享。

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彼時ofo匱乏的資金鏈，使得戴威手中已沒有太多鬥爭籌碼，因此引入阿里成為了不多的選擇之一。

根據中國企業家雜誌報道，2017年12月初，金沙江退出ofo後，在ofo董事會中，管理團隊有五個席位（戴威行使全部投票權），滴滴兩席，阿里一席，經緯一席。其中，戴威、滴滴、阿里、經緯都擁有一票否決權。此輪阿里進一步投資，該格局或許已經出現變化。

但局面不容樂觀。「滴滴控制ofo的同時，還自己做單車，他不會選擇退出。」匿名人士說，騰訊是滴滴的大股東，阿里通過投資控制ofo也是他不願看到的結果。

阿里後發制人，AT全面開戰

阿里和騰訊正是這場博弈背後最大的玩家。

朱嘯虎曾算過一筆賬，「共享單車市場對標的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現在兩家共享單車每天的騎行數據加在一起是5000萬次。三年後，共享單車每天至少是1億~2億次的騎行，這是很有可能的。全球來看，沒有一個交易平台每天能有這樣的交易量。」

顯然，如此龐大的交易數據和使用場景，騰訊和阿里兩家都不想錯過。而在這場競爭中騰訊一度佔據先機。

早在2016年10月，騰訊便領投摩拜單車，如今已經是摩拜最大機構股東。雖然與ofo擦肩而過，不過幸運的是滴滴是ofo的第一大機構股東，而騰訊則是滴滴的第一大機構股東，騰訊間接成為ofo的重要股東。

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在共享單車領域，一度大局已定，直到阿里選擇大力扶持行業第三名哈羅單車。當時，馬化騰直言不諱的指出，阿里的投資「被當做支付的推廣工具了，可憐了其餘的小股東被鎖死！」

摩拜投資人稱，阿里想要投資ofo的原因有兩個，一是支付寶的線下滲透率不如微信支付，要提升使用頻次就必須豐富高頻使用場景。用戶用支付寶掃碼騎車，就是極大的場景補充。其次就是芝麻信用，微信也在建立信用體系。

中國企業家雜誌報道，一位螞蟻金服的匿名人士曾表示，「ofo要得到阿里的資金，必須免押金，有計劃、有控制的對現在的運營計劃做調整，改變粗放的模式。」而今天下午，阿里旗下的哈羅單車宣布芝麻分650分以上的用戶，通過支付寶「掃一掃」車身二維碼，選擇授權芝麻信用，就可以在全國免押金騎行哈羅單車。阿里對單車的期望正在逐步變成現實。

在錯過了打車大戰帶來的流量入口之後，阿里不能再錯過共享單車這個巨大的線下場景。

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對於戴威來說，阿里巴巴的入局無疑解了ofo的燃眉之急，有錢之後，合併的議題可以緩一緩了。然而如何盈利，如何提高用戶體驗卻迫在眉睫，戴威也表示，用戶體驗正是其最焦慮的問題。每經小編（微信號：）注意到，就在ofo宣布完成新一輪8.66億美元融資的微博下，用戶反映最多的就是用戶體驗的問題，顯然在這方面ofo還有很長的路要走。

每經編輯 何小桃

每日經濟新聞綜合騰訊《深網》、

中國企業家雜誌、新浪科技等

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| 本文轉自每日經濟新聞 nbdnews |

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