Bird正在籌集1億美元，以成為電動踏板車的優步
本文來自techcrunch，原始會轉載翻譯。
「這感覺就像在Uber剛推出時投資於它。」
據幾位了解該公司計劃的人士透露，這是一位投資者對位於Santa Monica的初創公司Bird的說法。這家公司目前正以高達3億美元的估值，籌集了多達1億美元的資金。
在洛杉磯的社區里，Bird已經成為了一種現象，它與美國最有價值的叫車服務和物流公司共享了很多東西。
該公司由前Uber (Lyft)高管Travis VanderZanden創立，大家對他有關爭議並不陌生。Lyft指控他違反了一項保密協議，Uber僱傭了他，雙方後來達成和解，但未透露具體條款。
與Uber一樣，Bird推出其服務時，也很少考慮到其運營當地所實施的法律法規。一個月前，當TechCrunch首次報道了該公司的募集了1500萬時，我們就指出，該公司無視Santa Monica當地的法律法規，已經偷偷地把1000量的電動踏板車放置在街上，令人興奮的是有5萬人使用了25萬次。
《華盛頓郵報》的一篇文章指出, 到今年2月底，SantaMonica警察局已經實施了281次交通停止,開出了97張罰單，並且沿海的洛杉磯城市消防部門應對了8起的Bird』腳踏車事故——包括未成年人與成年人。
根據加州法律，騎機動化車的人必須至少有16歲，有執照的司機，戴著頭盔，並且不能在人行道上騎行——這一切都是Bird無法控制的。
Bird開始與 SantaMonica』的交通監管部門討論，如何將其服務納入城市交通的監管框架，同時因為忽略了當地城市的法律法規受到指控。
此外，還有一個令人討厭的事情：Bird在晚上8點後回收它的踏板車，只提供給願意保存踏板車的店鋪。如果人們因為騎行Bird而受傷，Bird會補償，但如果一個人因為極限運動，騎行踏板車受傷，那它就不會。
VanderZanden告訴我們:「每一種交通工具都是有危險性的…但是你不能防範人們不遵守交通規則。」
這座城市的爭論監管Bird的問題是：Bird是否應當受到現行的法律法規監管。而Bird是通過在法律灰色地帶運營的而獲利的，立法者在制定規章制度時從來沒有預料到的這種服務——同樣的，VanderZanden在拼車的瘋狂世界裡也讓人很熟悉的事情。
還有一種常見的現象，那就是Bird在洛杉磯，這是一個合理的現象——投資者和客戶都對這種低成本、最後一英里的解決方案的潛力感到興奮，這種解決方案為起步價1美金，每分鐘15美分。
來自Sidewalk Labs的一名高管，從紐約到洛杉磯，滔滔不絕地談論著幾周前我跟他們談過的最後一英里移動解決方案的變革潛力。(Sidewalk Labs還沒有被提及作為公司最新融資的投資者)。
人們很容易看到像Bird這樣的服務對大學生的吸引力。有些學校是小城市的規模。給學生一個簡單的方法，從校園的一邊到另一邊，這絕對是一個大的想法(這也是為什麼大學被認為是自動駕駛汽車的好測試場地)。
Bird的新融資很可能讓其增長策略迅速實施，該公司需要開始進軍新的市場，因為較低的進入門檻，其競爭對手已經開始提供了類似服務。
上個月，自行車共享公司Spin和LimeBike都宣布，他們正在計劃提供電動腳踏車。
「人們開始注意到Bird的發展速度有多快，他們想要模仿我們，」VanderZanden上個月告訴我們。他說，雖然他承認這項業務可能會被認為是一件麻煩事，但它的弊端比耗油量大的汽車和卡車排放的溫室氣體要小。
他當時表示:「所有這些公司的目標都是降低汽車保有量。我想，如果我們都成功了，那就好了。」
該公司的最後一輪融資來自於投資者，包括Tusk Ventures, Valor, Lead Edge Capital 和 Goldcrest Capital，並由Craft Ventures領投，該基金由Yammer首席執行官David Sacks.共同創立。
在VanderZanden的第一家初創公司被lift收購而加入了Lift前，他是Yammer公司的業務副總裁。Sacks實際上是給VanderZanden寫了一張50萬美元的支票，因為他從Cherry中的退出。(這是sacks最大的一筆天使投資)。
我們已經聯繫了Bird進行評論，並將在我們得到答覆後更新。
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