F-35後勤管理系統有多愚蠢？竟讓其去年完好率僅51％

F-35「閃電II」隱身戰鬥機是全世界迄今為止耗資最龐大的戰鬥機研製項目。作為一種高度自動化、智能化、信息化的第五代戰鬥機，F-35在設計上具有諸多先進特點，如使用頭盔顯示器取代平顯，大大提高飛行員的態勢感知能力；在機身上布置環視紅外攝像機組成EODAS光電分散式孔徑系統，讓飛行員獲得了「透視」機身的能力；航電高度網路化，使該機在作戰中能成為一個信息節點。這些特點都隨著洛克希德·馬丁公司的強勢宣傳而被廣為人知。

此外，F-35的自主後勤信息系統（ALIS）也被洛馬作為一大先進特點大肆宣傳。洛馬在ALIS系統中集成了廣泛的功能，包括操作、維護、機身壽命預測、零件供應鏈、客戶支持服務、培訓和技術數據。在維護方面，ALIS能對F-35機隊的每架飛機進行持續監測，在發現故障時指出問題點並給出維修建議，這樣能降低運營和維護成本，並提高飛機的可用性。全球的F-35用戶都要依賴ALIS系統對F-35進行培訓、操作和維護。

ALIS系統的設計初衷是好的，通過信息化管理來提高F-35機隊的操作效率。但由於ALIS的自檢功能過於神經質，經常會誤報，而維護人員無法分辨ALIS的判斷是誤報還是真的出現了故障，只能先讓這架F-35停飛等待檢查。

不靠譜的ALIS自檢系統導致2017年全球F-35戰鬥機的完好率僅略微超過一半，僅為51%。也就是說在去年任意一天中，都有近一半的F-35處於停飛狀態，不是在等待檢查就是在等待備件。在維修人員看來，ALIS是一套非常愚蠢的系統，有時維修人員滿頭大汗地完成檢查後才發現，ALIS建議停飛的原因僅僅是因為資料庫中的零件編號出現了錯誤！

除了誤報之外，通過ALIS申請零備件的周期也相當長。

據《航空周刊》報道，亞利桑那州盧克空軍基地的F-35A飛行員馬特·斯特龍金少校，最近在佩戴頭盔時不小心弄斷了把氧氣面罩固定在頭盔上的一個塑料卡扣。當他申請新零件時，被告知需要兩周時間才能從德克薩斯州的洛馬沃斯堡工廠發來，也就是說這位F-35A資深教官將面臨兩周的停飛時間。

正好此時有位F-35飛行員請了兩個月的病假，於是中隊多出一頂頭盔（F-35的頭盔內襯是根據每位飛行員的頭型定製的，這樣能夠降低頭盔顯示器的成像抖動，因此飛行員的頭盔互不通用）。斯特龍金於是提出從那頂頭盔上拆個卡扣先用，直到新零件被送來。

不，這也是違反政策的！ALIS不允許這麼做。

斯特龍金沒有放棄，把這個問題一直上報到F-35聯合計劃辦公室（JPO），辦公室為了這個卡扣特別在ALIS系統中設置了一項「例外」，讓斯特龍金少校得以在第二天繼續飛行……

但並不是每個F-35飛行員都像少校這麼較真，ALIS誤判和零備件短缺問題已經嚴重影響美國空軍F-35機隊的作戰與訓練，甚至威脅到了F-35學員的順利畢業。

據洛馬官方表示，ALIS的智商（也就是降低誤報率）要等到年底升級3.0版本之後才會有所提高，徹底解決零件供應鏈的問題則要等到2022年。也就是說F-35的飛行員和維修人員們還要與這種愚蠢的系統和維修扯皮問題繼續鬥爭……

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！