鞏固標杆地位 試駕新款豐田漢蘭達

從一枝獨秀到競爭進入了白熾化，這一代漢蘭達上市3年以來，有競爭力的對手蜂擁而至，有國產的銳界、本田冠道、大眾途昂等，甚至連國產的傳祺GS8也叫囂與其對標。不過標杆依舊是標杆，地位未被動搖，不過接近下來，競爭將會更加殘酷，中期改款的漢蘭達將會採用怎麼樣的升級來鞏固它的標杆地位呢？

體驗讀圖模式新款漢蘭達新在哪兒？

根據不同的配置，提供三款前臉造型設計，精英版/豪華版採用啞光前格柵，頂配的至尊版採用鍍鉻前格柵，而新增的次頂配尊貴版則採用轉速鍍鉻前格柵。

新款漢蘭達增加哪些配置

2018款新漢蘭達各車型新增主要配置表精英版車型LED後組合尾燈LED日間行車燈帶後排雙USB充電介面豪華版車型TSS智行安全套裝TPMS胎壓監測系統4.2英寸彩色TFT多功能信息顯示系統LED後組合尾燈LED日間行車燈帶後排雙USB充電介面至尊版車型PVM全景監控系統10英寸電子語音導航Carlife車載互聯繫統TSS智行安全套裝TPMS胎壓監測系統LED後組合尾燈LED日間行車燈帶後排雙USB充電介面

新款漢蘭達的大燈採用了全新的設計，並且頂配車型的近光燈採用了LED燈源，其餘則依舊為鹵素大燈。

操作系統與之前也是完全不一樣的，邏輯非常明了清晰，完全沒有任何的上手難度，可實現的功能並不複雜，幾乎都在功能頁上選擇點擊即可。導航系統採用的是高德地圖車機版，操作與手機版的類似，是最好用的車載導航之一。車載互聯方面，這套系統還配備了百度Carlife，但蘋果Carplay系統未見搭載。

新款漢蘭達增加了TTS安全套裝，其中包括了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。非常值得稱讚的是，除了精英版車型之外，其餘車型均配備了，普及程度非常高。 由於自動遠近光屬於TSS安全套裝的一個系統，因此配備TTS安全系統的中高配車型都配備了自動遠近光；但自動大燈只有頂配的至尊版才有，這樣的配備方式並不常見。

DRCC動態巡航系統的表現很出色，可以通過撥桿和方向盤按鍵設定巡航限速以及和前車的距離。跟車的過程中，加速和制動都顯得很自然，不會出現急加速，急剎車等情況。不過DRCC動態巡航系統並不是全速可用，必須高於50km/h時才能激活，假如續航時減速到低於50km/h時，系統也會自動停止，交回給駕駛員控制。 選擇一台「二胎車」需要考慮什麼？

二胎政策的開放，各種各樣的「二胎車」成為了市場爭奪的焦點，在7座車中，選擇一台MPV還是一台SUV的問題總能讓人糾結，在我看來「二胎車」並非只是一台簡單從A點到B點的交通工具，除了能夠舒服地容納7人之外，各種各樣的生活情景上也是需要考慮到。比如周末的家庭出遊，一台SUV的全能性就顯得格外重要，它的裝載能力以及攀山涉水的越野能力都會讓旅程充滿更多可玩性。

駕駛：經典的豐田「佛系」駕乘

動力方面，新款的漢蘭達依舊搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350Nm，與之匹配的依舊是6速自動變速箱。

面對新款漢蘭達的外觀變得更加硬朗，我也曾懷疑過它的駕乘風格會不會一同跟進，變得更具有參與感；但實際上是，新款漢蘭達在駕乘方面是沒有任何的變化，依舊是經典的豐田「佛系」風格。

雙循環、雙噴射、雙渦管等技術的加持，這台2.0T發動機幾乎融合了現今渦輪發動機所有的先進技術，它的好不在於動力有多迅猛，而是那份遊刃有餘的淡定。駕駛著漢蘭達，你不會祈求它會有更強的動力，多一份則多，少一分則少，讓你輕鬆駕駛才是它的主調。

時至今日，也許6擋的變速箱似乎沒有什麼可以值得炫耀了，但不以檔位數來論英雄，這套變速箱是當今最佳的自動變速箱之一，邏輯清晰，換擋平順；再配合上發動機平順的輸出，整個動力絲般順滑。

底盤的表現也同樣輕柔，2噸的重車讓你開起來身輕如燕，完全沒有開大車帶來的壓力感；但它也並非以軟取勝，動作變得拖沓，讓你在彎道中沒有信心，均衡中庸的調教讓漢蘭達可以用簡單通俗的「好開」來形容。

油門和方向同樣是輕柔的，很容易上手，特別沒有存在感，你不會對它的機械氛圍有著任何興趣；駕駛著它，可以讓你的腎上腺素一直處於零波動，這種沒有所謂的駕駛參與感的駕乘就是豐田經典的「佛系」風格。 總結：新款的漢蘭達的升級可以總結為改前臉、增配置、價不變。全新的三種前臉造型讓漢蘭達看起來更加威武，而TSS安全系統以及10英寸的中控屏幕讓它的競爭力進一步提升，而駕乘方面則依舊是豐田的「佛系」風格。漢蘭達無疑依舊是這個級別的標杆，而它要做的就是戰勝自己這一個最大的對手，顯然它已經做到了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！