汽車機油增對車輛有什麼影響？你所關心的真相都在這裡

說到近段時間來最讓車友們關注的話題之一，東風本田CR-V的「機油門」事件絕對算一大熱門。這次「機油門」事件，從最初問題曝光到最後的爆發，廠商與維權者長達兩個多月鬥智斗勇的周旋，終於在國家質檢總局的強勢介入下暫告停歇。

而不少本田車主非常關心究竟自己的愛車是不是真的存在缺陷，還有很多訂了車但還沒有提車的朋友也因此而忐忑不安。最近，東風本田廠家終於給出最終結論。

為什麼機油會增多？

機油減少屢見不鮮，而東本CR-V卻是機油增多。歸根結底，就是機油中混入了汽油，從而導致假象的機油增多現象，那麼，汽油跟機油是如何走到一起去的？

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東本1.5T發動機採用了先進的缸內直噴技術，油耗低、動力性強。缸內直噴，會以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中，而視噴射系統的布置和控制邏輯，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成「濕壁」。這部分燃油是很難如噴射在空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化的，只能附著在氣缸內壁上。

濕壁現象罕見嗎？其實一點都不罕見，它甚至算是一個普遍現象，其他品牌的車型或多或少也會出現這樣的問題，但是，大部分的情況是，當沒有燃燒完全的霧化汽油附著在氣缸壁上，並且隨著活塞環與氣缸壁之間的間隙進入曲軸箱後，會迅速揮發重新返回燃燒室進行燃燒。在這個過程中，少量的機油與霧化汽油混合，也會同時進入氣缸燃燒，這也是為什麼我們說所有引擎都燒機油的原因。

為何同樣的車型、同樣的發動機，北美等寒冷地區的車主並沒有像國內車主一樣遭遇機油增多現象，就是他們習慣長途開車。而國內用戶上下班代步短途出行的情況非常多，當發動機還未進入正常的工作溫度之前，可能就已經到達目的地了。長時間的如此重複循環，會讓流進曲軸箱的部分霧化汽油得不到揮發所需要的溫度，因此，不能重新返回燃燒室燃燒的汽油就會越積越多，最終造成機油增多現象。

另外，在低溫環境下，特別是在北方地區冬天零下二三十度的環境下，汽油的霧化其實並不充分，汽油在低溫環境下，活性會降低，不僅揮發性能差，連霧化性能也會隨之下降，而正常情況下，只要是霧化完全的汽油，即便順著氣缸壁進入曲軸箱，也是有能力再次燃燒的，但霧化不完全會讓汽油以小滴液的形式附著在氣缸壁上，如此直接「流」進曲軸箱的汽油，並且還得不到揮發所需要的溫度。再加上長期不健康的用車方式而形成惡性循環，因此也導致了濕壁效應的加劇。

機油增多車型中，發動機是否受損？

對消費者而言，對機油增多的原理並不會太關心。而是擔心這增多的機油是否會讓發動機受到不良影響。對於這方面的擔心，東風本田也進行深入調查，並且選取了具有代表性的一款機油增多車型，對其發動機進行了全面的機件外觀檢查。

從這款車發動機內部部件調查結果看，高壓燃料泵的特性上沒有發現異常；噴油嘴性能上沒有發現異常；不過火花塞上存在較多積碳，會導致缺火，但清洗火花塞積碳即可消除。

此外，杠體、缸套尺寸檢測結果沒有發現異常，PTC特性也未見異常。從東本調查齊齊哈爾車主的結果來看，只發現火花塞積碳這異常現象出現，其他方面並沒有受到不良影響，而火花塞上的積碳，可通過清洗來消除。

這次在機油增加車型里只挑出其中一款進行調查，說服力不是特彆強。不過從眾多投訴維權的東風本田車型里，暫未發現有反映車的發動機有故障的。所以CR-V車主也不必太擔心，最終也可以參考國家質檢局調查結果。

機油多到什麼程度才會影響發動機？

雖然這次調查車型的發動機並沒受到影響，但機油不斷增多肯定會影響發動機正常工作的。為了弄清楚這個問題，東風本田也進行相關實驗，最終結果顯示，當液面超過標準刻度21mm以上，發動機轉速上升，且會點亮機油報警燈。而當機油液面超標準刻度線以上31mm時，將會出現油壓波動、甚至堵塞PCV通道，將無法保證發動機的正常機能。

買車君說

汽車是由成千上萬個小零件組成，想要完全不出問題幾乎不可能，特別是這種還沒經過時間考驗的新技術。雖然這次東風本田對故障原因調查清楚了，但也要拿出確實有效的措施來消除這一缺陷。至於現在的1.5T發動機的車主們，買車君建議北方的車主盡量避免短距離的低負荷行駛，並且經常檢查機油液位，一旦增多明顯，趕緊去4S店更換機油。

註：圖片來源於網路

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