同級標杆王者歸來！看看老外們眼中的第十代雅閣
還記得我在上中學時曾聽父母說過，家裡某個有錢的親戚買了台「廣州本田」，那時候，「廣本」對於我來說幾乎是中高檔轎車的代名詞。後來我才明白，「廣州本田」並不是一款車，它的名字叫做Accord（雅閣）。其實早在上世紀80年代，雅閣便成為了北美銷量最好的四門轎車之一，此後雅閣不斷更新換代，長期佔據同級別車型銷量前幾名的位置。如今，這個我們熟悉的老朋友已經走過了40多個年頭，去年11月它推出了全新第十代車型，並將於今年引入國內。
國外媒體對十代雅閣進行了全面的評測，並與老對手豐田凱美瑞進行了對比。從外媒評價來看，第十代雅閣在外觀、內飾、動力等方面都有著不小的蛻變，依舊是一個多面手的狠角色。那麼，既然國產車型還沒有上市，我們就先從外媒口中看看十代雅閣到底怎樣吧。
【外觀：不謀而合的走上了年輕化道路】
凱美瑞和雅閣都算是馳騁B級車市場的老將了，面對當今汽車市場的變化趨勢，它們不謀而合的在設計上走上了年輕化的道路。豐田全新設計理念使新一代凱美瑞的設計變化確實堪稱脫胎換骨，外媒表示它更低矮的車身，纖細的大燈以及C柱的設計神似N年前的雷克薩斯，但並沒有提及被吐槽甚多的XSE車型的運動風格設計，算是討了個巧。
和新凱美瑞不同的是，新一代雅閣雖然也偏向年輕化，但在外觀上則沒那麼誇張的變化。全新的溜背式設計很漂亮，前臉也由以前討好中產消費者轉移到年輕消費者的身上，整車變得更為靈動跳脫。尾部除了採用了溜背式設計之外，整個尾燈的造型也被進行了重新的設計，「迴旋鏢」式的設計也是本田最新的轎車家族化設計，更強調個性與態度。
【內飾：凱美瑞小有瑕疵 雅閣超越同級】
外媒這樣評價凱美瑞的內飾：這是歷代做工質感最好的凱美瑞，不但質感好而且設計新穎，但它依然是一輛家用中型車，受制於成本必然有些許不足，水杯架以及門板下踏板還是有些許廉價。而信息控制系統的布局和易用性上卻要輸新雅閣一籌，蘋果CarPlay和安卓Auto系統都不支持，其他功能上和新雅閣相比也有或多或少的差距。
對於雅閣，他們給出的評價是「超越同級車型」。從底部到頂部的裝飾板，雅閣內飾滲出低調的設計和高品質的材料，各方面表現都相當出色，讓這些編輯覺得這不是一輛家用轎車。8英寸顯示屏幕在新技術和經典控制項之間的搭配比例更加平衡。傳統主義者將非常高興地看到物理旋鈕，在轉動的同時可以添加一個愉快的點擊動作，用於音量和頻道選擇。屏幕側面還有幾個按鈕，用於多功能特性。更好的是，觸摸屏具有良好解析度的圖形，並且易於使用。
【空間：軸距加長 雅閣完勝】
空間特別是後排空間方面方面，雅閣可以說是佔盡了優勢。前後排腿部空間均超越了凱美瑞，後排腿部空間更是相差了61mm。雖然雅閣比起凱美瑞窄了20mm，但在後排橫向空間上卻要比多了20mm。而且外媒體驗下來普遍都認為新雅閣在頭部空間和腿部空間上更讓人感到舒適。
【配置：凱美瑞豐富實用 雅閣科技感更強更成熟】
安全裝備方面，兩者都配備了自家招牌的安全系統，新凱美瑞裝備了「TSS智能安全套裝」，而新雅閣則裝備了Honda Sensing安全系統，內容方面兩者差不多，但是從外媒的測試來看，本田的這一套系統比豐田更加成熟，特別是在車道保持上，豐田能做的只是駕駛修正，讓你的車不會跑偏，但本田的主動安全系統則能讓你的車始終走在路中間，而且雅閣是全系標配。
十代雅閣也是最具備科技感的一代。其中位於液晶儀錶盤上的數字儀錶盤真的值得拿出來單獨講一講，除了可以顯示車輛信息之外，還具備音樂/手機或者導航指向等功能。放在以前這樣子的科技配置可以說是想都不敢想。
【動力：雅閣1.5T勝凱美瑞2.5L】
這次的對比或許有點不合理，畢竟凱美瑞的2.5L和雅閣的1.5T相比排量差距懸殊。但事實上兩者就參數來看卻比較感人，雅閣1.5T可以輸出192馬力，只不過比凱美瑞低了11馬力而已，而扭矩則比凱美瑞更高。所以在實際加速測試中，兩者都可以在7.6s中完成百公里加速。
油耗方面，更小排量的雅閣1.5T更為省油，在美國環保署公布油耗中雅閣綜合油耗為7.18L/百公里，而凱美瑞不過是7.40L/百公里。外媒相當驚訝本田的造車水平，畢竟豐田是一個能造出41%熱效率發動機的品牌，而2.5L普通版本的凱美瑞發動機也有著40%的熱效率。但這次豐田的高熱效率自然吸氣發動機，卻被本田的小排量渦輪增壓發動機打敗了。
通過上述外媒對比來看，本田雅閣可以說是完勝豐田凱美瑞。老外也是更加看好新雅閣，其在舒適性，人機交互，豪華感的營造方面更討老外的歡心，駕駛起來也更加靜謐，優雅，安全系統方面應用更加嫻熟，用外媒的話說，豐田這次造了款不錯的凱美瑞，而本田則造了一輛更好，更舒適的車。
【縱觀歷史 你始終站在巔峰】
作為是本田旗下最主要的高級轎車，也是最早進入國內市場銷售的本田車。雅閣從1976年推出第一代車型至今有40餘年的歷史，經過了10代的變遷。第一輛國產雅閣是其第6代產品，在1999年正式下線，延續到今天，它始終肩負著國內B級車市場的標杆定位。沒錯，有歷史有傳承，雅閣是一款「有故事」的車型，下面我們就簡單看看它這40餘年裡的風雨歷程吧。
第一代雅閣擁有CVCC發動機、CVCC-Ⅱ發動機，帶超速檔的Hondamatic自動換擋變速器、速度感應式轉向系統等諸多在當時非常先進的技術；第二代雅閣添加了巡航定速、自動水平懸掛系統、12氣門串流發動機、四輪防抱死制動系統（ABS）、可鎖止的Hondamatic四速自動變速器、程序控制燃油噴射系統（PGM-FI）等，彰顯了雅閣車優異的性能及高端的配置；第三代雅閣於1985年在日本上市，翻蓋頭燈是這一代雅閣主要特徵，時代感濃烈。
1989年，第四代雅閣徹底追求以人為本，4WS（四輪轉向系統）、帶二級平衡軸發動機、SRS駕駛員安全氣囊系統等更多人性化的配置，更多的體現了以人為本的設計理念；第五代雅閣服役時間為1993-1998年，置入更多歐洲風格，樹立全球化的全新形象。
第六代於1999年正式開啟中國市場。廣汽本田開始國產此車型，是當時中國市場車型先進、技術卓越的中高級轎車。至今依然有眾多六代雅閣行駛在大街小巷，可見本田堅如磬石的品質。
2003年，第七代雅閣在性能、設計上再次超越自我，達到更高一級的優異性能。造型風格上糅合了歐式的簡練和美式的霸氣，較過往的日本車型都顯飽滿。第七代雅閣在中國迅速投產，取代了依然熱銷的第六代車型，投產後立即熱銷，創下連續19個月同級車銷量冠軍紀錄。
2008年，廣汽本田裡程碑式的一年，第八代雅閣樹立中高級車全新形象。如果說之前的雅閣僅是好車的詮釋、科技的傑作，那麼第八代雅閣則帶來了令人臣服的王者之風，注入了全新的元素。在追求轎車獨有的上乘品質和駕駛的快感這一層面，第八代雅閣達到一個前所未有的高度。越級，而立！
2013年，第九代雅閣攜帶著「地球夢科技」這一強大武器，傲然降臨，超越了傳統意義上的換代概念，是真正意義的「超級雅閣」，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現「科技全武裝」座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標準。
今天，全新第十代本田雅閣即將來到我們身邊，最新的設計將運動風揮灑得淋漓盡致，更加扁平化、簡約化的內飾和充滿科技感的配置令人過目不忘，更加寬敞舒適的乘坐感受和全面渦輪化的動力系統值得期待。從外媒的試駕分享來看，十代雅閣的綜合水平相當不俗，它朝著更年輕的方向進化，無論是行駛質感還是車廂質素，在同級對手中都處於很高的水準。
【全文小結】
42年，是一個人從孩提時代到逐漸成熟的時間，42年，是本田雅閣從無到有、從默默無聞到締造輝煌的歲月。歷經42年的積澱與洗禮，本田雅閣在技術上的不斷創新與堅持在不同市場投放不同車型的產品戰略無疑是它成功的強大推動力，誰能說全能、實用、前沿的本田雅閣不是這個汽車時代的標杆明星呢？
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