名不見經傳的印度TATA

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時代的召喚·續章

名不見經傳的印度TATA

關鍵詞 |塔塔汽車 印度

如果沒有去過印度，對印度的汽車可能不會有太多印象。在眾多流行於我國的印度影視作品中，給人印象最深刻的一定是印度街頭的出租三蹦子，而不是印度的汽車。我們還能看到一些比較常見的汽車品牌，比如鈴木、寶馬、賓士等等，對印度本土的汽車品牌並沒有太多印象。不過，通過一些新聞報道，我們還是能夠了解到一些有關印度汽車品牌的信息的。其中最出名的自然是塔塔汽車（Tata Motors），這是目前印度最大的綜合性汽車公司，既生產轎車，也生產商用車。塔塔是印度最有名的汽車品牌，絕大多數的計程車都是塔塔牌，印度的公路上每十輛卡車裡也都有七輛是來自塔塔——塔塔汽車曾經佔有了整個印度汽車市場近六成的市場份額。我們對塔塔汽車的了解，主要還是因為它收購了英國的兩大汽車品牌捷豹（Jaguar）和路虎（Land Rover）。

塔塔汽車現在的logo

塔塔汽車是塔塔集團在1945年成立的公司，起初主要生產摩托車，到1954年才開始生產汽車。這在世界汽車工業中，已經算起步比較晚的了，即便是在印度本國，也不算資歷老的。

印度國土上出現第一台汽車是1897年的事，那時候的印度還是英國的殖民地。不過那時候，已經不歸東印度公司管了，而是由英國成立的以印度總督為首的印度政府管理，說白了，就是歸英國政府直接統治了。

1857年，印度爆發了著名的印度民族大起義，以此來反擊殖民者的各種不利政策。1858年，《改善印度管理法》取消了東印度公司，由印度事務大臣接管全部職權，並成立以印度總督為首的印度政府。此後，印度進入了由英政府直接統治的時代。

一直到20世紀三十年代，印度的汽車都只能靠進口，到了四十年代才出現了一些萌芽狀態的汽車工業。

1942年，比拉先生（B. M. Birla）和莫里斯汽車公司( Morris Motors )的努菲爾德勛爵(Lord Nuffield)合作成立了印度斯坦汽車有限公司(Hindustan Motor Limited，HML)。一開始只是在在古吉拉特（Gujarat）附近的Okha港旁邊開了一家小的裝配廠，規模有限。印度獨立之後遷到了在西孟加拉邦的烏塔爾帕拉（Uttarpara）新建立的綠地工廠（Green field plant）。

斯坦汽車現在的logo

1944年，印度實業家沃錢德·平昌(Walchand Hirachand，1882.11.23—1953.4.8)成立了卓越汽車有限公司（Premier Automobiles Limited），總部位於孟買。這家公司其實早在1941年就拿到了克萊斯勒授權的生產普利茅斯（Plymouth）轎車和道奇（Dodge）卡車的許可證。1947年10月，這家公司就開始生產製造了第一批產品。從1949年左右開始，卓越汽車公司開始以道奇、普利茅斯、德索托（De Soto ，美國克萊斯勒旗下汽車品牌，1960年停產）和法戈（Fargo，美國卡車品牌，1928年被道奇收購）作為產品的的名字進行出售。

卓越汽車現在的logo

這和他當時的競爭對手——印度斯坦汽車一樣，採用的合資生產模式。只不過斯坦依靠的是英國品牌，而卓越汽車仰仗的是美國汽車。

這兩家公司成立之後不久，第二次世界大戰結束。英國在殖民地的勢力逐漸變弱，而印度民族解放鬥爭也由此進入最後衝擊階段。英國政府迫於形勢，不得不做出移交印度政權的決定，以便儘可能保存英國人在印度的經濟地位和政治影響。1947年8月15日，英國把在印度的政權分別移交給了印度國大黨和巴基斯坦穆斯林聯盟。自此，印度的經濟發展終於獲得了自主權。

這兩家公司是印度汽車工業早期最重要的兩個汽車品牌，也是當時最主要的汽車品牌。但是因為兩家公司規模都不大，市場競爭力並不高。當時印度每年的汽車產量總共才20000台左右，但是卻有65個不同的型號。外國品牌這時候在印度汽車市場佔據了主導地位。

1952年，政府成立了第一個關稅委員會，主要目的就是為了促進印度汽車工業的本土化發展。第二年，委員會提出了一項建議：用增加稅收的方式，排除那些只進口零部件進行組裝的公司，和那些沒有在印度合資的汽車公司。1954年，這一政策正式實施。沒過多久，通用汽車、福特和魯特集團（Rootes Group）都決定離開印度市場。

魯特汽車是英國汽車品牌，之後被克萊斯勒接管，而後又被賣給了標緻和雷諾。當時在印度，只在孟買有一家裝配廠，所有的零配件都是進口到印度的，所以也被新政策影響。

關稅委員會的這項政策，加上適用於其他行業的類似限制政策，統一被稱為「許可證拉傑(license Raj)」，之後被證明是印度汽車工業中最大的敗筆。

不過這倒是給了印度本土品牌一塊兒足夠大的蛋糕，大到他們都消化不了。這些政策導致的最終後果就是汽車市場供不應求，汽車、摩托車甚至自行車的生產跟不上市場需求，消費者常常需要等待長達一個月的時間。

這也讓很多本土工業集團開始轉型，幫忙吃蛋糕這事兒，何樂而不為呢？塔塔集團早前成立的塔塔汽車（Tata Motors）從1954年開始，與德國戴姆勒-賓士（Daimler - Benz AG）展開合作，開始生產商用車。這一合作一直持續到了1969年，這之後塔塔汽車才開始生產印度自主汽車產品。

因為政府政策的影響，印度汽車在20世紀五六十年代都十分緩慢，自主化的進程也經歷了漫長的過程。一直到1970年以後，政府對進口汽車進行了限制，本國汽車工業才開始進一步增長。不過主要增長點還是集中在拖拉機、商用車和小型摩托車上。對當時的印度社會來說，汽車依然是奢侈品。

塔塔汽車進軍乘用車領域已經是1991年的事兒了。隨著塔塔推出塞拉（Sierra）汽車，標誌著塔塔汽車成為印度第一家能夠開發具有競爭力的本土汽車的製造商。之後，塔塔又結合本國市場的特徵開發了眾多暢銷產品，一躍成為印度汽車市場的龍頭老大。

塔塔的塞拉車型（Sierra）

縱觀塔塔汽車誕生的過程，沒有太多傳奇色彩。這也並不是什麼大不了的問題，有好的故事並不一定能就能創造出好的汽車品牌。印度汽車工業本身就是在壓迫中誕生起源的，發展的過程中又伴隨著束縛。塔塔能夠成長到如今的模樣，已經是了不起的創舉了。

現在，我們時常會關注在塔塔統治下的捷豹和路虎發展得怎麼樣了，這兩個品牌的車迷為此做出了不少貢獻。我倒是覺得，興許我們更應該關注一下，這個在上世紀還名不見經傳的印度汽車品牌，憑什麼擁有了捷豹路虎，還在全球佔據了如此之大的市場份額。我們每天都在抬頭關注那些老牌汽車巨頭的同時，也不妨給這個名字天生賣萌的汽車品牌一些期待，指不定哪天，塔塔會創造出汽車工業的友誼驚喜。

「塔塔（Tata）」在英語口語中意為「再見」。十九世紀五、六十年代的印度孟買，那時印度還是英國的殖民地，有一個小夥子每次送完貨都要對離港的船道聲「塔塔」，久而久之，孟買碼頭上的人都喊他塔塔，塔塔也就成了他的姓氏。可誰都沒有想到，這個碼頭上撿來的姓氏，今天成了印度最受人尊敬的塔塔家族，而這個小夥子就是後來的「印度工業之父」，塔塔集團的創始人賈姆希德吉·塔塔（Jamsetji Tata）。

賈姆希德吉·塔塔

（Jamsetji Tata，1839.3.3—1904.5.19）

文字 | 聞不罔

編輯 | 聞小龍 聞不罔

圖片 | 網 絡

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