義大利設計公司Icona發布5級自動駕駛概念車，看看背後有哪些供應商在賦能？

文 | 思佳

來自新智駕（AI-Drive）的報道

為期10天的日內瓦車展儼然成為一場全球汽車業的狂歡，誠然，在奔向未來汽車工業這條路上，新舊玩家都沒有偷懶。Icona也是其中一員。

新智駕消息，在第88屆日內瓦車展現場，義大利設計公司Icona宣布了發布一款自動駕駛概念車——Nucleus，這也是該車型的全球首發。值得一提的是，除了炫酷的外形和五級自動駕駛技術加持，車型還使用了Elaphe公司研發的輪轂電機提供動力。而這一點，似乎讓Nucleus顯得更「未來」了。

兼具「未來主義和人本關懷」，這是Icona公司對這款概念車的描述。據官方資料顯示，Nucleus支持Level 5（SAE）完全自動駕駛能力，車內無駕駛艙、方向盤和儀錶板，而只是強調移動空間感。

值得注意的是，Icona Nucleus 概念車背後自動駕駛技術的提供方是來自中國的自動駕駛公司禾多科技。據新智駕了解，在感測器部署方面，Icona Nucleus概念車搭載了這些感測器：

4個以Velodyne Velarray為藍本的固態激光雷達，部署在汽車四周，能夠近乎完整地監測車輛周圍狀況；

6個隱藏在外殼內部的毫米波雷達：即便是雨雪天氣，毫米波雷達仍然能夠很好地感知周圍障礙物；

6顆攝像頭。其中3顆均布置在前側，覆蓋遠中近三種焦距，功能上可實現交通標誌識別、車道級定位和行人車輛檢測跟蹤和碰撞報警。剩餘3顆分別在車輛的左、右和後側，與前向的近焦相機組成環視系統，可供車內乘客了解車輛周圍的全景圖像。

此外，這款概念車的另一個亮點是動力系統。

Icona和其合作方Elaphe認為，車輛向不同等級的自動化和數字化轉型時，執行基本功能的的底層技術必不可少，而其中之一，就是更先進的動力系統。

目前人類駕駛所用的汽車，為了滿足人類使用的需求，動力系統配件必須在車內直觀地呈現在用戶面前，所以設計的重點都集中在「前端」的功能體驗。

而伴隨汽車產業車輪向前，Icona要布局的是未來的某一天，動力控制權回到機器手中。所以Nucleus使用了輪轂電機廠商Elahpe提供的輪轂電動動力系統，後者據稱已實現可量產的高性能輪轂動力技術。

*Elaphe的輪轂動力技術

很多人將「輪轂電機」技術稱為是新能源產業未來的顛覆性技術之一，這不無道理。簡單來說，輪轂電機技術指的是在汽車車輪內安裝電機，將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合到車輪輪轂內，將電動車的機械部件最大程度簡化。

與電動機的集中動力驅動相比，輪轂電機能夠規避複雜的機械傳動系統，也能提高能源效率。但很顯然，在燃油車時代，市場最終被內燃機+變速器的動力模式佔領，技術瓶頸加上成本問題都是箇中原因。但如今伴隨車輛電氣化、自動化趨勢，輪轂電機重新被更多人提及。

Elaphe是一家坐標歐洲的輪轂電機技術廠商。新智駕從官方渠道了解到，Elaphe公司目前最高性能產品L1500輪轂電機，為每個車輪輸出峰值扭矩達1500Nm，最大輸出功率110kW。按照官方數據，四個L1500輪轂電機合計提供的總功率將達440kW，等效於一輛蘭博基尼Huracan超跑。

*Elaphe L1500輪轂電機

這種動力系統，使得Nucleus摒棄了一系列諸如內燃機、齒輪、變速器、傳動軸等複雜裝置。同時，他們在內部空間設計上也做了更流暢的處理。6個座位可以靈活調整甚至無縫拼接，並配有一張桌子供辦公休閑使用。Icona希望通過這種車內設計，重新定義人類在車內的空間和活動。

輪轂電機技術與中資的「聯姻」

從漫長的沉寂到蓄勢待發，如今，輪轂電機作為一種極具潛力的未來汽車產業零部件，很多廠商正在積極布局。其實之前還有一家比Elaphe更有名氣的輪轂電機廠商——Protean Electric，後者對輪轂電機的落地布局時間更早，早在4年前已實現輪轂電機量產並積極在華建廠。

新智駕從公開信息中了解，2016年，浙江制動廠商萬安科技宣布以2000萬美元收購Protean 10.36%的股權，並與其在中國成立合資公司。隨後，Protean宣布在天津高新區開啟輪轂電機全套技術的生產基地。

Elaphe也與中資企業頗有淵源，早在2015年，浙江亞太機電有限公司就宣布出資1000萬歐元持有Elaphe增資擴股後的20%股權。這一布局已經在今天結出果實，據亞太機電官網最新信息顯示，公司已將2018年定義為輪轂電機市場的量產元年，目前亞太股份輪轂電機的配套市場初步鎖定乘用車、物流車和場地用車等領域，涵蓋各類新能源車型，S400、M700、M1100、L1500等輪轂電機已經開始進入量產階段。

另據透露，乘用車方面，亞太股份已經與廣汽傳祺、上汽集團和一些新造車勢力完成技術方案設計、測試和驗證，預計2019年中旬可以開始量產。【完】

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