國內歐洲卡車的競爭主要還是賓士、斯堪尼亞、沃爾沃這三個品牌，依維柯和德國曼的公路牽引車體量始終沒有太大的起色。以前賓士、沃爾沃、斯堪尼亞三個品牌的車型總是存在不對等，除了沃爾沃是新平台新車型，賓士和斯堪尼亞都是老平台的小改款產品。沃爾沃是最早把新一代卡車引入到國內市場的，賓士也在2017年底姍姍來遲，斯堪尼亞全新一代卡車按照計劃是今年4月份在國內上市，到時候3個品牌在國內銷售的車型都是與歐洲同步的新款產品。

我想大部分人很好奇到底哪個更強一點，剛好前段時間歐洲卡車媒體找到賓士Actros1845、斯堪尼亞R450和沃爾沃FH460三款車型做了個橫向對比，做了場「千點競賽」(1,000 Point Test)，滿分1000分，給每輛測試車進行評分，最終斯堪尼亞R450成為三輛車中得分最高的車型。

雖然「千點競賽」是歐洲規模最大且為眾多業界人士所公認的最嚴格的卡車對比測試之一，但是最終的成績也僅供參考，因為從車輛配置等原因會造成最終的表現差異，測試結果僅能代表參加測試的幾輛車水平，不能代表整個品牌車型，卡車底盤配置組合變化太多，根本無法給出一個完全正確無誤的標準答案。

配置相似的測試車

為了保證測試的相對公平性，三個品牌選擇的都是配置相近的車型。從車型發布時間來說，賓士Actros是2011年，沃爾沃FH是2012年，而斯堪尼亞新R系是2016年才發布的車型，四五年的時間足以拉開一些差距，其他配置確實會有一點影響，不過動力配置卻不用擔心。賓士2016年推出了第二代OM471發動機，沃爾沃也是在2016年推出的新款D13共軌發動機，動力配置上3款車型都是同一年的產物。

具體動力配置可以看圖表，都是選擇450馬力左右的動力，沃爾沃沒有450馬力就選擇了460馬力，發動機排量都是13升，最大扭矩輸出接近。

三款車都是12擋AMT變速器，單級減速驅動橋，後橋速比略有差異，賓士的速比最小，沃爾沃的最大，在發動機動力輸出相近的情況下，小速比的賓士在測試中動力表現就要略遜一點，這都是需要注意的問題，不能忽略車輛配置差異只看最終評分成績。

油耗測試環節中，會將定速巡航設定在85Km/h,並且會有正負5Km/h的巡航公差，這意味著上坡的時候速度可能會降到80km/h才加油，下坡速度達到90km/h才會減速，多使用定速巡航可以減少測試中人員干擾的誤差。同時為了減少駕駛人員的差異，3名駕駛員總是在換車，挂車也在3輛測試車之間輪流使用，儘可能減少測試中的誤差和不公平情況，行駛過程中駕駛員會仔細記錄路線。

車型一：賓士Actros1845

選擇駕駛室的時候按照要求是用該車型倒數第二大的規格，賓士Actros應該使用BigSpace駕駛室，實際測試車輛是倒數第三大的StreamSpace駕駛室，這會影響到最終的駕駛室評分，相對來說有點不公平，需要注意。

這款StreamSpace駕駛室就是國內主推的型號，小高頂，寬體平地板。即便是7年前發布的車型，Actros的內飾依然是高水平。完全純平的地板也導致了駕駛室地板離地高度較大，進入車內會比較困難，在測試中被扣了一些分，這就是車內空間和進出便利性之間的一些取捨，賓士選擇了大空間。雖然只是倒數第三大的駕駛室，賓士的空間表現卻要勝過沃爾沃FH倒數第二大的駕駛室，儲物空間、方向盤到座椅的駕駛空間都更大。

動態行駛賓士Actros駕駛室表現就不太好，噪音隔絕水平是三輛車中最差的一個。動力表現由於後橋速比過小，車輛加速並不是最快的一個，但是跑起來之後確是油耗最經濟的。正常駕駛0M471發動機最大只能輸出2200Nm的扭矩，不過在最高檔的時候扭矩在一些情況下會增加到2400Nm，在爬坡的時候這種瞬間增加的峰值扭矩會成為救命稻草，就差這一口氣就爬上了坡，減少了一次換擋和換擋過程中的動力損失，達夫的佩卡發動機也有類似的調校。

受後橋速比影響，駕駛Actros需要提前換擋，不然很容易因動力儲備不足失去速度。最終Actros取得了一個不錯的油耗成績，具體油耗數據沒有透露，燃油經濟性排名第二。

車型二：斯堪尼亞R450

以前R系駕駛室是斯堪尼亞的旗艦規格，和沃爾沃FH、賓士Actros最大號駕駛室直接競爭，現在斯堪尼亞新一代車型在R繫上面再增了一個更大的S駕駛室，原來旗艦定位的R系變成了次旗艦。用當年老大地位的駕駛室去和賓士、沃爾沃旗下老二、老三地位的駕駛室去比空間，這次測試裡面就有點偷巧了，雖然辛苦R系名義上是倒數第二大的駕駛室。

測試的R450選擇的是R系最大號Highline駕駛室，高頂非平地板，駕駛室內發動機艙有一點點隆起，但是R系的駕駛室體積並不小，車內儲物空間就取得了很好的成績，並且上下車也比賓士更輕鬆。

不過新R系的卧鋪得分不高，既沒有賓士Actros可以升降的床頭，連原來可以直接踩住座椅踏板調校座椅位置的設計也取消了，被扣了不少分。駕駛室部分斯堪尼亞R系總分數是第一，綜合來看如果能接受賓士Actros上下車不便利，其他各方面賓士都要勝過斯堪尼亞。

作為後發車型，斯堪尼亞R系還是有一些優勢，車內有多個USB供電介面，內飾的造型設計也更時尚一些。電子手剎的加入也更容易讓人感到新鮮，打開車門後手剎會自動工作，保護駕駛員的安全。

斯堪尼亞新一代卡車發布的時候就有提到座椅位置有前移，再加上較薄的A住和巧妙布置的後視鏡位置，R系有更小的A柱盲區。

斯堪尼亞R450在這次測試中能獲得第一的成績很大一部分原因是動態表現很好，擁有三款車中最好的操控性，最低的油耗表現，新款Opticruise AMT變速器使用軸制動器代替了同步器，換擋速度和舒適性方面超越了沃爾沃標準程序的I-Shift 變速器，動力匹配做的非常好。不使用EGR技術的發動機尿素消耗量比EGR+SCR技術路線的賓士還要少。

車型三：沃爾沃FH 460

參加測試的沃爾沃使用Globetrotter駕駛室，和國內銷售的高頂FH相同，比較讓人意外的是這款駕駛室儲物拿了一個很低的分數，比斯堪尼亞少了7分，內飾被批評了一番，顏色過時，儀錶盤功能不夠直觀。

不過沃爾沃的駕駛室是三款車裡面最安靜的一個，噪音低，造型獨特的後視鏡視野效果好，增加的盲區還不多，A柱盲區和車輛右前方盲區最小。

動態行駛也拿到了很好的成績，最好的轉向操作，最好的路感，最好的變速器，I-shift變速器換擋速度快、精準。因為有3款車裡面最大的後橋速比（2.64）和最大的馬力，沃爾沃FH動力表現也是3輛車裡面最好的一個。油耗測試表現就不怎樣，3輛車裡面油耗最高，成績墊底。

分數有高底，車型無好壞

最終賓士Actros得分943.29，斯堪尼亞R450得分954.44，沃爾沃FH得分941.91。這可不表示斯堪尼亞是三款車裡面最好的車型，從前面的文字描述應該都能看得出來，3款車型各有優缺點和性格，每一輛車在表示其實都不差，只是套在這個測評的條條框框裡面有些車型會有優勢。

例如賓士駕駛室得分不如斯堪尼亞高，可是除掉上下車不方便這一項，其他方面都要比斯堪尼亞強。沃爾沃FH總分最低，卻擁有3款車裡面最好的駕駛室隔音效果，最好的變速器。

開頭就強調不要太在意最終的成績，要看測試中三款車表現出來的不同特性，這樣才有參考意義，分數有高底，車型無好壞。

總結一下3款車的表現：

賓士Actros1845：卧鋪舒服，駕駛室空間大，油耗低、盲安全性配置最多最好、盲區略大、噪音大。

斯堪尼亞R450：儲物空間最大，油耗最低，主動安全配置少，卧鋪最不舒服，車輛操控最好。

沃爾沃FH460：動力性最強，轉向最好，變速器最好，盲區最小，安全配置一般。

圖、數據：BIGtruck

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