「上天入海」的蛟龍600 下半年進行水中測試

中國自主研發的世界最大水陸兩棲飛機AG600和軍用運輸機運20、民航客機C919一樣，都屬於大飛機，其機身長37米、翼展達38.8米，與波音737相當，是當今世界範圍內在研的最大一款水陸兩棲飛機。它的最大起飛重量為53.5噸，甚至比日本US-2大43t。AG600的到來，標誌著中國大飛機三劍客終於聚齊！

目前，航空工業兩棲飛機AG600已經從陸地進行了三次成功試飛，並且正在加緊進行水上飛行試驗。

AG600在2017年12月24日的陸地首飛後，四引擎渦槳飛機於1月24日和1月26日進行了兩次後續飛行。2018年的兩次飛行主要是對飛機性能進行試飛測試，其飛機系統的功能一切正常。

在珠海進行陸地飛行測試後，該飛機將轉運至中國中部的荊門，水中測試之前的準備工作將在這裡進行。其測試內容將包括確保飛機機身防水的測試，以及低速，中速和高速滑行測試。預計AG600第一次水中測試將在2018年下半年完成。

說起這世界最大的水陸兩棲飛機的研發歷程，也算是我國的一把辛酸史。相比於歐美日等國在水上飛機方面的製造和使用經驗，我國確實遜色不少。

簡單點說，跟C919一樣，畢竟我們國家飛機製造技術起步比別人完了幾十年，這中間的科技積累和差距不是說投資多少錢能解決的，沒個十幾年幾十年的技術積累和人才培養，根本不要想太多，很多經驗就是你製造一次失敗一次，再一次再失敗，一代人失敗完，積累的經驗傳授給下一代人，慢慢才能成功，所以AG600從這個飛機本身的技術性而言，並沒有什麼優勢，甚至略微落後一點。

建國初期，國內航空工業近乎一片空白，中國在50年代曾引進蘇聯的別6水陸兩棲飛機供部隊使用。60年代末，隨著國內航空工業的進步，我國對別-6進行了改進，用國產渦槳5發動機替換了別6原有的發動機，並重新命名為青6水上飛機。

1968年，中國開始研製水轟5，水轟5或多或少借鑒了別-6的設計，於1976年4月成功首飛，1986年交付軍隊。不過，由於中國在80年代缺乏先進的反潛設備，水轟5隻能執行還是巡邏和搜救任務，加上水轟5設計時間較早，在今天的眼光來看，設計上存在一些瑕疵，因而總共只製造了7架，主要用於海上巡邏和搜救以及飛行訓練。

2006年初，航空工業特飛著手開展「水面飛行器用於國家應急救援」的論證，2007年11月正式向國防科工委上報了《大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機研製項目建議書》，2009年，蛟龍600項目正式立項。

中國在水陸兩棲飛機上的研製和使用上和國外有一定差距，上一次研發水陸兩棲飛機還是1968年啟動的水轟5，而且水轟5生產的數量也非常有限，在過去技術儲備本身就有限的情況下，時隔30多年後啟動研發水陸兩棲飛機，難度可想而知。

蛟龍600在研製之初就曾試圖從美國、俄羅斯、日本、加拿大尋求技術合作，然而各國均拒絕了中國的合作意向，殘酷的現實教育了國人必須自力更生。

蛟龍600隨後走上了全國大協作的自主研發之路，國內共有20 個省市、150多家企事業單位、十餘所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研製。

終於，我們有了現在的成就，有了能「上天入海」的蛟龍600。

AG600將承擔一系列任務，其目標市場是國內公共組織。其主要功能是搜救和運輸。這架飛機也可以用作水上轟炸機，在飛機的前半部分下方有一個大型坦克。

理論上來說，如果抗浪性好、載重量大的話在南海方向上這種大型水機是頗有用處的，畢竟天上飛的人員和物資補給總比水裡游的快。若國家繼續堅持對南海的開發，這型飛機將成為飛行的補給船，相當程度上提高對各島礁的補給和通郵效率。如果能讓海事救助飛行隊用來執行海上救援也是很不錯的。

總而言之，AG600對於我國更好的控制廣袤的南海地區無疑有十分重大的意義。

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