谷歌聯合創始人的「空中的士」上天，在紐西蘭衝刺商用化目標

雷鋒網按：天天打飛的時代，距離我們越來越近了。

昨晚，谷歌(Google)聯合創始人、Alphabet 首席執行官拉里?佩奇(Larry Page)投資的「飛行汽車」初創公司Kitty Hawk公布了他們的第二款產品——Cora。Kitty Hawk的此次發布過程中紐西蘭總理Jacinda Ardern也有出席，讓人們不禁想像，紐西蘭是否會成為全球第一個擁有全電動飛行計程車網路的國家。

接下來就讓雷鋒網為你總結一下這次發布的Cora「飛行的士」有什麼亮點之處吧。

目前見過最靠譜的「全電動飛行的士」

先來看整體的外形，Cora看上去與普通的飛機更接近，只不過機翼下面多了6個「觸手」，每個「觸手」上面分別是兩個外形特別設計的槳葉（總計12個垂直起降槳葉）以及配套的電機和傳動裝置。

機翼方面採用的是普通的直翼設計，沒有後掠，但在從飛機正前方看過去帶有一定上翹的弧度，同時翼尖還帶有減少空氣阻力的設計。

卵型的駕駛艙可以同時容納兩名乘客，在乘客的背後就是電池組件，水平巡飛時提供動力的螺旋槳同樣布置在駕駛艙後方。同時，這一組螺旋槳本身的布置就帶有一定的上仰角度。（飛機巡航飛行的時候帶有一定的上仰角度，螺旋槳角度接近於水平，機翼會帶有一定的上仰角度，提供更大的升力。）

最後是飛機尾翼的設計，因為駕駛艙後方設置了螺旋槳，所以飛機的兩條尾粱實際上是從最靠近機翼根部的「觸手」延伸出來，最終在尾部通過一個平尾進行鏈接。

從整體的空氣動力學設計來看，除了機翼下方的6條「觸手」可能會形成一定的空氣阻力之外，其餘與普通飛行器沒有差別，是一種相當成熟的設計方案。

在Kitty Hawk官方的宣傳片中，他們也公開了一些設計和建造Cora的片段：

Cora的空氣動力學模擬以及應力模擬

Cora的組裝過程（大量採用輕量化組件，組裝基本全部由人工完成）

整體的起飛降落過程也比較簡單，Cora會首先利用12個垂直汽車將槳葉讓飛機垂直上升到一定的高度，然後再利用駕駛艙後方的螺旋槳提升飛機的水平速度，直至飛機機翼可以提供足夠的升力。然後垂直起降的槳葉就會停轉，並用電機旋轉到與飛機前進一致的方向上，減少空氣阻力影響。

至於降落嘛，就更簡單了，把起飛的流程反過來做一遍就OK了。

垂直起降槳葉停轉並且開始收納

降落過程恰好與起飛過程相反

相對成熟的空氣動力學設計、注重整體效率的12垂直升降槳葉設計、輕量化的材料使用，最終讓Cora擁有了相當不錯的使用性能：能夠在500到3000英尺的空中飛行、飛行時速能夠達到180公里、飛行航程能夠達到100公里。

Kitty Hawk背後的兩個男人

都說成功男人背後總有女人，實際上在Kitty Hawk背後有著兩個男人：Larry Page和Sebastian Thrun。

Larry Page

前者大家比較熟悉，Larry Page是谷歌聯合創始人兼Alphabet首席執行官，早在2016年他就開始投資飛行的士公司，其中一家自然是Kitty Hawk。在去年《紐約時報》的一次採訪中，他甚至表示：「我們都曾夢想過毫不費力地飛行。我很興奮，因為不久的將來我就能爬上我的Kitty Hawk飛行器，進行一次快速而簡單的個人飛行。」

Sebastian Thrun

相比Larry Page，Sebastian Thrun明顯沒那麼大名氣，但他是目前真正執掌Kitty Hawk的男人。他之前的履歷堪稱華麗：曾擔任過谷歌的副總裁、Udacity的董事長和聯合創始人。更重要的，他還是2005年DARPA自動駕駛汽車比賽的冠軍團隊Leader，隨後還為谷歌創立了Google X和目前已經變成Waymo的谷歌自動駕駛汽車團隊。

這樣的履歷來打造「飛行的士」會不會太大材小用？其實不然，因為Cora本身就是一款具備全自動飛行能力的飛行器。這也意味著未來走向商用化之後，普通消費者也可以通過App等方式，便捷地預約Cora並且直接進入駕駛艙乘坐。

可以預見，在Larry Page充足的資金支持，以及Sebastian Thrun出色的技術「變現」能力雙重作用下，Kitty Hawk很可能將在「飛行的士」的鬥爭中越走越順。

雷鋒網總結：要啥自行車，還是準備下學開飛機吧。

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