哈羅全線免押金背後真相：政策趨向「託管」和「免押」——螞蟻金服才是最大受益者

【聽楊姐說】

今天，哈羅單車在京宣布將實施「全國免押戰略」，在行業率先開啟全國範圍的信用免押金——芝麻分650以上的用戶，通過支付寶「掃一掃」車身二維碼，選擇授權芝麻信用，就可以在全國免押金騎行哈羅單車。

按照哈羅單車CEO楊磊的說法，這項活動預計到今年年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元。而過去三個多月，已經在20個城市開展的芝麻信用免押，為哈羅用戶免除了約18.89億元押金。

螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經理胡滔也透露，在哈羅單車全國信用免押之後，國內共享單車行業可以供用戶免押金騎行的單車數量也突破了1000萬輛。

如果說共享單車有三條生命線，一條是融資，一條是押金，一條是租金，那麼這次螞蟻金服和哈羅單車是奔著要斬斷業界一條命來的——押金。

必須說哈羅單車此舉真是一個睿智的舉動，因為據一位業內人士向楊姐透露，監管部門交通部很可能在不久的將來推出新的管理政策：共享單車的押金只有兩條路可以走：一來由銀行託管，二來取消押金，實施信用免押金。

如此一來，那些借押金來做理財的公司將可能遭到重創。

此前，共享單車不是金融機構，押金是沒有監管規定的。而在如此燒錢的共享單車行業，押金其實就是一筆不小的財富——可以挪用去買理財產品升值，也可以就放在賬戶中做沉澱資金來賺利息。

2017年6月，媒體稱摩拜官方用戶量已經突破1億。如果按照每個賬戶押金299元計算，摩拜有299億押金資產。

ofo也不弱，2017年11月9日，在2017亞太經濟合作組織（APEC）會議上，ofo小黃車創始人兼CEO戴威提到ofo現在有2億用戶。當然，ofo的押金在2017年年中時從99元提高到了199元，新用戶都要按照199元繳納押金。如此算來，也是小400億的演算法……

當然，這麼算並不科學，因為並不是所有人都把押金押在賬戶里，很多用戶用完單車後就會把押金退出來。但無論如何，那些存在共享單車賬戶里的押金，也是一筆不小的巨資。

而這些錢，此前沒有監管，用途和收益也是一個黑洞。哈羅單車CEO楊磊說的一句話非常好：共享單車的本質是一個租賃業務，不應該是金融的生意。

政策風向

看起來，一場關於共享單車押金政策的風暴正在臨近——從「鼓勵」發展為「政策」，將可能重塑市場格局。

一個月前，交通運輸部副部長劉曉明的話透露出，監管部門對「共享單車的押金問題」已經有了初步的政策。據一位知情人士透露，很有可能未來的共享單車押金只有兩條路：託管或者免押金。

如果這個消息沒有偏差，那麼促使監管部門下決心制定政策的導火索，毫無疑問就是去年發生的共享單車倒閉潮下的押金難退風波：

根據公開信息統計，多家共享單車停止運營導致約15億元的用戶押金無法退回，波及六七百萬單車用戶。中消協去年12月公布的信息顯示，各地消協組織已收到共享單車押金投訴事件數千起，共享單車押金問題高居消費者維權投訴的榜首。押金不僅傷害了用戶利益，也使得服務於普惠大眾綠色出行的共享單車行業受到了爭議。

因此，如果監管部門推出這樣的政策，也完全合情合理。

而政策的這個方向其實早有苗頭，在去年5月交通運輸部第五次例行新聞發布會上，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結就社會關注的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）》回答記者問題時就指出：

「目前有1億人次的互聯網租賃自行車用戶，運營企業收取的押金基本在99-299元，如果有5000萬人次的用戶交納了押金，按每人次100元計算，就有50億元的押金。一旦出現企業挪用用戶押金或者是企業倒閉等情況，就會給老百姓帶來資金安全風險。」

蔡說：「通過調研，我們了解到運營企業收取押金的主要目的是用來擔保用戶的行為，而且也關注到部分企業已經開始嘗試採用信用積分等方式免押金讓用戶用車。針對這種情況，我們在《指導意見（徵求意見稿）》里作了幾項制度設計。」

當時，蔡所說的「制度」就包括五個方面：第一，鼓勵免押金的方式來提供租賃服務。沒有押金，用戶的資金安全可以得到更好保障。

第二，企業如果收取押金、預付金，一定要嚴格區分用戶資金（包括押金、預付金）和企業自有資金，開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受監管等，並要求企業建立完善用戶押金退還制度。

第三，鼓勵推行「即租即押，即還即退」模式，就是租車的時候交納押金，還車的時候立即退還押金。

第四，要求運營企業涉及的資金結算業務，必須通過銀行和非銀行支付機構來提供，並與其簽訂協議。

第五，要求運營企業實施收購、兼并、重組或者退出市場經營的，必須制定合理方案，確保用戶合法權益和資金安全。

因此，從這個大背景看，哈羅單車只不過是提前做了一件該做的事情而已。當然，這可能引起整個行業格局的巨大變化，因為一旦去掉押金，用戶就可能流失——這對哈羅單車這個一線城市的後來者來說，就是機會。而哈羅單車的機會，就是阿里巴巴的機會，亦是支付寶的機會。

農村包圍城市

從哈羅單車CEO楊磊的話來看，儘管他和ofo創始人戴威之間經常交流，且兩家都已經背靠阿里，但雙方不太可能劃「城牆」而治——ofo向三四級城市滲透和哈羅單車向一線城市的進軍，都不會因為共同的投資方而有所顧忌。

是的，哈羅單車的規劃聽起來又是一個類似滴滴「大出行」的宏偉藍圖，共享單車、共享汽車、網約車、專車……只要與交通工具相關，百無禁忌，不會對誰手軟。

對於一線城市來說，哈羅單車無疑是後來者，「免押金」正是該公司撕開市場缺口的重要機會：楊磊透露，根據哈羅單車的後台數據，有40%的人在支付押金時會放棄。因此，免押金對於很對人來說，絕對是「痛點」。

2017年9月份至今，哈羅單車探索嘗試了20城芝麻信用免押、在校大學生免押、特殊人群免押等多種形式的用戶免押服務。截至目前免押用戶總數達到了1500萬，免押金總額高達29.8億元。

據悉，哈羅單車還將推出免押購卡「9元包30天用車」的選項，通過多元化的免押方式增加免押輻射範圍，讓更多用戶享受免押金騎行體驗——而信用免押不僅可以徹底打消用戶對押金的擔憂，對公司在保障風控同時吸引了更多優質用戶。

ofo+哈羅「夾擊」摩拜

螞蟻金服的進入，讓ofo和摩拜合起來超過90%的市場份額又開始出現了鬆動的可能。

首先，在現金流上，芝麻信用攪亂了一池春水：截止2018年2月，已有哈羅等十餘家共享單車接入芝麻信用免押金，累計為近50個城市4100萬用戶減免押金超過62億元——這對於體量龐大不敢跟進的ofo和摩拜來說，無疑會損失很多押金。

因為免押金是很多敏感型用戶的痛點——根據芝麻信用的數據，共享單車新用戶通過支付寶掃一掃開通時間由10分鐘下降到1分鐘，註冊轉化率提升20%以上。對於用戶來說，免除押金，可以更放心的使用，騎行人次提升50%以上。

而事實上，目前的共享單車格局已經形成了我大阿里支持的ofo和哈羅單車VS背後由我大騰訊支持的摩拜。

論彈藥，2017年下半年，哈羅單車合併了永安行低碳科技有限公司，而後接連獲得3.5億美元的D1輪融資和10億人民幣的D2輪融資。就在今天，ofo又宣布了一輪E-1輪融資，也是阿里領投。

論市場，哈羅和ofo、摩拜一樣是「大出行」戰略：哈羅玩的也是「立體化共享出行」方案，整合分時租賃電動車、共享單車，並與威馬汽車共同推進共享汽車業務，同時也與巴歌出行進行了共享單車+共享汽車的試點合作。此外，哈羅單車還在全國十多個城市投放十萬輛共享電踏車。

而在免押金上，ofo、摩拜並沒能全線跟進：ofo的信用免押金迄今大約25城市（北京就沒有），摩拜則更加遲緩，雖然採用了騰訊信用審核，但迄今北京等大城市也都不能免除押金。

可見，免押金的風暴，是一場對各家現金流的重大考驗！

楊姐點評：

一場看似共享單車的免押金活動背後，其實螞蟻金服才是最大受益者。

因為在政策的引導下，商業環境越來越趨於信用社會的機制，當整個共享單車行業以及其他領域都趨於「信用」運轉時，螞蟻金服旗下的芝麻信用就會成為社會底層基礎設施。

而螞蟻金服最大的收穫則是，共享單車證明了「免押金」在共享領域的可實施性、可複製性，未來，螞蟻金服完全可以將之複製到共享租房、共享雨傘等其他共享經濟領域。

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