只差一輛車，日內瓦車展就完美了！
1.
在70年代末，日本的家用車已經成功殺入了美國市場。
在那之前，汽車被看成是一種高科技產品，非常的不耐用。每個買車的人都該知道如何自己保養和維修汽車。而日本人不僅把耐用，省油和便宜的車殺入了美國市場，並且開啟了許多汽車保養和維護的先河。
然而日本車仍然沒法被人重視，大家認為日本車只是給窮人用的，沒有樂趣沒有靈魂的車。
如同大家對於不久前的韓國車看法類似。
於是Toyota一直打算改變自己無聊，不刺激的形象。
他們想做一輛車來挑戰最好的歐洲跑車。
於是他們和Yamaha（是的，萬能的雅馬哈）合作，於1967年推出了一輛Grand Tourer。
一個真正的限量高性能跑車，起名為2000GT，這輛車如今可以輕鬆拍賣到100萬美元以上。
在短短的三年時間裡，這輛車基本上壓制住了世界上最好的跑車，例如保時捷的911.
這是當年日本汽車產業的驕傲，也給了日本人敢於製造高性能跑車去和歐洲人一戰的勇氣和野心。
67年的2000GT基本上奠定了日本汽車在世界高端汽車的一席之地，2000GT是之後一切日本設計製造（JDM）的高性能汽車的鼻祖。
然而這輛2000GT你是買不起的，不管是當年還是現在。
所以Toyota決定推出一輛大家買的起的2000GT。
首先他們把2000GT的直6M引擎移到了他們的皇冠轎車裡。
之後他們再一次的把這個引擎從皇冠轎車裡移到了Celica里。
然而Celica是個小型跑車，於是他們把這個車加寬，加長，改名為Celica XX。
內部車體號為A40，於1978年發售。
從A40一直到下一代的A60，Celica車標一直留在了這輛2000GT的後代上。
直到1986年A60停產，新一代的A70在美國才用Supra的車標取代了Celica的車標。
雖然官方那裡，A40和A60是Celica，但是用2000GT的引擎的增大版Celica都被人當成是Supra系列的。
所以Supra在粉絲心中，是從1978年開始出現第一代。
直到1998年A80停止銷售，2002年宣布停產，Supra才正式退出了他活躍了24年的歷史舞台。
Supra代表著什麼？
代表著2000GT的血脈，一個可以讓百姓買的起的跑車，一個曾經叫板過911的JDM引擎的傳承。
Supra之於日本，相當於野馬之於美國。
說這是日本人的國民跑車毫不為過。
70年代，當歐洲和美國人談自己汽車工業的時候，2000GT和Supra可以讓一個不到30年前剛被核彈炸過的國家的人自豪的說，我們也有跑車。
這也是為什麼Supra至今還是有一群忠實粉絲，哪怕是在美國。
如果你還記得第一代《速度與激情》的話，Paul Walker開的甩掉法拉利的那輛車就是A80 Supra
對於日本Supra粉絲而言，看著日產車挑戰歐洲名車，這就是對於這輛跑車歷史最好的致敬。
是的，日本人很禮貌，他們不會說什麼很囂張的話。
但是Supra就是日本人的第一輛歐洲車殺手。
我說了這麼多，你現在就明白為什麼我根本沒有提日內瓦車展最終公布的全新Toyota Supra了。
首先，這個公布的版本是賽車版本概念車，零售版的估計沒這麼囂張。
但長什麼樣不重要，這車重在情懷。
情懷·······這車沒有任何情懷·······如果談情懷，這車幾乎是在砸牌坊。
是的，這車會有直6發動機，不過這個直6發動機是和德國BMW一起研發的。
所以和2018年的Z4里的BMW發動機一樣的。
Z4 2018的配置已經很早就公布了，長相也很不錯，性能無非是在Cayman 718等級上的。
Z4將會定在保時捷Cayman / Boxster的價位區間上。預計大概是10到15萬澳幣這個區間里，先說好會推出的Z4 M，結果說暫時不會有。因此你見不到一個很野性的版本。
而Supra這個日本的歐洲車殺手呢，也就是換來一張日本皮的Z4。
如果你想知道這車最好的前景是怎麼樣的？
我覺得大概就是價格貴了3倍左右，換成6缸發動機的Toyota 86.
在澳洲環境里，Supra需要面對的同價格的競爭對手有：
1. 2手的BMW M4
2. BMW M2
3. 福特野馬GT等一系列美國跑車
環保主義者會說這是一輛非常不環保的Toyota，不如Prius
直線加速狂會說這是根本不如美國車經濟實惠的車
而喜歡挖鼻孔的人，會說這車沒有BMW好看
已經有歐洲記者拿配置說事兒，說這車肯定要比2018年的福特野馬GT貴25%，但是各方面都不如野馬。我不認為野馬和這個車是一個駕駛風格的車，但我相信你肯定看不到零售版的Supra在不改裝的情況下破任何記錄。
我認為這輛車既不能改變Toyota很無趣的事實，根本不能傳承Supra的情懷
對於歐洲車來講未必有很好的價差和工藝上性能上的優勢。
當人們嘲笑WRX STI的用戶是買不起Nissan GTR的人的時候。
買新Supra跟你扯情懷的人，可能只是想買個便宜點的BMW Z4的人而已。
綜上，我覺得Toyota醞釀了這麼久就出個這個玩意兒，讓人無話可說。
2.
AMG GT曾經讓我對於我的保時捷信仰產生了嚴重的懷疑。
但是我告訴你我是如何擺脫了AMG GT的魔咒。
AMG GT是一個側臉殺手，從這個角度看這個車：
簡直美不勝收，美的你恨不得捏碎你手上自己的車鑰匙。
然而看到實車，才發現其實這車長的很有問題，如果側面看，這車甚至很傻。
但現在賓士連這個問題也解決了，他們首先公布了高性能的發動機，新的混動版本發動機。
之後他們公布了一直謠言要推出的4門版GT Sedan，叫GT63S。
這個就是無死角帥哥了，但你不要以為這輛車可以撼動我的保時捷信仰。
正當AMG準備大呼：哈哈哈，保時捷，你的Panamera的死期要到了····
保時捷的全電動車，性能變態的Mission E也公布了：
600馬力，0-100不到3.5秒，號稱可以秒殺所有電力車的電量，謠言說可以連開2000公里 （what？）還說啥呢
就連BMW也要來在今年殺的眼紅的高端四門跑車裡來湊一腳，他們在日內瓦車展上公布了新的BMW M8 （g"day m8)
BMW和AMG幾乎是攜手同時推出超牛逼的四門轎車，打出的口號是類似的「最理性的超跑」云云。
可見賓士和寶馬已經放棄了和VW集團的SUV競爭，大眾集團的蘭博堅尼出了SUV，保時捷的SUV賣的很好。但是四門轎車裡，奧迪的RS和S系列都沒太大動靜。所以AMG和BMW鑽了這個空子。目前賓士的母公司戴勒姆已經被吉利收購股權，後者成為主要持股人。所以接下來賓士可能會繼續蹦出些有意思的車。賓士也是目前最能動搖我保時捷信仰的品牌。此外就是一些莫名其妙的東西，奧迪在搞什麼飛行車什麼的。雷諾則在推什麼Ezy Go
看圖吧
3.目前為止我最期待的一輛已經到處是諜照的車還是沒有公布
是的，就是這輛718 Cayman GT4 RS
據說（未證實）第二代的Cayman GT4將會有PDK，0-100也因此提升到了整整1秒，達到3.5秒。我之前預測限量版的原版GT4還是會跌價。當時我說了兩個原因
1. 保值的歷來只有911，Cayman從來不保值
2. 3.8L的直6 Carrera引擎並沒有收藏價值，因為你吹上天說這是991 Turbo S的引擎，但最低配的Carrera S也是3.8L的，跟最差的一樣，就很難保值。而這一次的Cayman GT4 RS我覺得收藏價值可能就會大很多很多，雖然沒有證實，但是據說這台718 Cayman GT4 RS用的是4.0L的直6引擎。
現在不是Turbo或者Turbo S的新Carrera S都已經換成了3.0L Twin Turbo。接下來的911都會慢慢從turbo轉為混動。這個時候如果你縱觀保時捷自然吸氣引擎的巔峰，莫過於最鼎盛時期就是2016年的911 R和991的GT3 RS都用了最厲害的4.0L直6. 當然了，還有傳說中的我見都沒見過的GT2 RS。
而如果Cayman GT4出了PDK而且有4.0L的直6我也肯定買不起了。因為
1. 很多人只是為了稀有度來買車，並不會怎麼開，只有手動的原版GT4很多人開不習慣。有了PDK了，那這個車連我媽都可以開了。因此需求會巨大。
2. 保時捷的直6的4.0L引擎就是我眼中的聖杯，哪怕混動和純電馬達將來有1億馬力，這也是一個時代的頂峰的產物。
但是這有一點好處，那就是，原版GT4的價格會暴跌。屆時買個981 Cayman GTS，981 Cayman GT4都是很棒的選擇。原版GT4的價格如果被逼到15萬左右的話，估計就會徹底賣絕版了。而4.0L的718 Cayman GT4 RS如果不需要像GT3 RS那樣先要熱車才能開，可以點了火就狂踩的話，我估算價格至少要30萬澳幣左右。將會成為第一個比911貴的Cayman。據說這輛車會在日內瓦車展上公布，我每天盯著汽車新聞盯到眼紅，也沒有看到這個車的消息。到底是限量還是量產？是不是4.0L的引擎？可不可以還是有手動？屁股後面有沒有空間再塞下一個turbo？是賽車那樣需要熱車，還是可以直接點著就走？太多想知道的消息了。現在能做的，只有等。
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