青桔單車來了，摩拜ofo的「死路」還會遠嗎？

春天來了，暖意濃濃，滿眼的綠樹紅花……

萬般綠意中有這麼一點——青桔單車。經常騎共享單車上下班的朋友都能察覺到，就在最近，路邊的青桔單車越來越多，他是個什麼來頭？

青桔單車屬滴滴旗下，在已有共享單車「巨頭」摩拜、ofo佔有高額市場的情況下，青桔單車橫空出世，它是否還有一席之地，能否對摩拜、ofo造成威脅，成為它們的攔路虎？

1

滴滴現狀：市值超350億美元

在中國打車市場，滴滴是成功者。2013年起，滴滴、優步、51用車等打車平台相繼發熱，但餘熱過後，洗牌剩下的打車平台死的多，活的少，滴滴成功了，並且活得很好，同時還在2016年中旬收購了最大競爭者「優步中國」。

對於國內智能出行領域的兩大公司，Uber中國價格接近70億美元，而滴滴出行保持最近一輪融資後估值，即270億美元到280億美元之間。兩者相加，總價值約為340億美元到350億美元。在估值或者市值超過網易、京東等老牌互聯網公司後，滴滴出行得以排在第五位。

2

滴滴布局青桔單車的目的？

既然已經成為智能出行行業「領頭羊」，滴滴為何還要布局共享單車？筆者認為，青桔單車的目的並不在於是滴滴的一個增值服務，而是滴滴平台留存率把控的又一個試金石。在近日發布的《網約車app行業報告》中，截止2017年12月最後一周網約車app市場滲透率為14%，市場規模超過1.4億人，行業整體過去一年中處於在輕微波動中上升的狀態。網約車app的30天留存率普遍在60%左右，其中，滴滴出行的30天留存率為76.1%，遠超行業平均水平。

在布局快車、專車、計程車、順風車、單車等11個板塊，滿足用戶在不同使用場景下的出行需求後，滴滴又把眼球放在了共享單車上。實則，這又是滴滴市場化手段的另一招，但目的都相同，那就是提昇平台的留存率。

青桔單車的模式是：使用滴滴出行APP掃碼即可騎行，無需交押金，一元錢可騎行1小時。這裡便出現了兩大誘惑，一是無需交押金，二是同樣價格的騎行時長都比其他單車長。但要使用青桔單車，就必須使用滴滴出行APP。這一招，不出奇，但很絕。

3

摩拜、ofo是否會被青桔取代？

青桔單車的出現，摩拜、ofo是否會坐不住？答案當然是肯定的。

用慣了摩拜和ofo的用戶都很明白，除了早前的押金風波外，摩拜、ofo的用戶體驗是極其不好的。這主要是指騎行的暢快度，是否省力。市面上摩拜、ofo的大部分單車，難騎程度各家自有看法，綜合非常省力的單車佔有率不到10%。

但更可笑的是，ofo在自家單車上打上了「讓你省力***的單車」，這難道不是打臉嗎？於是在省力的驅動下，用戶也被訓練得很精明，知道挑什麼樣的單車是最省力的。

而相比青桔單車，市面上的青桔單車超過90%為省力而設計，用戶體驗相當好。如果摩拜、ofo再不優化用戶體驗，其中勢必有退出舞台的企業。

得說明一下，這裡所說的退出舞台的企業不是除青桔單車外的全部，還有特例，比如ofo。在 ofo 的 B 輪、C 輪、D 輪融資階段，滴滴連續對其加註，占 ofo 30% 的股份。

滴滴入局 ofo，對於當時的小黃車來說是非常大的利好消息，因為滴滴作為國內最大的出行服務商，ofo 可以藉助滴滴的資源產生協同效應，並且又能排除滴滴的競爭——如果滴滴自己來做這件事，對於所有在共享單車領域創業的公司來說，自然是噩耗。而滴滴的出現則給了當時還看不清局勢的投資人吃了一顆「定心丸」，使得更多的資本攜帶「彈藥」加註 ofo。

筆者認為，ofo暫時還是安全的，青桔單車暫時也還不會大範圍鋪開，這是市場規律的一種演變。但滴滴一旦有了「恨鐵不成鋼」的想法，滴滴難免會在共享單車上跨出來單幹。於是，優化用戶體驗、為用戶提供更好的服務，對於現階段的各個單車企業來說，就顯得尤其重要了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！