武漢 | 街頭護欄又卡死人，我們應該學到點什麼？

這件事，本已過去了，

但最近和朋友討論到，

才發現爭議如此之大，

所以想說一下我的看法。

前幾天，一名25歲的東北女孩，死在了武漢的馬路邊。

2月27號中午，聞舒提著行李箱，準備坐公交回學校。

她是黑龍江人，2011年考入武漢科技大學，4年後，又繼續留在本校讀研。

還有3個月，她就要畢業去北京工作，開始新的生活。

剛過完年，她提前返校。在黃浦大街一個公交站，準備上公交車。

這時，匪夷所思的一件事發生了：

她踩到自己的行李箱後，向前滑倒，脖子卡進了公車站背後隔離護欄的間隙里。

她沒來得及留下一句話，就離開了世界。

警察和消防趕到了現場，用鉗子剪斷了護欄後，才把她救了出來。

一個普通人，在城市的大馬路上，本可能只是摔傷的，卻不幸丟了性命。

這樣的護欄，遍布在各個城市。死在這種護欄里的，聞舒也不是第一個人。

2010年11月，江蘇南通的一名老奶奶，脖子卡在了超市門口的護欄里，被發現時已經身亡。

2013年10月，一名女性卡在北京中關村的護欄里，幾天後不治去世。

2015年8月，也是北京，一名男性卡死在公交站後的護欄里。

影響最大的一次，發生在陝西。

2016年的3月，陝西米脂縣一名孕婦，走在路上，突然有點頭暈，就扶住護欄休息。

哪知暈眩加重，頭就滑進了護欄里，她和肚子里8個月的雙胞胎，三條生命就這麼消失了。

當時，孕婦的身亡，網上打起了口水戰，有說是意外，有說「活該」，有人怪她家人怎麼不陪她，各種冷嘲熱諷……

這麼多聲音，卻把最重要的聲音淹沒了——改進護欄設計。

我們的護欄有幾種：分隔機動車的、分隔機動車非機動車的、用在高速路兩邊的……

用在高速路兩邊的，能防撞，要求高，自然國家有細緻的規定。

這些分隔用的護欄，不防撞。

出事的護欄叫京式護欄，據說最早是在北京普及開而得名。

這是用來分隔機動車道和非機動車道的。

也就是說，這護欄中間一立，人走人道，車走車道。

頂部是波浪形，之間有8厘米左右寬、20厘米深的凹槽。

最可怕的是，平時看著沒啥，但人如果摔倒，脖子最容易卡進去。

兩個欄杆卡住頸動脈，腦袋又無法通過……

可能正在上班的你，往路邊看一看，是不是能看到這種護欄？

京式護欄只有一個標準：高度不低於1.1米，豎桿之間不能超過11厘米。

這是用的《住宅設計規範》，也就是說，馬路上的護欄，和陽台上的護欄是一樣的設計規範。

這些護欄的確符合標準，但是，符合行業標準，就是合格的護欄了嗎？

白酒塑化劑、奶粉三聚氰胺……

多少的行業標準，不正是因為這一次次教訓，才得以更新和更加完善？

肯定有人會說，護欄不就是攔住人用的嘛，你不遵守交通規則，甚至想翻護欄，卡死了還怪護欄？

但不管是陝西的孕婦，還是這次的聞舒，都不是在翻護欄，也沒走到機動車道上，沒有不守交通規則。

設想一下，孕婦頭暈、女生滑到，在人最脆弱、需要幫助的瞬間，卻因為護欄而加重了危險，

就會在一個城市中，以這樣的方式死去，這還不足以讓人寒心嗎？

這些事情不是非黑即白的。老實說，現在的環境下，不裝護欄也不行。

但護欄真的就不能改變嗎？我看未必。

其實，民間有不少人提出了方法：

比如把連接的橫杆提高5厘米，比如全部換成平頂的護欄……

當然，要召回、改進設計、大規模更換，需要時間和錢。

在還沒辦法做出大規模調整前，英格蘭公路局的做法，是不錯的借鑒。

2016年3月，英格蘭公路局發布了一個警示《從車上跌落》。裡面寫道：

在過去的兩年里，他們發現了一個特別的現象：

從車上跌落的人增多了，一共有12起，占交通事故的13%。

其中，3個腿骨骨折、1個手腕骨折，5個嚴重扭傷……

經過反覆調查，他們指明了原因：在不平的路面停車、光線不好、從車上跳下……

然後列出了12個條「行動計劃」，包括要使用穩固的梯子、確保光線充足、注意踩到汽油會滑倒等等。

這個安全警示僅有一頁紙，通篇沒有宏大敘事，沒有情懷用詞，就是不厭其煩地告訴你，

最近發現了什麼新的危險，可能產生怎樣的後果，以及如何避免。

不光提示，還會在幾個月中，有針對性地進行定點巡查，想辦法降低這類傷害事故。

但我們的同一種護欄，幾年間「吃」了好幾條人命了，卻從沒聽到有人出面，給個說法。

只有各路公眾號各自發揮（包括我），母嬰號講怎麼預防頭暈，健康號講怎麼自救施救，情感號講不陪孕婦不是好男人……

我想，護欄的本質是保護，所以才叫護欄。本應是保護人的東西，但卻被當成了管理的工具，變成死了也是活該的禁區。

甚至為了管理，冷冰冰地推卸責任：誰叫你碰那護欄了？

這或許正是城市觀念上的差距：

到底是城市管理市民，還是為市民管理城市？

公共設施，需要考慮普世的安全性。比如邊緣不能銳利，間距不能卡手卡頭，破碎後不能傷人，等等。

根據馬斯洛的需求層次理論，安全的需求是最基礎的。而一座好的城市裡，正是通過公共設施，讓人們儘可能地安全。

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2012年7月，北京暴雨，排水設施不暢，市民丁志健回家路上被淹死。後來排水系統大改造。

廣州在2015年就提出，道路設施符合規劃之上，「不應存在對人身造成任何傷害的潛在危險，對環境造成任何污染的潛在危險」。

不少城市的街頭，也陸續出現了平頭的護欄。

但我現在每天上班，就要沿著這樣的護欄走上300米。

在此之前，我還是躲遠點吧。

▲以上部分圖片來自網路

寫完稿很沉重，只想你們都好。

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