真羨慕啊：美國超級直升機能吊起F15 比五代機還貴

近日，美國西科斯基公司宣布，其製造的最新款重型直升機CH-53K「種馬之王」在佛羅里達的西科斯基試飛中心完成了關鍵測試。而在測試當中，CH-53K首次完成了弔掛36000磅（16.32噸）載荷進行起飛，以及弔掛27000磅（12.24噸）載荷進行高速飛行的科目。

圖為正在進行弔掛試驗的CH-53K「種馬之王」。紅色的貨盤重達16餘噸。

對美國海軍陸戰隊和西科斯基而言，CH-53「種馬」系列直升機的第三代「種馬之王」是毋庸置疑的，最大的直升機，其全備起飛重量超過40噸，已經接近重型戰鬥機的標準。

巨大的全重和體型源於海軍陸戰隊苛刻的要求：它必須要能同時弔掛兩輛「悍馬」、或一輛新近服役的「聯合輕型戰術車輛」，或3個重4082千克的補給盤。

圖為弔掛JLTV（聯合輕型戰術車）的CH-53K。由於替代悍馬的JLTV重量超過10噸，這就對CH-53K的弔掛能力提出了極高的要求。

在弔掛一輛JLTV或海軍陸戰隊的LAV裝甲車，或總重量不超過12.24噸的載荷時，CH-53K能在高溫高濕的海洋條件下飛行200公里，將貨物送到目的地。

而美國海軍陸戰隊正在使用的，CH-53K的上一代，CH-53E的弔掛和續航能力，綜合起來也只有CH-53K的三分之一！而縱觀全世界的同類重型直升機，這樣的弔掛能力也是絕無僅有的。

圖為俄空軍的MI-26直升機。

當然，暢銷多國，並在消防、起吊等關鍵民用領域稱王稱霸的俄制MI-26直升機依舊牢牢掌握著現役直升機最大起飛重量，以及最大起重重量的桂冠。

但和需要在航母、兩棲艦以及戰區最前線起降的CH-53K不同，MI-26實質上是一款「垂直起降的輕型運輸機」，其飛行速度、角度和飛行包線都有嚴格的限制，在實戰中並不能像CH-53K般輕鬆地閃轉騰挪，甚至在攻角大於30度時就有墜毀的危險。

而這也就是MI-26使用兩台持續輸出達8500KW的發動機（D-136）就能擁有20餘噸的起吊能力，而CH-53K裝載了3台能輸出7322軸馬力的T408發動機，卻最多只能攜帶16噸載荷起飛的原因：後者需要在戰場上，甚至是敵軍火力覆蓋下「飛」起來，而不是像前者那樣慢騰騰地起吊-改平-離開。

（作為對比，武直-10標稱使用的PT-6-67C渦輪發動機只有不到2000軸馬力的輸出）

圖為GE向西科斯基提供的7500馬力級T408發動機。該發動機標稱功率為7332軸馬力，但在關鍵時刻可以短時提高輸出。

相較於美國海軍陸戰隊的前代重型直升機CH-53E，CH-53K的發動機功率增加了57%，油耗卻降低了18%，這使得CH-53K沒有必要再攜帶外掛副油箱，而是轉而使用大型複合材料浮筒，在浮筒里安裝的自封閉油箱無論如何要較外掛副油箱安全得多。

圖為已經正式服役的CH-53K。

由於其優異的表現，CH-53K「種馬之王」在獲得了海軍陸戰隊盛讚的同時，也為一牆之隔的陸軍所密切關註：能將一支大口徑榴彈炮部隊連帶彈藥拖來帶走的功夫，陸軍當然也想擁有。

但唯一有些不如人意的，則是CH-53K的成本。在經歷了多次漲價之後，目前一架CH-53K的生產成本已經達到了1.4億美元（約合8.8億人民幣）出頭，要知道美國海軍陸戰隊購買F-35B戰機的價格也不到1.3億美元，要購買200架這樣金貴的直升機，還真得是美國這個在防務上揮金如土的大土豪才能下得去手。（利刃）

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