日系馬自達Mazda 3四門旗艦型，標配MRCC主動跟車！

最新 03-15

追加MRCC主動跟車與SBS智慧煞車輔助的18年式「Mazda 3 」，百萬台幣內售價即享有完整主被動安全配備，以相對務實且超值的身份，再度於市場上引爆新一波的「馬氏熱潮」！

隨著市場消費習性的改變，消費者對於行車安全越漸看重，近兩年許多品牌都為旗下產品增列主動安全配備。就國內市場來看，目前百萬內擁有完整主被動安全系統的產品，除了有本篇主角Mazda 3，還有Mitsubishi Outlander（96.9萬台幣起），以及在2017 年底大舉導入EyeSight 系統的Subaru Impreza（94.8萬台幣起），至於Ford Focus 雖有配有ACS 主動式都會行車安全防護系統，但原廠尚未提供ACC 主動跟車系統，表現相對於它牌產品稍嫌弱勢。

兼備有出色外型與均衡操控表現的Mazda 3，長期備受青壯年族群的喜愛，車廠也看中消費者安全意識的崛起，在去年底台北車展期間，宣布調整Mazda 3 的配備編成，在尊榮安全版上新增LDWS 車道偏移警示、HBC 遠近光自動調節，而旗艦版則追加MRCC 主動跟車、SBS 智慧煞車輔助等實用配備，以92.9萬台幣元（四門）／93.9萬台幣元（五門）相對實惠的價格，維持其在中小型掀背市場中的優勢。

完整的主被動安全配備，以及務實的價格，讓 Mazda 3 成為市場上表現相當強勢的產品

而此點從今年二月的銷售報告即可看出，Mazda 3 單月份繳出783 輛的成績，躍居進口市場第二名的位置（僅次於Toyota RAV4），甚至超越多數台灣產車的表現，雖然有18年式新車到港的因素影響，但銷售潛力依然不容小覷。

操作簡易信賴度高，MRCC 實測上路

因應毫米波雷達的作動需求，廠徽改為非金屬材質

Mazda 3在邁入第三世代後，品牌就透過中期改款與新年式變革等動作，陸續調整車型的安全配備，本次18年式新車最重要的便是導入MRCC（Mazda Radar Cruise Control）主動車距控制巡航系統；該系統藉由安置於車頭廠徽內的毫米波雷達感測前方的車距，並主動調節油門與煞車，以達到自動跟車的成效。至於SBS智慧煞車輔助廠方則說明能在時速15km/h至160km/h之間作動，當攝像鏡頭與雷達感測和前車有碰撞風險時，便會發出聲響與圖示提醒駕駛人，並提供兩階段自動煞車（同時加大煞車力道），降低碰撞的可能風險。

MRCC 使用上與一般定速系統大致相同，僅多出一組車距調節按鍵

車距調節圖示整合於抬頭顯示器中，儀錶板僅顯示一般定速資訊

Mazda 3 的MRCC 系統控制介面設置於方向盤右側，使用上與傳統定速系統並無太大差異，僅多出一組車距調節按鍵，而顯示介面主要與HUD 抬頭顯示器整合至一塊，其中還可顯示車速、路段速限、盲點警示、車道偏移警示、導航資訊；至於儀錶板內部則僅提供「定速圖資」，車距調控部分則必須仰賴抬頭顯示器才能查知。

MRCC 系統表現相當線性，但跟車距離略長

根據廠方提供資訊，該套MRCC 系統能在30km/h 至145km/h 之間作動，我們也在空曠與高速路段進行測試，在開啟系統上僅需透過方向盤右側按鍵即可作動，而輕觸煞車即可解除；其提供有四段跟車距離，最短跟車距離與前車保持約在20m 左右，比一般行車習慣來得略長，反應相當線性和緩，給予我們不錯的信賴感。不過在左右來車切入時反應則偏慢，大約得要等到前車四分之三車身切入時，系統才會減速調整車距。

GIF

其餘車道偏移警示以及多種安全設定整合於駕駛左側與MZD 介面中

而可惜的是，該套系統並未具備「全速域」跟車的能耐，前車車速降低到30km/h 至25km/h 左右，車輛就會藉由圖示與聲響提醒「MRCC 已解除」的訊息，而當前車再加速時，系統也不會主動跟上，如此判斷該系統較適合長途巡航時使用，在交通壅塞時作用性可能不高；另外，Mazda 3 配備的LDWS 車道偏移與BSM盲點偵測系統也未導入「主動維持輔助」的功能，僅提供基本警示作用，未來若針對上述幾點再行強化，戰力可就更不同凡響了。

仿生語彙應用，魂動外在吸睛

18年式新Mazda 3 在車輛外貌並未做出調整，仍維持中期小改款後的樣貌，而本次試駕的為四門車型，相對於更富實用機能的五門掀背車型來說，四門版本其實更能體現「魂動」設計獨有的肌理線條，搭配突出的水箱輪廓與燈組樣貌，彷彿隨時賓士而走的體態相當誘人。而旗艦版車型標配18吋專屬槍色輪圈，搭配上加價1.5萬台幣元的晶艷魂動紅烤漆，也為該車增色不少。

旗艦版標配LED 頭燈、霧燈，並具備HBC 遠近光自動調節功能

旗艦版升級18 吋專屬槍色輪圈（215/45 R18）

內在質感出色，展現職人工藝

MZD 多功能系統整合度相當優異，鞍部介面搭配七吋觸控螢幕使用十分便利

旗艦版升級九支Bose 環繞音響

豪華配件方面，旗艦車型提供駕駛座電動調整、九支Bose 環繞音響等配備，座椅包覆性十分適切，腿部支撐表現也在水平之上，而標配的MZD 多功能系統與7 吋觸控螢幕整合度也十分優異；不過后座乘坐感受仍偏局促，同時對於風切聲與輪拱路噪的抑制也有加強的空間。

Mazda 3 前座擁有優異的乘坐感受，后座則稍嫌局促

就整體來看，Mazda 3 仍是同級之中勘屬超值，且戰力相當強悍的產品；至於導入G-Vectoring Control (G力導引控制技術) 系統，以及應用品牌引以為傲Skyactiv 藍天科技的Mazda 3，在動力操控方面又有如何的表現，我們直接找來對手「Ford Focus」直接同場比較，敬請期待下篇報導！