道路行宮真本色，豐田阿爾法動態操駕篇

最新 03-15

Toyota Alphard之所以有資格被稱作「大和商務艙」，除了第二排那令人讚歎的VIP級Ottoman座椅，應運開闊車室空間所衍伸的龐大尺碼與車頭那具3.5L V6自然進氣引擎肯定也是功不可沒。收放自如的動力表現不僅容易帶給乘客舒適乘坐體驗，絲絲入扣的高行路質感同時也讓駕駛露出滿意微笑。

大尺碼其實穠纖合度

與來自美系市場的Sienna不同，Alphard畢竟還是出身寸土寸金的日本市場，即便小改款後面積更放大的水箱護罩確實讓視覺看來誇張，但環視全車便不難發現其前後保桿幾乎切齊車身線條，尤其後尾門更是與下方保桿近乎無斷差，這讓Alphard 4945×1850×1895mm車身尺碼並沒有想像中難以掌握。

兩旁車身線條同樣也相對平整，置身駕駛座很容易就能透過兩旁後視鏡判斷車身相對位置，即使駕著尚未熟悉的Alphard臨時來場與停車格的邂逅，也能受惠於方正、平整車身線條而沒有任何難度。唯一需要注意的大概就是1895mm車高、與車側腰線對下方近地視野有些阻擋，這點也能透過A柱大面積三角窗在低速時更加註意路況來獲得解決。

300hp與八速自排的邂逅

Alphard此次改款最大的重點在於引擎革新，這具代號為2GR-FKS的新世代動力雖然維持3.5L V6自然進氣配置，但導入D-4S供油技術與VVT-iW廣域可變汽門正時，針對不同引擎轉速、負載讓供油、進排氣更加精準，提升引擎燃燒效率並降低油耗、排污表現。這讓引擎輸出從原本275hp/34.7kgm進步至300hp/6600rpm、36.8kgm/4700rpm，能源等級效率更以10.2km/L平均油耗提升至一級水準。

與全新引擎搭配的則是一具八速自排變速箱，與原有六速自排相較由於增加兩個檔位、因此加速感受更為綿密、換檔落差也更加輕微。此外透過多片式離合器增加扭力轉換器鎖定速域，這讓Alphard擁有相對敏捷的油門響應速度，對於這類車重超過兩噸的MPV車型來說可是相當受用。

手握質感優異的皮/木方向盤，Alphard龐大車重所帶來的回饋與高重心感讓人自然而然轉換駕駛心態，從過往的心隨意轉變得更加註重路況，減少變換車道、拉長滑行距離等動作並非刻意為之。偏重舒適的懸吊自然而然讓駕駛動作變得輕柔，后座乘客也樂得在這移動過程中享受後方雙排座椅帶來的舒適。

所謂「好開」並不一定得要強悍輸出、硬派底盤，Alphard所具備靈敏油門響應、飽滿輸出以及軟調卻容易預測的車身重心變化，倒也頗能契合駕駛意志、順著腦中所想像的路線以平穩姿態穿梭道路。所謂豪華感更在冷熱通風座椅、寧靜座艙與每個柔軟懸吊運作中盡情體現。

有趣的是當大腳油門灌下，車頭那具V6引擎轉速陡然拔尖之際，傳來甜美聲浪竟頗有幾分性能感，雖然受到車身重量拖累而讓加速感受隨著速度提升越發稀釋，但平心而論如此動力表現卻也足夠讓Alphard龐大車身順利鎖定每個超車空隙、不致太過拖泥帶水。

舒適的兩種定義

離開駕駛座與同事換手來到後方享受一下當總裁的樂趣，若說前座的舒適感來自柔軟懸吊、良好隔音與開闊視野，那麼后座的舒適性則肯定來自兩張Ottoman座椅；相較前座幾乎沒有路面回饋，第二排的後軸彈跳則顯然多上些許，來自路面坑洞的衝擊儘管已經過稀釋，但卻依然避無可避的被身體所感覺，傳統圈狀彈簧與液壓減震筒對應龐大車重必然有些操控與舒適的兩難。

好在些許不耐感很快就被Ottoman座椅多樣調整機能所取代，椅背曲線貼合身體、兩旁扶手既寬大、長度也相當足夠，以略為仰躺的坐姿看著窗外景色流動，「享受」兩個字自然而然浮現腦海。開闊且平整的車室空間與宛如單座沙發的大型座椅還真的僅有Alphard這類MPV車型才能享有，這是大型豪華房車受制於車高、怎樣都無法實現的舒適饗宴。

isCar試車短評

Toyota Alphard的產品特性讓他成為許多大老闆、名人的低調座駕，但經歷一天既是乘客、也扮演司機的試駕體驗，我認為Alphard的前座舒適性其實一點也不遜於后座，豪華氛圍與用料、平順卻飽滿的輸出設定，種種特色讓Alphard相當適合作為4~6人家庭的出遊堡壘，後方第三排座椅可獨立前後滑移、調整椅背角度更讓舒適性有所保證，更別說若是開著Alphard戶外露營、基本就連床跟帳棚都不用準備，在點點星空陪伴下安穩入眠肯定是其他車款所難以效法的獨門享受。