順豐披露年報：年賺48億，員工平均年薪7.3萬

文/佟亞雲

編/李愨

順豐控股3月13日發布年報，2017年公司實現營業收入710.94億元，同比增長23.68%， 歸屬於上市公司股東的凈利潤為47.70億元，同比增長14.12%。根據年報摘要，公司擬向全體股東每10股派發現金紅利2.2元（含稅）。

2017年，順豐控股總快件量為30.52億件，票均收入23.14元，速運物流業務收入為706.09億元，較去年同期增長23.57%，佔總營業收入比重99.32%，業務毛利率為19.97%。

根據國家郵政局公布的數據，2017 年全國快遞服務企業業務量累計完成 400.6 億件，同比增長28%；業務收入累計完成 4957.1 億元，同比增長 24.7%。據此測算，順豐業務量佔全國總量的11.9%，速運物流業務收入佔全國總量的14.24%。與已經發布年度業績的申通、韻達、中通相比，順豐控股營業收入和利潤都處於領先位置。

「得益於良好的盈利水平及配套募集資金到位」，順豐控股的總資產較去年同期增長30.65，資產負債率由去年的53.42%降至43.23%。

在各大快遞企業中，順豐以待遇優渥著稱。公司深讀注意到，在2017年，順豐支付職工薪酬100.73億元，對比2015、2016年151.78億元和94.43億元的薪酬支出，職工薪酬占營業成本的比重逐年下降，分別為40.34%、20.44%和17.73%。

2016、2017年，順豐員工總數分別為12.4萬人和13.64萬人，由此算得人均薪酬分別約為75906元/年、73381元/年，2017年順豐員工人均年薪較上一年呈略微下降態勢，降幅約2525元。

順豐在年報中還兩次提到「天網+地網+信息網」的三網布局，其中「天網」包括以全貨機+散航+無人機組成的空運系統，而今年獲批的湖北鄂州民用機場將成為順豐航空運輸體系布局建設的核心。

今年2月，湖北鄂州民用機場獲批，總投資372.6億元，其中機場工程 183.6 億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業共同籌措解決，國家發展改革委、民航局對機場的客運支線功能安排中央預算內投資和民航發展基金予以支持；轉運中心工程 135 億元、順豐航空公司基地工程 46.2 億元，由順豐泰森籌措解決。公告稱，未來順豐將以該樞紐為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網路。

「地網」指的是以營業服務網點、中轉分撥網點、陸路運輸網路、客服呼叫網路、最後一公里網路為主組成的系統。而豐巢科技是順豐「最後一公里」布局的重要一環。

今年1月，順豐、韻達、申通等公司宣布增資豐巢科技，總額達20.7億元，其中順豐增資2.89億元，增資後共持有豐巢科技14.43%的股權，加上順豐母公司深圳明德控股發展有限公司直接和間接持有的23.77%，「順豐」系共持有豐巢科技38.2%的股權。

根據2017年5月的增資公告，彼時豐巢科技估值為60億元人民幣，按照2018年1月韻達公布的增資2.69億元、新增股份2.9927%測算，豐巢科技最新的估值約為89.89億元。然而從凈利潤上看，豐巢科技仍陷於虧損泥沼，2017年上半年，凈利潤為-1.78億元。

雖然快遞櫃的盈利轉折點尚不明晰，但作為突破快遞業「最後一公里」瓶頸的方案，這一領域仍面臨著湧入的資本和激烈的競爭。

2017年7月，中國郵政、三泰控股、菜鳥網路、復星集團聯合重組速遞易，重組後更名為「中郵速遞易」，目前已在全國79個重點城市布局，快遞櫃規模約8.1萬組。而除了中郵速遞易和豐巢代表的物流系，快遞櫃市場的參與者還有以遞易智能、富友為代表的第三方平台和以京東、蘇寧易購為代表的電商系。

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