國航換票的那些小伎倆 你識破了嗎？
雖然國航里程大家都說越來越難用，各種旺季翻倍，讓人看著就煩。但如果你在北京，其實很難不對國航產生感情。
尤其是當你在海外旅遊了很久以後，回國的時候搭乘國航，空乘小姐姐（或者是老姐姐）跟你用中文打招呼幫你放行李的時候，你還是會覺得心裡很溫暖。
當然，飯難吃，沒有哪些尷尬而不失禮貌的問候，英文說的不好，是另一碼事。
那今天我們就來說說破解國航旺季換票的小伎倆。
很多人都知道國航是可以兌換海外機票和星盟機票的。關於星空聯盟機票的兌換，之前我們在《可能 這算是國航里程最大的一次利好》一文中，提到過如何用國航里程換星空聯盟合作夥伴的機票。雖然這只是把電話兌換轉移到了線上，但是國航的一小步，也算是鳳凰知音會員們的一大步。
在實際操作中，很多朋友以為國航只能兌換點對點的開口、停留或者往返的機票，其實這樣的帽子扣給國航，是不科學的。
因為，還可以聯程。不多說，上圖大家先感受一下。
首先，我們以維也納-北京為例。大家可以看到，遇到旺季雙倍以後，換一個單程票的里程要求，是20萬。
這是一個滿恐怖的數字。因為，可能很多金卡白金卡的朋友，真正靠飛出來的里程，也不過比20萬多一些。
接下來，就是本輪知識點，聯程。
如果後面接續一段北京珠海的公務艙，所需里程是12.1萬。一下省了7.9萬是不是？當然12.1萬還是比較貴，有沒有更便宜的呢？
我們把珠海北京的公務艙，換成經濟艙好了。只要10.8萬，又省了1.3萬是不是？不過又有問題浮出水面，難道我到了北京就要飛去珠海嗎？
這樣，要不我們五一再去趟澳門？嗯，聽起來這就是很多里程大神所說的Stop了，雖然顯示是聯程機票，但從國航的角度來說，這是兩個不同票號的機票，中間間隔的時間，可以達到票規的最大值。
社會社會，可是如果我想不到去哪兒怎麼辦？有沒有單純節省里程的方法？
我們把第二段的目的地改成瀋陽，里程數量要求，變成了97500。還不錯吧。同理，瀋陽、運城、烏蘭察布、青島這個距離範圍內的，都是97500。
而聯運到全國最遠的地方，比如三亞、喀什、烏魯木齊、拉薩，最高的要求，也只是108000。相比換一個單程商務艙來說，這多出去的8k里程，還是比較值得。
好，總結一下，單程10萬的公務艙，國航以北京或者上海為基準，離得近的會-2.5k，離得遠的會+8k。這樣大家都可以理解了吧。
看起來，國航的計算方式是按照往返一半計算兩個聯程的所需里程數量。北京歐洲往返公務艙需要18萬，北京三亞往返是3.6萬，那麼這個聯程加起來就是9+1.8萬，所以最後算下來是10.8萬里程的要求。
但明明現在表裡面寫的歐洲公務艙要求，是20萬嘛！算了，數學題不考慮了。
那如果是這樣，根據國航的不同區域的分區表計算，是不是還有一些可玩的地方呢？最大的一個價值點出來了，那就是南美！
聖保羅到北京的單程公務艙，是12萬里程。要知道，這條著名的妻離子散航線，其實是國航跨越了兩個大洲的航線，北京-馬德里，馬德里-聖保羅。兩條洲際線，按照常理來說，得20萬里程吧？
就算是用UA，走埃塞航的亞的斯亞貝巴中轉，也要8.5萬的里程。然而，如果我們把青島段加上，那麼里程的要求將會變成：
前一段公務，後一段經濟的混倉，中間想開多少天就可以開多少天，里程的要求是，10.25萬。
那有的朋友就會問，如果全段都是經濟艙，是多少呢？其實比公務艙便宜不了多少。
7.75萬，相比於單程6萬實際要求來說，這個聯程加上去就不夠合適了。當然了，其實國航在南美這條航線上，是給了不少的優惠。從兌換表上可以看到，
而在往返方面，南美航線經濟艙和公務艙只有5萬的差距，溢價35%。14萬換經濟，19萬換公務。要知道，港澳台及東亞、北美、歐洲、大洋洲、夏威夷，溢價是100%。
當然注意到表格的朋友可以發現，南亞地區的兌換標準也很實惠。7萬可以換公務艙往返，相比公務艙就貴2萬，溢價只有40%，這個比去港澳台和日韓線路的溢價100%都划算的多。
這個南亞，除了德里之外，科倫坡也算在裡面。不知道什麼時候國航開馬爾地夫。最後，來個實錘，回到剛才我們說的歐洲到中國國航公務艙航線。
一個一擊必中的大招。嗯，維也納換到北京，用國泰換國航，里程數的要求，只要4.5萬。
寫在最後
實際上，能看到票是一方面，而有沒有票放出來，是另外一方面。你能用里程計算器查到票，實際上有沒有里程票放出來，一方面是看國航的心情，另一方面，也取決於你的會員級別。
所以這才是國航金銀卡最大的一個福利。雖然這個福利，可能你並不常用。
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