這些車企正在消滅方向盤，我們離解放雙手還有多遠？
日前，作為世界5大頂級車展之一——日內瓦車展已接近尾聲。那麼在這個向來有著「國際汽車潮流風向標」美稱的車展上，各大車企又是如何抓住此次大好機會，以展示自家前沿科技來吸引全球車迷的目光？今天小編就帶大家一睹為快。
01
上天入地切換自如
不知大家在堵車時除了抱怨是否曾想過......要是我的車能飛，那該多好！卻總是被後車嗶嗶聲拉回現實。然而在本次的日內瓦車展上，就有這些概念車圓你之夢！
奧迪聯手空客先聲奪人，展出了一台萌萌噠的概念車——Pop.Up NEXT。嘍！就是下面這貨：
該車結合了四軸飛行器的垂直起降模塊，底下掛接一輛小型雙門城市通勤汽車，兩者均採用電驅動，可以做到自主運行，同時奧迪的設想是能做到招手即停。而且這車的內飾也堪稱未來，沒有方向盤、沒有控制舵、沒有按鍵，只有一個橫跨左右的大屏解決所有操作問題。
所以小編大膽猜想，是不是正常駕駛模式時，底下的小車像普通車一樣在路面上賓士著，如果出現交通擁堵，你就可以遠程召喚「小怪獸」—飛行器來接你逃脫，讓你在別人的注目禮中升天啦！
02
我要飛得更高
如果你感覺奧迪這款概念車的暢想意味大於現實意義，那麼這款由PAL—V公司展示的「Liberty」飛行汽車應該是最接近現實的量產車型了。
你別看他外觀上長得像三輪車，感覺有點low，那你就錯了。新車集雙座混合動力汽車和旋翼飛機於一體。在路上的最高時速約為100英里，空中最高時速約為112英里；飛行高度最高為1.1萬英尺，在空中的飛行距離約為350英里。同時，Liberty可以在10分鐘內完成駕駛模式和飛行模式的自由切換。
據了解，目前該公司網站已開始接受預訂了，售價區間40—60萬美元，大約是一輛勞斯萊斯幻影的錢。也就是說，一旦量產車型獲得最終的安全認證，Liberty最早將在明年就可交付於客戶，那它就極有可能成為第一款民用領域實現飛行的量產車型。
03
乘客艙還是客廳？
根據小編這幾天持續關注車展信息，最吸引小編的還是雷諾汽車的EZ-GO共享概念車。據悉，EZ-GO概念車最多可搭載六名乘客，速度不超過50公里/小時，四輪轉向也保證了其靈活性。乘客可以在路途中360度全方位觀看戶外景色的同時，中央屏幕還會為乘客提供景點介紹、剩餘時間等信息。感覺中間要是再放張桌子，就可以搓麻將了。與此同時，EZ-GO不是一款賣給終端消費者的汽車，而是一款向出行服務商提供的車型。
從中小編察覺的消息就是，這款概念車除了新能源，更多的是改變了不同出行人群的需求選擇，將未來出行方式變得更加多元化。可以說非常符合未來出行社會，那麼在此情形下，未來汽車私有化情形是否會減少？這還需時間來證明。或許很多人就會問了，既然最符合未來出行方式，又這麼高端，那收費標準肯定很高？據了解，這款車型如果開始提供服務，收費將比公交稍微貴點，但會比Uber、Lyft便宜一些，是不是瞬間感覺期待滿滿？
如果你覺得這些未來的出行方式有點天馬行空，實現起來很困難。確實如此，但現在的科技發展、社會進步速度也是你我不能想像的。就像10年前你無法想像會出現如此多智能手機；2年前的你無法想像會出現支付寶支付方式；就像之前被認為是前沿科技的自動駕駛技術，現在卻有很多車型都已具有該項技術。
比如即將上市的奧迪A6，配備了之前在2015年CES 車展上展示的——那台拳頭大小的小型化3D激光掃描儀，它可以實現自動無人駕駛。以及近日，上海頒布全國首批自動駕駛路的汽車道號牌落戶於本土汽車品牌——上汽、蔚來。倘若此前如要進行自動駕駛測試，那是只能在特定的封閉式園區進行，但是這所採集到的數據質量與開放道路相比，差的不止一兩個級別。
總體來說，我國在落地自動駕駛方面還處於較為初步的階段，僅能在保障車輛在車道線清晰、交通信號系統完善的特定路段運行。所以如果沒解決人和物的安全移位這一最根本問題，那麼其他一切都是浮雲。
因此小編覺得就目前形勢而言，自動駕駛技術還沒有做好準備應對中國這一複雜路況的挑戰。畢竟在真實情況下，系統存在的風險性會被無限放大，在面對穿梭人群、固定建築物及障礙物、大量紅綠燈及警示標識、天氣變化等，都還是嚴峻的考驗。所以小編就想問你，如果你真有一輛這種自動無人駕駛的車，你真能放心大膽的乘坐？
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