要越野，更要舒服，寶馬F850GS外媒實測

翻譯來源：DriveMag Riders

其實在更新自己的中量級探險旅行車系這件事上，寶馬還是非常謹慎的，畢竟當年的F800GS（2008-2017）和F700GS（2012-2017）發布的時候，還是受到一致好評的。

F750GS

F850GS

那年以後，在中量級探險旅行車裡，大家終於可以買到一輛掛著寶馬標，車體卻沒有如此寬大，發動機也不是拳擊手，甚至連傳動系統也從軸傳動變回了傳統的鏈條傳動的探險旅行車了。因為使用了並列雙缸的發動機形式，所以車體明顯變窄，站姿騎行時駕駛者也對車輛可以有了更好的控制，所以F800GS也因此有了更大的21寸前輪來進一步加強通過性。也許寶馬就是想向大家證明，就算不用當家的拳擊手發動機和軸傳動技術，我們照樣也可以造出一款不錯的探險旅行車。

10年過後，那些換湯不換藥的更新款（F800GS ADV版，30周年紀念版等等）終於也是沒法滿足現在的市場了，所以去年的EICMA上，全新的F850GS和F750GS終於出現在了寶馬的展台上。幾個月後，也就是前幾天，外媒試駕體驗會也終於舉行了，小編也第一時間給大家帶來了這份翻譯的測試報告。

因為這次發布的F850GS官方就有兩個版本，一個是偏向越野的Rally版，還有一個是偏公路的豪華版，所以測試的環節也是分開的。

具體配置什麼的我就不在這裡說了，大家可以查閱相關的資料，這些基本上在去年的EICMA後就已經不是什麼秘密了。

首先不管是拉力還是公路版的F850GS，總體上它們可以說是老車系裡的全新車，老車系當然是指並列雙缸中量級ADV，全新車的意思就是眼前的這輛F850GS從裡到外完完全全就是一輛和老款F800GS沒有一點關係的車。

首先最大的變化當然是外觀，其次是油箱又被放回到了前面，容積並不大，只有15L，小小的原廠風擋，後減配備了電子減震。還有一個看不出來的變化就是比F800GS更重了，看來在前輩F800GS的光環之下，在靜態這一關上，F850GS並沒有佔到太大的便宜。

那就少說廢話，直接上車擰！說明一下，以下的測試只要提到了相比的項目，都是和老款F800GS相比。

首先測試的是拉力版的F850GS，在Enduro Pro模式下，電子系統只保留了前輪的ABS，而後輪ABS直接就是默認關閉的。在這個模式下，電控系統起到了非常好的輔助，就算在沙地里大力剎車，車身也基本可以保持穩定的姿態。

動力上，發動機的響應很快，但發力特性卻十分平順，這樣對於在越野路面上控制車身姿態是很有幫助的。車子的轉向感覺非常靈活。雖然前減震的行程變短了，但在測試路段上也並沒有出現過一次減震壓縮到底的狀況。需要提一句的是，拉力版的F850GS原廠標配的就是非常「野」的Metzeler Karoo 3拉力胎，這個胎的胎紋是非常激進的，是7分越野3分公路向的胎，在越野路面上可以提供非常好的抓地力。

在拉力版的測試中，這個外媒記者應該還是持有相當肯定態度的，在換到公路版F850GS之前，他還有機會採訪到了參與新車研發的2位寶馬官方的測試車手。問問他們的眼中，這次的大改款最大的變化是什麼。首先肯定是動力上的升級，現在新的850有95匹馬力，750也有了77匹馬力，全新的發動機，270度的點火順序讓它聽起來很像一台V2的發動機，但卻沒有V2發動機的震動。

其次是車架，也是全新的，老款的鋼管編織式結構沒有被沿用下來，新車架被稱為橋式結構，發動機也成為了車架的一部分，雖然整車的確是增重了一點，但換來的卻是車架更好的抗扭剛性和耐鏽蝕性，實際的騎行中是完全感受不到這些增加的重量的，取而代之的是更好的高速穩定性。

而接下來的豪華版的測試中，主要考驗的就是公路動態表現和舒適性了。不是拉力版，輪胎當然是一套標準的公路胎。測試當天正好在前半程下起了雨，正好可以試試牽引控制系統，在雨天模式下車身十分穩定，寶馬在電控系統上一直就是帶頭者，所以這個也一點沒有含糊的意思。

舒適性上，原廠的座椅只能說還行，顯然不是寶馬摩托里坐著最舒服的座椅，主要的接觸面有點滑。原廠的風擋在舒適性上可以說是拖了很大的後退的，這塊小小的風擋在大家第一眼看到的時候就不太友好，實際測試後結果也就是這樣，測試車手的身高是1米74，可以感受到迎風面是從胸口開始的，到脖子，再到頭盔，這對於一輛旅行車來說基本可以算是不及格的。總體公路駕駛的動態上沒有什麼問題，無論是坐姿還是站姿都完全可以接受，稍微不足一點的是原廠車把的高度在站姿時會略感低了一點點。

最後說說發動機，測試者首先說的是這台發動機是「中國製造」的，然後隨之而來的是一個迷之微笑，說到這裡大家不要誤解了，因為緊接著他說產地並不重要，重要的是駕駛感受，因為整車給人感覺最好的一個部分就是這台發-動-機了！不論是從騎乘感受還是聲音，都給他留下了很深的印象，油耗也很友好，測試期間一直維持在4.5~4.6升每百公里。

唯一一點不太完美的地方就是，寶馬官方雖然聲稱這台發動機是全轉速域不震的，但實際感受就是在超過6000到快到7000轉時，還是可以感受到震動的，發力最舒服的轉速區間是4000到6000轉，但雖說有震動，也完全沒有達到影響舒適度的程度。

總體來說，這輛F850GS作為一輛全地形車來說，雖然沒有一個方向是非常優秀的，但卻很平衡，這對於一輛ADV車來說，應該就是一個不錯的評價了。

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