中國運30運輸機展望：吸取歐洲的教訓不能造得太大

近日，空中客車公司宣布，將在2018年把旗下A400M運輸機的生產數量降低到15架，而2019年將減少到11架，2020年後穩定每年交付8架。而在過去的一年裡，空中客車公司交付了19架A400M運輸機。據悉，此舉是為了應對疲軟的市場需求，以及歐盟各國接連而至的訂單削減。

在轟轟烈烈地作為「歐盟21世紀軍事合作項目標杆」落地之後，A400M的命運其實一直不是很順，首先是最大訂單來源德國空軍將訂單數從60架削減至53架，其次是英國空軍也跟進削減，目前是「至少22架」。

雪上加霜的是，作為草創期確定購買的唯二個歐盟外用戶，南非空軍和智利空軍也先後退訂了A400M運輸機，而前者退購的原因國防預算縮減，後者則選擇了美製C-130運輸機。

誠然，作為旨在於替代C-130運輸機的「下一代中運」，A400M的能力確實要比前者強得多：C-130無法攜帶的，重防護的步兵戰車，A400M能夠在不拆除附加裝甲的前提下運載一整輛;運載卡車炮部隊時，C-130必須將人員和彈藥與裝備分開運輸，而A400M可以做到一機運輸。

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