哈羅單車推全國免押金 合併不在考慮範圍內

3月13日，哈羅單車於北京召開發布會，正式宣布「全國免押金」戰略，其CEO 楊磊也於現場表示，合併不在公司目前考慮範圍內。

實際上，據雷鋒網了解，共享單車企業啟動「免押金」戰略並非一家一朝一夕之事。

早在去年3月，ofo小黃車即與芝麻信用達成戰略合作，推動信用授權免押金模式，即憑藉個人信用就可以獲得共享單車使用權。

8月3日，交通運輸部等10部門聯合出台《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，鼓勵共享單車企業「免押金」。

去年9月，ofo小黃車宣布在武漢、石家莊、福州等11座城市開啟信用免押金服務，用戶芝麻信用分值達到650分及以上均可享受信用授權免押金的騎行服務，當時，ofo信用免押金的城市已達25個。

摩拜在「免押金」一事上則緩慢與小步得多，主要通過與「騰訊信用」相捆綁、關注「騰訊信用」公眾號的方式進行——去年8月7日，摩拜聯合微信在全國超150座城市推出「免押金試騎」活動，用戶通過微信註冊摩拜單車賬戶，即可參加「免押金試騎」，每周享受5次「免押騎行」。

今年1月25日，滴滴共享單車平台在成都上線，成都用戶可通過滴滴選擇騎行小藍單車、青桔單車以及ofo小黃車，前兩者支持免押金騎行。滴滴內部人士同時向雷鋒網表達了「共享單車本就不該觸碰押金領域」的觀點。

但以上先例有共同特點——免押金範圍有限、條件有限、次數有限。相對來講，此番哈羅單車在「免押金」一事上則有決心得多。

實際上，據雷鋒網了解，哈羅單車在「免押」上，也不是「一口吃稱胖子」的。其免押金行動最初始於2017年9月，11月正式宣布與芝麻信用達成戰略合作，並在長沙、鄭州、南京、揚州、珠海、汕頭、中山、東莞、蕪湖、寧德等十個城市同啟「芝麻信用評分滿650分免押騎行」。今年1月17日，新增成都、合肥、綿陽、青島等十個城市。至今共嘗試了20城芝麻信用免押、在校大學生免押、特殊人群免押等多種形式，截至目前，哈羅單車免押用戶總數達到了1500萬，免押金總額高達29.8億元。

而這次「免押金」活動預計到2018年年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元。過去三個多月，哈羅單車已在20個城市開展芝麻信用免押，為哈羅用戶免除了約18.89億元押金。

最重要的是，哈羅單車於「免押騎行」方面的徹底性先行，於行業、於同行、於商業模式各方面，均將產生深遠影響。

具體來講，一方面，正如哈羅單車副總裁李開逐在回答「免押對新用戶下載量促進作用幾何」這個問題時表示，以單個城市為例，免押使其新註冊用戶增速達到40%-50%。

螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經理胡滔補充稱，取消交押金選項後，用戶下單率也提高70%-80%，「這是非常大的用戶增量。」

其次，業內人士對雷鋒網表示，「免押金騎行」將成為整個出行行業的大趨勢，這其中，政策與法規扮演很重要角色。

去年，8月2日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局等10部門聯合出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》（簡稱《指導意見》）。

針對用戶資金及信息安全等問題，《指導意見》鼓勵採用免押金方式提供租賃服務，企業已收取押金或者預付資金的，要在註冊地設立專用賬戶，實行專款專用，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監管。

如此高成本的免押活動，背後必然有「重金」支持。

今年1月份，有消息稱，哈羅單車即將完成新一輪融資，融資金額超過10億美元，螞蟻金服、復星及部分老股東都繼續參與投資，同時會引入新重量級投資者。本輪融資將主要用於推進「四輪+兩輪」業務戰略，構建智能立體化的出行平台。

此次戰略發布現場，楊磊也公開回應稱，目前哈羅單車宣布全國免押，也側面能夠說明公司資金狀況。至於到底融了多少錢，「這個不重要，最重要的是讓消費者滿意。」

哈羅單車聯合創始人、COO韓美補充稱，「這麼大規模的免押肯定需要大量的資金。」

問題的關鍵是，於一二線城市中佔據領先位置的摩拜與ofo，已經默契地停止補貼、恢復原價，意圖啟動盈利模式。哈羅單車此番異軍突起地打起「免押金式」補貼戰，業內人士紛紛猜測，是否會打摩拜與ofo一個措手不及。

更關鍵的是，摩拜與ofo於去年已經多次被爆出曾發生資金鏈緊張的時刻，與其說「免押」本身的影響，不如說加劇競品資金鏈緊張、打亂盈利節奏，是哈羅此舉更重的影響。

對於與這兩家領先企業的關係、以及進攻一二線城市的布局，楊磊對包括雷鋒網在內的媒體回應稱，自己與戴威關係一直不錯，也會一起交流合作行業發展，但事關「合併與否」的話題，均沒有涉及過。

此外，楊磊強調，哈羅單車一直側重於小城市，幾乎已是小城市市場的第一名與壟斷者。再此前提下，逐步向一二線城市、北上廣深走。後者也一直有所布局。但常被公眾忽略的問題是，楊磊稱，哈羅單車是相對聚焦於城鄉結合部、郊區地域的，所以常被忽視，這也是今年決定有所改變的原因之一。

楊磊以成都為例稱，哈羅目前實際尚未投放到成都的核心地段，只是在三環以外的地段，但凡是投放的區域，基本已是哈羅單車的天下，並且，一直處於不斷上升的態勢之中。楊磊分析原因稱：

• 一是用戶體驗與口碑良好，體驗是對用戶最具吸引力的地方；

• 二是信用免押金；

• 三是因為入局晚、還可投放新車，吸引用戶

2017年10月24日，哈羅單車與永安低碳科技合併，哈羅創始人楊磊將出任合併後新公司CEO一職，且新公司實際業務將由哈羅單車團隊負責。此外，永安行所具備的上市公司公共自行車，與非上市公司共享單車業務主體中，後者統一由哈羅單車團隊負責。

2017年12月，哈羅單車分次宣布兩筆D輪融資——3.5億美元D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等；10億人民幣D2輪融資，由復星領投、GGV紀源資本等跟投。

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