奧立仕：全面布局純電動汽車產業鏈 再投5000萬美元巨資控股充電樁營運商

奧立仕控股（0860.HK）這家香港資本市場的「新寵兒」，自收購「日本特斯拉」GLM電動車公司後，其實已經脫胎換骨，從投資者早期認知的國際知名品牌古馳珠寶首飾及鐘錶、歐洲頂級品牌芝柏和尚維沙以及義大利高級文具品牌OMAS的總代理商，華麗轉身為中國純電動車製造商與運營商的「新銳」代表之一。

更霸氣的是，公司新的控股股東，前澳門特首何厚鏵之子何敬豐先生，已經走向前台，成為公司的董事會主席。公司的中文名稱，亦可能改稱為「力世紀」。

新能源汽車作為未來10

年成長性最為確定的行業，很適合中國汽車廠商換道超車

奧立仕之所以ALL IN純電動車這個朝陽產業，其實是有原因的。就拿中汽協最新的統計數據來說，2018 年2月中國新能源汽車產銷量分別為 3.92 萬輛和 3.44 萬輛；如下圖所示，今年2月的銷量，與2016和2017年同期相比，已經站在一個更高的平台起點，2017年2月的產銷量同比分別勁增了 118.3%和 95.2%；一般來說，由於春節長假，消費者購車慾望減弱，汽車製造廠商放假，2 月份往往是中國新能源汽車的淡季，但是今年的同比高速增長，充分反映了時代不可逆轉的潮流和需求增長的趨勢。

如果我們將眼光關注到更闊的時間區間，根據EV Obsession的數據，2017年中國電動車銷量達到60萬輛（約佔全球電動車銷量的50%），比2016年增長71%，佔2017年全國汽車市場的2.1%。而2017年美國電動車（包括全電動、插電混動）銷量僅為16.6萬輛（其中全電動10.3萬輛），比2016年增長27%，佔2017年全美汽車市場的1.2%。

從以上數據非常明顯地得知，中國新能源汽車產業，在與傳統燃油車完全不同的新賽道，已經遠遠跑在了美國等傳統汽車強國前面，處於領跑地位。科技部部長萬鋼更在最近的全國人大記者會上自豪的表示，2017年中國新能源汽車以超過160萬輛的保有量，佔世界的近50%份額。在世界新能源車企2017年TOP10中，如下圖所示，中國車企也十有其四，顯示出在新賽道非常強勁的競爭力。因此，好像奧立仕這樣的中國企業在新能源汽車領域要實現在世界範圍的換道超車，不是說說而已的夢想，而是很大的可能去觸手可及。

中國新能源汽車產業之所以走在了世界的前列，當然離不開優質的土壤與環境，那就是中國政府的大力扶持。在最近召開的全國兩會政府工作報告中，新能源汽車作為重點扶持產業被反覆提及，並再次明確了將再延長新能源汽車車輛購置稅三年的優惠政策。

而且，自2018年4月1日起，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》正式施行，這標誌著國內新能源汽車積分組合制度即將正式實施，政府將以積分組合制度建立扶持新能源汽車發展的長效機制，緩解補貼資金需求。

奧立仕能夠在這麼優質的土壤與環境中成長，成功的可能性大增。更何況，奧立仕目前擁有的世界頂級純電動車製造全套核心技術，其實源自有「日本特斯拉」美譽的日本GLM電動車公司。奧立仕於去年9月完成了對日本GLM公司的收購。日本GLM公司系京都大學研究生小間裕康與七名從豐田等日本大型汽車製造商辭職的工程師，在索尼前CEO出井伸之、日本最大的創投基金GlobisClass4Fund、三菱日聯資本、沙特利雅得谷公司等10家日資頂級風投機構的資助下，於2015年GLM與安川電機及歐姆龍等日本大型製造商共同成功開發了2座型EV「TommykairaZZ」電動跑車，這是日本第一家拿到交通部電動汽車生產許可證的汽車公司。GLM公司被認為是日本這個世界汽車強國在純電動車領域的先鋒，一點也不為過。

因此，可以預期的是，擁有日本高端電動車優良DNA的奧立仕，在中國這片新能源汽車的世界級沃土上，一定會茁壯成長並走向世界。

奧立仕作為純電動汽車行業的新軍，全面布局中國純電動汽車產業鏈

奧立仕（0860.HK）在2018年3月9日讓越來越多的粉絲再次驚艷。其董事會欣然宣布，公司全資附屬公司Grand Destiny Ventures Limited有意透過訂立交易文件投資EV Power；並預計該等交易文件項下，如下表所示，投資總額將約合50,000,000美元（約3.92億港元），吸納EV Power最多35.28%股權，奧立仕將成為EV Power相對控股第一大股東。

此次奧立仕入股EV Power的最新方案，與2017年10月9日公布的投資諒解備忘錄比較，投資額從1200萬美元提高為5000萬美元，股份佔比從10%提升到35.28%。由此可見，奧立仕對EV POWER的重視程度以及全面布局中國純電動車產業鏈的雄心。

EV POWER的中文名其實叫「依威能源」， 創立於2010年，是香港最大的充電樁運營商；2014年開始在中國內地發展業務，專業為電動車車主提供目的地充電解決方案，即在商場、寫字、停車場或住宅小區安裝EV POWER充電設備，擁有全系配套設施的場地，為車主提供安全可靠的充電服務。在這個充電場景，依威能源解決了電動汽車普及最關鍵的一個難題，即「充電難」這個基本出行的需求。

據了解，依威能源在第二階段，目標是延長電動汽車的行駛距離，解決電動汽車「行駛距離」不足的難題，計劃建成集中式的直流快速充電站。用戶在這裡的快速充電站充電，可將每天能跑的距離至少增加一倍，即由150公里變成300公里。

目前，依威能源投運充電站3000多個,分布在北京/上海/深圳/廣州/成都/杭州/香港/澳門等地；如上圖所示，依威能源按充電樁總量計算，在全國排名第八，是中國新能源汽車充電站龍頭運營商之一。

其實，中國寫字樓與社區新媒體領導者分眾傳媒，也看好依威能源的商業模式，是其早期投資者；對於目的地充電解決方案見長的依威能源，兩者的客戶群體重合，依威利用分眾已入駐的樓宇社區資源，可推動EV POWER充電樁進入樓宇社區的覆蓋率，協調效應明顯。而且我們也看到分眾傳媒的主席江南春對依威能源也頗為看重，屢屢為其站台。

EV POWER除了擁有先進的充電樁核心技術、豐富的行業經驗外，在產品安全性方面，公司亦與世界一級電動方程式Formula E的指定賽車充電器供應商IES合作，意圖為用戶提供一個高速而安全可靠的充電體驗。

2016年5月11日，依威能源與寶馬在CES Asia 亞洲電子消費展上宣布達成「即時充電TM Charge Now 」項目戰略合作，成為寶馬電動汽車充電樁合作商。寶馬Charge Now服務旨在令寶馬電動以及插電混動車型用戶可以更加方便、快捷地找到寶馬充電樁並且進行即時充電，作為合作夥伴的依威能源已在北上廣深建立TM Charge Now充電點位64個，為寶馬新能源車主提供更完善且安全的充電服務，無論是居住的小區亦或是工作的寫字樓，都能及時為愛車補充動力。此次與寶馬「即時充電Charge Now」的合作也奠定了依威能源在國內新能源汽車充電服務領域內的專業地位。

至於依威能源的盈利模式，分為電費、服務費和停車費三大塊：

（1）電費一般為1.5元/度；由於目前國內的電費價格是公開透明的，商業區和小區都有一定的收費標準，電費這塊目前暫時沒有盈利；但是隨著電動車充電像傳統燃油車加油一樣的普及，電費的消耗將是非常龐大的，屆時作為充電樁運營商的依威可能能夠從電費中獲得分佣；

（2）充電服務費為0.8元/度；各充電樁運營商的服務費都差不多；

（3）停車場的停車費為5元/小時。這塊費用主要是解決了充電停車場地的成本。有些情況下是不收取的。

儘管目前充電樁業務不是很賺錢，但是其潛力無限。因為現在的充電樁，就是傳統燃油車的加油站啊。大家都知道，現在鬧市裡的加油站非常值錢，原因就是地理位置、稀缺性和獨佔性。同樣的原因，一旦充電樁佔據了小區的某一實體位置，由於規劃及重複投資等原因，很可能就在小區處於獨佔性地位。分眾傳媒不就這樣發展起來，以致幾乎壟斷了整個行業嗎？！

如果我們再給出一些行業數據，投資者可能對充電樁行業有一個更直觀的理解。到2020年，根據國家「十三五」規劃，集中式的充換電站要發展到1.2萬座，分散式充電樁要達到450萬個。而截止到2018年2月最新的數據，全國充電站數量有1.9萬個，已經超額完成規劃目標，但是全國分散式充電樁數量才13萬多個，和規劃的450萬個差距較大，還有至少30-40倍的增長空間，20 18年和2019年對充電樁企業來說無疑是一個風口期。

根據中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖的預測，到2025年，我國新能源汽車產銷量約為800萬輛；到2030年，我國新能源汽車產銷量將達到1500萬輛，占汽車總量的40%，屆時中國電動車保有量將達8000萬輛，與之匹配的充電樁數量至少將超過1000萬個，充換電超過30億度，約佔到居民用電的50%。

由此可見，隨著中國新能源汽車產業的高速發展，充電樁市場的發展空間超出想像的龐大，像依威能源這樣的充電樁營運商充滿了巨大的機遇。

以上還只是行業的發展機遇。還有一個因素不能忽視的是，在上月23日，奧立仕與全球最大的電動計程車運營商深圳西湖集團達成戰略聯盟協議，聯盟將就中國計程車及網約車服務研發及生產（透過將由聯盟委聘的原設備製造商）合共約15萬輛電動車；該15萬輛電動車的合約總金額估計約為人民幣300億元；由於該批車輛以計程車和網約車為主，其運營時間長，耗能巨大且充電需求頻繁，充電的車樁配比一般為3：1，5萬個配套充電樁才能滿足15萬輛電動車計程車的充電需求，此項光充電樁的投資就預計為5億元人民幣。

根據經驗，電動計程車日均充電最少40度以上，按照此前充電服務費0.8元/度計算，15萬輛車滿額運營的情況下，每日充電高達600萬度，每日充電服務費將高達480萬元，每年充電服務費收入將達到17.5億元人民幣。作為用電大戶，如果在電費上再有一些優惠，則收入將更可觀。

奧立仕對此已經做好了準備與部署，此次投資的依威能源將像中石油、中石化擁有的龐大加油站網路一樣，擁有了一個能源源不斷產生穩定現金流的「現金奶牛」業務，這將勢必成為奧立仕在電動汽車產業鏈布局中的又一個高盈利來源。

儘管目前充電樁業務不是很賺錢，但是其潛力無限。因為現在的充電樁，就是傳統燃油車的加油站啊。大家都知道，現在鬧市裡的加油站非常值錢，原因就是地理位置、稀缺性和獨佔性。同樣的原因，一旦充電樁佔據了小區的某一實體位置，由於規劃及重複投資等原因，很可能就在小區處於獨佔性地位。分眾傳媒不就這樣發展起來，以致幾乎壟斷了整個行業嗎？！

如果我們再給出一些行業數據，投資者可能對充電樁行業有一個更直觀的理解。到2020年，根據國家「十三五」規劃，集中式的充換電站要發展到1.2萬座，分散式充電樁要達到450萬個。而截止到2018年2月最新的數據，全國充電站數量有1.9萬個，已經超額完成規劃目標，但是全國分散式充電樁數量才13萬多個，和規劃的450萬個差距較大，還有至少30-40倍的增長空間，20 18年和2019年對充電樁企業來說無疑是一個風口期。

根據中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖的預測，到2025年，我國新能源汽車產銷量約為800萬輛；到2030年，我國新能源汽車產銷量將達到1500萬輛，占汽車總量的40%，屆時中國電動車保有量將達8000萬輛，與之匹配的充電樁數量至少將超過1000萬個，充換電超過30億度，約佔到居民用電的50%。

由此可見，隨著中國新能源汽車產業的高速發展，充電樁市場的發展空間超出想像的龐大，像依威能源這樣的充電樁營運商充滿了巨大的機遇。

以上還只是行業的發展機遇。還有一個因素不能忽視的是，在上月23日，奧立仕與全球最大的電動計程車運營商深圳西湖集團達成戰略聯盟協議，聯盟將就中國計程車及網約車服務研發及生產（透過將由聯盟委聘的原設備製造商）合共約15萬輛電動車；該15萬輛電動車的合約總金額估計約為人民幣300億元；由於該批車輛以計程車和網約車為主，其運營時間長，耗能巨大且充電需求頻繁，充電的車樁配比一般為3：1，5萬個配套充電樁才能滿足15萬輛電動車計程車的充電需求，此項光充電樁的投資就預計為5億元人民幣。

根據經驗，電動計程車日均充電最少40度以上，按照此前充電服務費0.8元/度計算，15萬輛車滿額運營的情況下，每日充電高達600萬度，每日充電服務費將高達480萬元，每年充電服務費收入將達到17.5億元人民幣。作為用電大戶，如果在電費上再有一些優惠，則收入將更可觀。

奧立仕對此已經做好了準備與部署，此次投資的依威能源將像中石油、中石化擁有的龐大加油站網路一樣，擁有了一個能源源不斷產生穩定現金流的「現金奶牛」業務，這將勢必成為奧立仕在電動汽車產業鏈布局中的又一個高盈利來源。

小結：眾多明星股東看好奧立仕前途一片光明

其實，看好奧立仕在中國純電動車領域大展拳腳的，不止是何厚鏵家族以23億港幣進行的29.55%股份控股；李嘉誠基金會亦持股7.27%，為公司第二大股東；TCL集團及其主席李東生先生持股5.50%，為公司第三大股東；周凱旋基金持股3.64%成為第七大股東。

創辦於1931年，管理資產約1.4萬億美元（約10.9萬億港元）的美國最大資產管理公司Capital Group（美國資本集團）亦於2017年10月24日，斥資近1.94億港元於公開市場買入奧立仕控股原大股東張金兵所持有的1.25億股奧立仕股份，相當於公司已發行股本約2.21%。據了解，入貨成本每股1.55港元的美國資本集團，此次是以奧立仕基石戰略投資者的身份入股。

此外，根據2月6日公布的恒生指數有限公司2017年檢披露的信息，港股通將新增成份股44隻，奧立仕作為此次港股通成份股的新成員之一，已於3月5日與其他385隻港股通成份股一起，可通過內地券商交易。令人欣喜的是，自第一天（3月5日）起，在可追蹤的最近4個交易日里，大陸投資者通過港股通買入奧立仕的股份，日均凈買入75.8萬股，已累計買入303.2萬股，佔總股本的0.05%。看來，越來越多的內地投資者亦看好奧立仕在中國純電動車產業的發展前景，正默默吸納著呢。

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