全球網約車發生的勢力範圍變遷，不是第一次，自然也不是最後一次。軟銀和它的夥伴兼對手，又打又愛關係複雜。

對生意人來說，敵人的敵人是朋友，但如今這句話開始有點問題了。甚至朋友的朋友，也未必是朋友。

▌優步以退為進

優步 APP 先後退出中國、俄羅斯等六國，現在又將退出東南亞，相同的是轉而持股競爭對手滴滴與Grab 等打車軟體，使互聯網打車市場變得壟斷。

去年急於套現的優步投資人聯合起來，將創始人卡蘭尼克趕下台，顛覆了優步之前的經營策略，去尋求對手合作，減少競爭節約資金，獲取競爭對手股份。對於新上任的 CEO 科氏來說，上市成了壓倒一切的任務。不過，優步的全球布局不斷縮減，最終可能只剩美國本土市場，這對出海的滴滴來說是喜聞樂見的事情。

▌投資使局面複雜

優步以持股Grab 的退出東南亞方式，軟銀和滴滴都在幕後努力促成，使之成為東南亞最值錢的互聯網公司。因為它們合計對 Grab 投資了 20 億美元，而軟銀還是印度出行 Ola 的大股東。去年，又以 77 億美金獲得優步 15% 股份。

更為複雜的相互投資關係，導致全球網約車競爭的場面也變得難分敵我。

在網約車鼻祖美國，全球互聯網巨頭谷歌投資了優步在本土最大的競爭對手 Lyft，同樣也無法劃分敵我的陣營，因為谷歌在早期也投資了優步。

▌最大玩家已經出現

在這些網約車應用投資者中，最值得一提的這家資金雄厚的日本企業軟銀，已經是滴滴、優步、Ola 的最大股東，同時還間接持有巴西網約車公司 99Taxis 的股份，現在又加上東南亞的 Grab。在全球出行領域，軟銀算是成功打下了堅不可推的地位。

在網約車領域，目前尚未出現上市公司，這些公司經過多倫融資後，創始團隊的股份已經稀釋到有些危險的地步，而軟銀的大筆投資令其成為舉足輕重的玩家。

軟銀入局網約車領域是潛移默化的，其對該領域的全球布局已經接近完成，佔領未來居高臨下的地位，軟銀就是這樣成為了網約車最大玩家。

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