3·15闢謠專題 解讀小白常見的摩托謠言
作為吃瓜群眾最關心自身權益的一天，每年的「3·15」都會被一波「打假」、「闢謠」所刷屏。身處摩托圈子之中，賤賤也經常聽說一些令人哭笑不得的傳言，甚至被許多人當成用車常識來對待。
借著今天這個特殊的日子，賤賤挑選出幾條最常見的謠言，跟各位機械粉兒們一起做「打假鬥士」！
我們一世為人被教導很多常識，但常識往往只是偏見的代名詞。
致敬偉大的物理學家
斯蒂芬·威廉·霍金
排量小/缸數少就省油
排量越小、氣缸數量越少的車，騎起來就越是省油。
相信不少把車當作謀生工具的騎士們，對於車輛上的開支總是算的細緻入微。這不僅僅是為了剩下一筆錢，更多的可能是為了省下加油和找加油站的功夫，用盡量少的時間去完成更多的訂單。但所謂的「小車」不見得百分百都比「大車」要省油。
拿賤賤自身為例，150cc的單缸R15官方油耗為2L/100km，但是在被賤賤偏激的駕駛風格激發後，在檔檔爆表的狀況下，平均油耗基本上是5L/100km，比官方油耗高出了足足兩倍還有餘。
圖文無關
此外，排量相近的哈雷旗艦滑翔（雙缸）相比本田金翼（六缸），哈雷的油耗也是略微有些感人的。
所以，對於車輛的油耗來說，排量和氣缸數量只是一部分因素，更多的影響到油耗的原因，還要看發動機的動力調校，以及個人的駕駛方式、以及行駛路況了。不能僅看排量/氣缸就對一輛車的油耗下定義。
鑰匙門/儀錶不能沾水
鑰匙門和儀錶都是精密的電子組件，在洗車時千萬不能沾水
相比於輪胎、車架等部位來說，沒有遮掩的鑰匙門和儀錶的確顯得有些嬌弱，但如果真的在洗車時讓它們不碰水，就有點小題大做了。
目前的製造工藝，已經能夠達到讓儀錶罩和鑰匙門的密封抵擋短時間的浸泡，更何況儀錶的弧度以及特別設計的排水孔，都是能夠達到防水作用的措施，不會讓水長久的保留在儀錶或鑰匙門之上。
如果真要這麼鑽牛角尖的話，那路上碰見下雨天氣，是不是車輛就該直接淋壞了？所以在洗車時放心大膽的沖就完了！只要洗完之後及時擦乾就沒什麼大問題。
逆推舵就是反方向拐彎
往前進的相反方向轉向，就能產生壓彎現象。
逆推舵、壓彎一直是摩托小白心目中的「神技」，但對於逆推舵的理解卻一直局限在上邊的那句話中。但如果你真的在山路中按上邊說的來這麼一下，等著你的肯定是一個完美的「High side弧線」。
對於逆推舵，賤賤的理解是利用重心的轉移，打破車輛的循跡性，以此達到快速過彎的目的。所以逆推舵的操作絕對不是簡簡單單的「反向轉彎」的事情。輪胎的抓地力、重心的控制、以及前輪的導向都是相輔相成的因素。
想要升級性能首選改裝排氣
改裝排氣對車輛性能有很大的提升
對於改裝入門選手來說，一根排氣帶來的感官效果是很明顯的，原本低調的聲浪瞬間變得高亢起來。
改裝排氣涉及到發動機氣缸的工作氣壓、以及廢氣的回壓對氣缸爆破的影響，其中的原理遠遠不是賤賤這個半吊子能夠講明白的。除非你換了改裝廠專門定製的全段排氣，否則一個改變聲音的尾端對於性能來說，意義真的不大。
暴力磨合更能發揮性能
拉到馬力機上暴力磨合個倆小時，車況比正常磨合好
不知從何時開始，暴力磨合成為一些新車車主的磨合方式，並且固執的認為暴力磨合會比正常磨合出來的車更加順暢。
「磨合」的原因，是因為車輛內部構件在出場時，不能達到百分百的匹配，所以要在正常使用之前，先讓各個部件充分結合。在磨合的時候不僅要控制車速、轉速，還要讓每一個擋位都充分使用，保證變速箱的均勻磨合。
但隨著製造工藝的精良，車輛磨合的限制也不再那麼苛刻，並且在車輛出廠時已經完成了冷磨合。拿到手拉一下紅區也是無妨的。
至於暴力磨合，在賽事中的確存在這種操作，不過其中的繁瑣流程以及專業設備，是我們這些普通摩友遠遠無法企及的。
摩托車上高速很危險
高速上車速那麼快，摩托車沒有保護措施太危險了！
這是很多汽車司機以及執法者經常用來阻攔摩托車上高速的借口。的確，相對於包裹在鐵皮中的汽車來說，完全裸漏在外的騎士在發生碰撞時受到的傷害要大的多。
但不可否認的是，摩托車騎士的安全意識也要普遍高於汽車司機，頭盔、護甲、騎行服、護殼手套......一系列的裝備都是為了安全考慮。
而且高速上的路況要遠好於國道或者地方道路，沒有突然闖出路口的非機動車，沒有肆意橫穿馬路的行人，沒有堆積在路面上的建材、農作物、報廢車......相比之下，高速路上不設岔口、沒有急彎的路況所產生的意外現象也是最少的，對於摩托車來說，高速路安全性遠高於其他道路。
汽油標號越高越好
#92沒有#95貴，我就要加最好的
並不是說汽油越貴油品就越好，汽油的標號對應的是它的抗爆性（辛烷值）。標號越高，其中添加的抗爆劑就越多。
抗爆性對應的是發動機的壓縮比，低壓縮比的發動機添加高標號汽油，會產生燃燒不充分、積碳的現象，反之高壓縮比添加低標號汽油，會導致汽油在高壓下爆燃，使發動機產生震動，甚至炸缸。
盲目使用高標號汽油不但浪費錢，還無法發揮高標號燃油的高抗爆性的優勢。具體加什麼號油，還是以車輛說明書里標註的為準。
機油什麼貴來什麼
要買就買最貴的機油
和汽油一樣，機油也有屬於自己的標號。在選用機油時不能按價錢高低挑選，適合的才是最好的。
舉個例子，假如一台高轉發動機添加了高黏度的機油，那麼在活塞運轉時，粘度過高的機油非但不能提供良好的潤滑保護，還會造成氣缸壁的不可逆磨損。
頻繁使用離合器
在減速時先捏離合切斷動力
離合器作為發動機和車輪之間的樞紐，承擔著動力的連接和功率的轉換作用，在日常駕駛時，離合器除了在起步入檔時之外，其他的操作都可以被補油、收油取代。
有些人在減速時會習慣先捏離合再剎車制動，雖說並無大礙，但頻繁的使用對於離合拉線的鬆緊程度會造成一定的影響，還會喪失發動機轉速對於車輪的制動效果。另外，長期使用離合，會讓離合片在離、半聯動、合之間轉換，讓離合片的磨損加劇。
減速先用後剎
急剎時要先踩後剎，前剎能不用就不用
也許是騎習慣了自行車，「捏前剎會甩尾」在很多人心中留下了執念。但只要仔細觀察摩托車上的構造，就能知道前剎才是摩托車制動的主力軍。
在絕大部分摩托車型上，前剎的配置都會比後剎要高。當前剎車使用單向雙活塞卡鉗時，一般後剎僅會搭載單活塞甚至鼓剎。而且據了解，很多職業車手在賽場上制動時，僅僅使用了前剎以及發動機制動，後剎並不會被頻繁的使用。
所以在日常用車時沒必要死盯著後剎不放，把更加強大的前剎置之不理啊，這不是糟踐嘛~
其實類似的謠言，或者說是常識的匱乏例子還有很多，類似「摩托車不是機動車」、」騎車的處在社會最底層「這些最腦殘的問題賤賤也是懶得再多嘴。各位大神還有類似的例子，歡迎在評論區留下你寶貴的經驗哦~
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