重磅！運20總師稱中國將研新一代超大運輸機：想用就有

3月14日，航空工業官方媒體刊登了題為《什麼才是航空強國？想用就有！——運20總師唐長紅院士》的文章，文章中運20飛機總設計師唐長紅稱，「運20的研製成功，這僅僅是我們向大飛機邁進的第一步，或者說是我們的一個新起點。我們有信心為國家研製更多更大的飛機。這不單單是一種情懷，一種期待，更是滿足國家未來戰略需求的需要。」，文章介紹到，在完成運20A運輸機任務後，中國還將在運20飛機的基礎上研製更新型號機型，此外，唐長紅告訴記者，未來，運20也將根據需要，改裝成各種特種飛機。

這其中運20空中加油型即將首飛，而大型電子戰飛機和空警3000預警機瓶也在研製之中，據了解，2006年，中俄達成價值15億美元的合同，涉及俄國營武器出口公司和烏茲別克塔什干航空聯合體共同為中國提供30架伊爾-76MD運輸機和8架伊爾-78M加油機，然而，俄方在對華出售伊爾-78加油機方面一度顯得相當保守，不願提供更先進的伊爾-78M及其配備的UPAZ-1M加油設備，整個合同停擺了10年。最後，中國在2016年才從烏克蘭進口了4架二手伊爾-78M加油機，中國擁有自己的大型加油機整整推遲了10年之久。軍事專家雷澤告訴記者，在經歷了大型加油機引進事件之後，目前，中國運20飛機的第一個發展型號——空中加油型即將出廠首飛，運-20的機翼和中央翼盒內估計可裝載90噸燃油，在未增添額外油箱的情況下，其空中加油能力要優於伊爾-78M飛機。

此外，如果在機翼與中央翼盒之外，再增加燃油攜帶量的話，運-20加油型號可以像伊爾-78那樣將可拆卸的大型油箱放置在貨艙地板上，同時在機尾一側安裝空中加油吊艙，最終可以裝載150噸燃油，達到目前KC-46和A330MRTT加油機相當的水平，軍事專家雷澤認為，運20作為200噸級軍民兩用運輸機平台，在軍用支援飛機中具有重要的戰略支撐作用，運-20飛機的出現一舉甩掉中國「戰略尷尬」，對於發展戰略空軍的中國來說，運20的價值一點也不比殲20差，運20飛機未來向上可發展260噸級拉長型以及300噸至350噸級全新軍民兩用超大型運輸機平台，例如C-5或安-124魯斯蘭運輸機這類載重量超過100噸的超大型運輸機，同時，向下為發展90至120噸級運-30或某新平台發展奠定了技術基礎。

從美俄兩國的經驗來看，中國必須發展更大型的軍用運輸機才能滿足戰略空運的需要，據悉，美國和俄羅斯空軍在軍事力量運送方面有著各自的特點，但其發展超大型運輸機的思維脈絡從來沒有中段，兩者都裝備有超大型運輸機，最近俄羅斯還要回復安-124飛機的生產就是一個活生生的例子，應該說戰略空運需要研製更大的運輸機，如美國的C-5和俄羅斯安-124。它們幾乎可以運載陸軍的所有大型裝備，包括全副武裝的主戰坦克，其載重量達到120噸上下，為前沿部署部隊提供全面的後勤支援。這些戰略運輸機大都配備了4台大推力渦扇發動機，具有高空巡航能力和高經濟性，這是伊爾-76、運-20和C-17飛機這一級別的運輸機達不到的，目前，大國軍用運輸機正向著大型化、數字化、短距起落、直接送達、高生存性、低使用成本和 「一機多能型 」的方向發展，中國此時發展300噸級以上的超大型運輸機符合時代潮流。

軍事專家雷澤告訴記者，中國在研製運20飛機期間使用了大量新興技術並沒有得到宣傳，此次訪談我們可以看到例如3D列印技術（激光增材成形技術）在運20上的應用就鮮有報道，在此之前，我們知道中國的激光增材成形技術製造了世界上最大的單體碳合金件是FC-31戰鬥機和殲-20戰鬥機的「眼鏡框」（飛機機身鈦合金整體加強框），但實際上秘而不宣的運20卻早早就使用了世界上最大的整體式鈦合金部件。文章介紹到，「可以說大運身上採用了很多現代化的技術，3D列印多少年前就有了。但是我只能告訴你，目前我國3D列印的最大件就在大運身上。」軍事專家告訴記者，國外C-17飛機和伊爾-76飛機的鈦合金使用量僅為10%和12.2%，波音787飛機為16%，而運20飛機約為15%左右，這是空前的技術進步。實際上，中國還有很多新技術並未公布，在發展新型運輸機的新時代里，中國即將一鳴驚人。

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