「轉子風暴」未來轉子發動機將引領新能源？

近日據外媒報道，2019年馬自達將推出搭載轉子發動機的增程式電動汽車，此次轉子發動機將作為發電機為電動汽車增加續航，並不參與動力輸出。官方還透露，區別於之前的垂直放置，此次發動機將被水平放置在汽車中。馬自達多年以來一直嘗試讓轉子發動機回歸，曾經還推出過馬自達2增程式電動汽車，據悉馬自達還在美國申請了相關專利，這一消息無疑讓全球無數轉子迷為之興奮不已，而在去年過世的「轉子引擎之父」山本健一先生如果還健在的話也會為之驚嘆。

轉子發動機究竟強在哪裡？

簡單來說，圖上的三角形就是轉子，轉子將繭型氣室分成三部分，三個空間可以在轉子旋轉過程中連續的做功，也就是轉子轉一圈就能做3次功，而我們常見的四衝程發動機曲軸轉兩圈才能做功一次，這使得轉子發動機具有先天轉速高、動力強等特點。

馬自達轉子發展歷程

馬自達能夠在世界汽車之林中取得一席之地，與其在轉子發動機上的成功自然是分不開的。上世紀70年代，當時馬自達經營很差，面臨被吞併的命運。馬自達為了擺脫被收購的命運向擁有轉子技術的NSU公司支付了2億8千萬日元，獲得轉子發動機研發許可權。在馬自達投入巨大的心血研究和改良下，1967年5月馬自達終於發布了首台搭載雙轉子發動機的量產車Cosmos Sport，從此也擺脫了被吞併的命運。

轉子發動機取得成功後，也讓其在馬自達車系中得到了廣泛的應用。之後馬自達還發布了日本國寶級跑車Sanavanna RX-7，RX-7從1978-2002年間歷經3代車型，總銷量811634輛。在賽車領域，1991年馬自達憑藉搭載2.6升4轉子發動機的787B賽車，以領先第二名兩圈的巨大優勢奪得勒芒的總冠軍，成為唯一在勒芒奪冠的亞洲車企。

但由於轉子發動機存在先天設計的缺陷，雖然發動機運轉擁有異常的平順性，卻因缸壁嚴重的磨損使發動機壽命驟減。而且由於沒有四衝程發動機的高壓縮比，高油耗、重污染、燃燒不充分等特點也一直很難有所突破。隨著往複式發動機技術上越來越成熟，以及各種環保法規的出台，也預示著轉子的末日。搭載1.3升231馬力雙轉子發動機，最高9000轉的馬自達RX-8也成為了系列絕唱。

轉子發動機的未來

就在大家都以為轉子已死的時候，近日馬自達宣布計劃將推出搭載轉子發動機的增程式電動汽車的計劃，著實給全球無數轉子迷打了一劑強心針。從1960年實用化轉子發動機誕生以來，包括賓士、勞斯萊斯、通用、雪鐵龍在內的全世界幾乎所有的主流車企都投入到了轉子發動機的研製中。值得一提的是，中國也在上世紀六七十年代通過逆向研發製造了咱們自己民族的轉子發動機。

但隨著時間的推移，面臨轉子發動機的巨大設計缺陷，幾乎所有的車企都放棄了，甚至很多品牌至終都沒能推出量產車。但馬自達憑藉著近乎癲狂的死磕到底的精神，成為了歷史上唯一實現轉子發動機量產的車企，與此同時「執著」「匠心」等精神也注入了馬自達的品牌。

而此次馬自達選擇在增程式電動車上使用轉子發動機，其優勢在於體積小、重量輕、重心低、運轉平順。尤其是改用作發電機之後，發動機負荷也會有所降低，相應的磨損也會大大降低。在新能源的大趨勢下，以及電池對於電動汽車續航里程的限制，轉子發動機作為發電機無疑成為了最佳的選擇，轉子發動機獨特歡快的聲音無疑也會打動那些有著機械情懷的人。

頭條說：據了解有望在2019年上市的RX-9將搭載轉子發動機，但是用於純動力輸出還是作為發電機還不得而知。汽車頭條APP認為，馬自達對於轉子發動機的執著是毋庸置疑的，但是在環保標準越來越嚴格的今天，馬自達能否再次完成技術突破實現轉子量產，而作為電動車消費的大國，未來國內能不能開上馬自達轉子增程式電動車，只能敬請期待了。

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