我眼裡的日本新幹線

今年在日本，因為假期時間長，我訂了前後兩個dreamtrip套餐。前一個在名古屋，後一個雖然是去苗場滑雪，但check-in在東京品川新高輪王子酒店。名古屋的套餐2月23日結束，苗場的套餐2月26日開始。在名古屋我們住的酒店離名古屋站很近，東京的品川剛好新幹線有一站，所以從名古屋到東京，我就選擇了新幹線。於是很快就有人問我，新幹線不如我們的高鐵吧？這個問題讓我陷入了思考，這兩個高鐵各有什麼優劣呢？於是我就仔細的想了想，又查了一些相關的資料。到底是運營了幾十年的日本新幹線好，還是剛剛起步不到10年的中國高鐵好？

我先介紹一下日本新幹線和我的這次乘車經歷吧。日本新幹線是由日本鐵路公司JR建設並運營的高速鐵路，分為東海道新幹線：從東京都到新大阪，途經橫濱，名古屋和京都；山陽新幹線：從大阪到福岡博多站；東北新幹線：從東京到青森；北海道新幹線，從青森到北海道最南端的函館（現在還到不了札幌哦），北陸新幹線，從東京到金澤；上越新幹線：從東京到新瀉。我們在名古屋住的地方離名古屋站只有一站地鐵的距離，我們早上起來退了房，因為行李很多，就打車去的名古屋站。名古屋站集中了名古屋的地鐵、名古屋鐵道（名鐵）、JR火車、JR新幹線和其它一些線路，都在名古屋站有車站。不過標識很清楚，跟著標識走就好。到了JR新幹線的口，有自動售票機，售票機有中文英文和日文服務，不過我們因為沒有售票機所需要的卡，沒法扣錢，只能去人工售票櫃檯。人工售票櫃檯需要排隊，排隊也採用類似我們銀行叫號的方式，排的並不長，而且有很多櫃檯，很快就排到了。日本新幹線車票分自由席和指定席，自由席車票可以乘坐當天的任何一趟車，但是只能在自由席車廂，車廂里如果有座位就可以坐，沒有的話，那就請自己再找找，或者站著。指定席需要指定車次和座位，我們從名古屋到東京需要一個半小時，帶了很多行李，還帶著孩子，所以我們選擇指定席，考慮到進站什麼的都需要時間，我們沒有選擇最近的一班車（怕時間太短趕不上），而是選擇了第二班，兩趟車時間相差10分鐘左右。我告訴收票人員我要買兩個大人一個孩子的票。售票人員問了一下孩子有多大，然後，跑到後面去拿了一個像mini pad的東西，開始我還奇怪他拿那個幹什麼，後來看他對著那東西嘰里呱啦說了一通，然後拿著那個給我看。原來，是因為他發現我是外國人，聽不懂日語，又認為自己的英語不足以把意思表達清楚，於是找了個翻譯工具來。那東西給我翻成中文，我才看明白，意思是說我的孩子如果需要座位，就需要付半價的錢，如果抱著坐在腿上，就是免費的，問我要不要給孩子指定座位。考慮到孩子單獨坐可能會舒服些，我選擇了給孩子指定座位。然後就付錢出票了。整個過程大約5分鐘時間，在國內的售票窗口應該花不了這麼久時間，不過這邊花的時間長並不是效率低下，而是溝通的更充分，給人的感覺很舒服，沒有局促的感覺。國內的鐵路售票員，給人的感覺總是你得趕緊買完票走人，不知道現在是不是好些了 ，如果碰到外國人呢？從名古屋到東京品川新幹線的票價，成人指定席是10800日元，按現在的匯率算，合人民幣大約640元，當然如果選擇自由席的話還會便宜一點。

這個票價相當於北京到上海的二等座吧，不過北京到上海1000公里，名古屋到東京只有400公里，可見新幹線的票價比國內的高鐵要貴多了，基本上和飛機的票價相當。針對遊客，新幹線也推出了周遊券，可減輕旅行者的經濟負擔。我們因為只坐這一程所以不需要。不過我想說的是，之前有人吐槽國內高鐵的票價太貴，比之前的火車貴了很多，普通人民負擔不起，看看日本新幹線的票價，是不是心理可以平衡一些了？天下沒有免費的午餐啊，難道非讓你用普通火車的票價去坐高鐵才算公平嗎？當然，即使是這樣貴的票價，相對於日本人民的收入水平，可能負擔的確比大多數天朝人民小。

拿上票就去上車，新幹線上車只需要在檢票口檢一次票（像地鐵一樣自動檢票），上車的時候就沒有列車員再檢票了。國內的高鐵我好久沒坐，不知道現在什麼情況了，我記得之前坐火車都要在上車時再檢一次票。另外，新幹線的站台上都是有護欄的，跟北京新建的地鐵一樣，防止有人跌落，國內有嗎，我不記得了。

新幹線在中途每一站停車時間很短，即使是在名古屋這樣的站，停車時間也只有一兩分鐘，和地鐵停車時間差不多。國內高鐵到現在還在有些站停留幾分鐘甚至十幾分鐘。車上的座位很寬敞，比國內的高鐵寬敞，行李架不大，只能放我們的背包，箱子全部放在我們的座位前面。即使這樣也不覺得擠。對於像我這樣不是非常高大的人來說，國內高鐵的空間也還好，如果身材高大一些的人，應該還是日本的新幹線更舒服些。論時速，日本新幹線目前公布的最高時速是320公里（不是我坐的東海道新幹線），中國高鐵，特別是最近剛剛開始運行的復興號，據說最高時速是400公里，持續時速是350公里，具體現在是不是按350公里時速來運行的，這個不知道。而日本新幹線公布的時速是實際運行的時速。不過總體上說，從時速上比，中國高鐵，至少復興號，應該不輸新幹線。而且國內的高鐵坐著也感覺挺平穩的，這一點也不輸新幹線。但是，新幹線在整個運行期間給人感覺很舒服，一個是來回走動的人少，列車員也少，另一個是車廂內非常安靜。我們的高鐵車廂，特別是二等座車廂，我已經聽不止一個人抱怨車廂內人雜吵鬧不舒服。這也體現了乘客的素質，日本人在公共場所很少大聲說話，影響他人，而我們，大家都知道。日本新幹線在車廂的各種設施標識也非常清晰，比如洗手間在哪裡，哪節車廂是可以吸煙的，垃圾桶在哪裡，不僅在門口標識，在每個座位上都有標識。另外，日本的新幹線上車廂的電子顯示牌始終顯示下一站的站名，永遠是站名，沒有其他的，國內的高鐵，我記得有廣告，甚至曾經有段時間還會顯示列車運行的時速，顯示那個時速做什麼呢？是為了告訴大家，現在正在高速運行，為了您和他人的安全，請系好安全帶，還是告訴大家，哎，快來看，我們真的很快耶？多半是後者吧，因為我沒有看到國內的高鐵座位上有安全帶。其實從乘客的角度，他最關心什麼呢？有沒有到我要去的站，幾點到，現在到哪裡了，至於你在某個時刻跑的有多快，與他無關的，對吧。

大家從上面已經可以看出，如果拼速度，拼車的性能，國內的高鐵很多方面的確不輸於日本新幹線了，甚至真的如我們宣傳的那樣，比日本的新幹線還厲害，但是，作為一個使用者來說，速度、車的性能，僅僅是一部分。車內的氛圍，相關的服務，也是決定是否舒適的因素（我上網百度了一下，發現很多乘坐過日本新幹線的網友，也都有類似的感受，看來這真不是我一個人的看法）。但是，還有其他更多的因素，比如從運力上比較，日本新幹線幾乎不需要事先訂票，完全可以隨買票隨上車，我們名古屋套餐的導遊是住在大阪的，行程結束我們回到酒店，她晚上要趕回大阪去，我們下車的時候有位團友說還有問題要問她，問她可不可以再耽誤幾分鐘，她說沒問題呀，不著急，車次非常多的，隨便坐那一趟都可以，完全沒有我們訂了票絕不能誤車的感覺。我們從名古屋到東京，也沒有事先訂票，因為想多睡會，晚點起，不知道幾點能到車站。中國的高鐵，短途平時或許可以做到這一點，長途基本上不行。中國的票販子是通過實名制終結的，但是沒了票販子，有了搶票軟體，可見運力還是不足。日本的新幹線不需要實名制，我們買票沒有讓我們出示護照之類的，沒有票販子，可見運力之充足。

因為可以隨到隨乘車，所以日本的火車站沒有候車室，等車都在站台上等。站台上有自動售賣機，有賣便當和零食的小賣部，東西的價格和普通便利店沒有區別。同樣規模的火車站，日本的火車站更集約。車站裡人流動速度非常快，所以日本車站吞吐效率比中國的車站高。國內火車站相當的規模，只能建一個火車站，最多地下再建個地鐵站，而在日本，同樣規模可以有高鐵站、火車站、地鐵站和某些私鐵站，全部都在一起，之間的接駁非常方便。名古屋站是一個規模很大的車站，但是其規模，怕還是趕不上一個北京南站的規模，而北京南站只有高鐵和地鐵（還只有兩條線路），名古屋站卻集中了地鐵、名鐵、高鐵、JR鐵路、私鐵等很多線路。各有各的售票機，各有各的進站口。而集約不僅節省空間，同時也帶來乘車接駁的便捷。

另外，高鐵只是在城市間（特別是大城市間）移動的一種交通手段而已，並不是有了高鐵，高鐵速度快了，交通就方便了。比如高鐵與普通火車及市內地鐵之間的接駁。像東京這樣的大城市（東京的發展和帝都一樣，都是攤大餅的思路，所以城市很大），新幹線在東京可能停不止一個車站，比如我們坐的東海道新幹線，在東京就停東京站和品川站。這樣，離品川站近的人就沒必要再跑到東京站去了。即使不在高鐵站旁邊，也有地鐵和城市鐵路、普通火車等很多方法可以方便的到達高鐵站。而我們國家的很多城市，高鐵和普通火車不在一個車站，之間的距離非常遠，根本沒有考慮高鐵和普通火車之間的接駁。我們的概念是高鐵和普通火車是一樣的用途，所以你選了高鐵就不需要再坐普通火車了。但其實很多原先的小站，不可能都停高鐵。完全可以讓乘客坐高鐵坐到離自己最近的大站，再接駁當地的火車。比如我家保姆，坐高鐵的話只能到駐馬店，而普通火車可以坐到家門口。但普通火車車次太少，一天只有一趟，還是大老遠始發的過路車，票非常不好買，坐車的時間也長。去駐馬店坐車的話，則需要提前一天到駐馬店住一晚。這些年我們國家大力的建高鐵，但是有聽說哪裡有新的普通鐵路通車嗎？好像沒有了，然而我國原先的鐵路系統可是相當的不發達的，無論從覆蓋還是運力，都是遠遠不能滿足需要的。所以發達的地方的確更方便，而很多偏遠的地區，雖然非常需要，客流量或許也足夠多，但依然無法受益。各地由原先爭火車停靠，變成了爭高鐵停靠，但畢竟還是有很多地方不值得停靠高鐵，要知道高鐵的造價是很高的，必須有足夠多的人流才有可能盈利。但這些地方還是需要鐵路的，而且更需要鐵路來解決接駁高鐵的十幾或者幾十公里的需求。日本的鐵路系統認為，高鐵有高鐵的定位。高鐵必須在有相當的人流量的前提下才會修建，很多人流量沒有那麼大的地方，可以用普通火車來覆蓋。另外，除了新幹線這樣的幹線火車，各地都會針對自身的情況來修建和經營自己的區域鐵路，還有城市鐵路。日本是一個允許有私鐵的國家，因此，只要有需求，就會有鐵路。而且一定是根據需求選擇停靠站，接駁站，方便乘客乘車。而且這些火車，運力也是足夠的。更重要的是，即使不是一家公司的鐵道，公司之間依然有合作，使一列火車可以從一家公司的鐵道直接開進另一家公司的鐵道，而不是強迫乘客換車。新幹線加上普通火車再加上之間方便的銜接，使乘坐者可以有很多的選擇，選擇到最方便自己的方案。這就不僅僅是一個高鐵的問題了，而已經擴大到整個國家鐵路系統甚至城市規劃的範疇。

還有一點我要說的是，JR新幹線大部分是盈利的，而我們國家的高鐵據說是全面虧損的（不僅僅是高鐵，之前的鐵路，也一直都據說是虧損的）。前兩天我還在某網站上看到一條新聞，說為什麼我國高鐵虧損還一直在建，為什麼票價那麼貴還一直虧損。那篇文章的中心意思就是，雖然票價貴，但是高鐵運營成本很高，所以虧損是正常的哦，鐵路部門是付出了犧牲的哦。為啥虧損了還建，那是為了更多的老百姓能坐上高鐵呀。我不知道這個報道準不準確，寫這個新聞的記者是不是高級黑，反正看了感覺我國的高鐵簡直就是一個忍辱負重全心全意為人民服務的活雷鋒。聽著是不是很熟悉，當年我們鐵路一直就是這樣說的吧，一直虧損，一直在建，一直在造福人民，運力一直不夠，服務一直很差。我們暫且不說虧損的補貼都是哪裡來的（你交的稅好多用來補貼這些造福人民的東東了，所以教育投入沒有那麼多，醫療靠醫生的敬業奉獻，養老現在要延遲退休），也不說有沒有想過降低運營成本以期盈利（不是號稱完全自主研發的嗎，技術在自己手裡怎麼就沒辦法降低運營成本），至少我覺得賠本的生意，或者說覺得賠本是理所當然的生意，至少不會太高效，而且也不應該做的這麼心安理得吧。我就想起我在日本的時候在當地電視台看到的一個節目，講的是JR九州公司如何努力扭虧為盈的（其實都是日語按理說是看不懂的，但是，也許藉助了當時在日本全靠意念溝通的神力，還是多少能看懂一點）。日本的JR公司，當年也是國有公司，然後虧損的一塌糊塗（矮油，看樣子全世界的國有企業都好不到哪裡去啊），日本政府可沒有辦法背這麼大的包袱，所以1987年，日本政府把這公司拆分了，然後逐個民營化。如今，JR東日本，JR西日本，JR東海和JR九州已經全面民營化，並且盈利。至於怎麼盈利的，我不知道，不過我覺得無外乎降低成本，開拓市場，加強管理之類的吧。不管用哪種辦法，總比心安理得的伸手找政府要納稅人的錢補貼自己強得多。

另外再說一個題外話，就是日本的火車站周邊。國內的火車站附近，衛生髒亂差，小偷多，治安不好，這一點大家沒有異議吧。所以到車站附近都是要小心再小心，住酒店，也是儘可能離開車站一些距離。而日本的車站，往往是這個城市最方便最繁華的地方。名古屋站是名古屋最繁華的兩大商業中心之一。名古屋站出來，就是著名的高島屋，車站周圍，各種商場百貨公司林立，各種餐廳雲集，而且都是非常有檔次的餐廳，不是吃了會上吐下瀉的那種小飯鋪。各大酒店也集中在火車站周圍。東京的品川站旁邊，王子酒店集團至少有6棟酒店大樓，吃住都非常方便。在富山，我們住的酒店在富山站對面，吃飯就往火車站方向走，有很多選擇，旁邊還有商場可以逛。完全沒有髒亂差，沒有小偷小摸，完全不需要擔心治安不好。

我比較出來的就這麼多。知乎上也有關於日本新幹線和中國高鐵的比較討論貼，一些網友也說了很多更為專業的東東，有興趣的話可以去看看，我覺得比很多論壇上阿貓阿狗們的抬杠有深度。總體來說，我們國家的高鐵進步很快，特別是硬體方面，有一些方面的確取得了很大的成績，但是在軟體上，服務上，管理上，運營上，包括細節方面，真的還有很長的路要走，有太多的東西需要向別人學習。另外，按照日本新幹線目前的規劃，日本目前正在建設中央磁懸浮新幹線，這條線路建好後，東京到名古屋的時間將由目前的一個半小時縮短到40分鐘，最高時速500公里。所以，沒必要因為現在有一點成績就覺得自己很牛了，完勝誰誰誰了，他們不行了，人家正在做比你目前更好的東西，而且是在用預期可以盈利的運作成本，只是不說而已，但說不定哪天就會讓你目瞪口呆。

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