瑞虎3xe首試:打響純電小型SUV續航競賽的第一槍
撰文、攝影:張亦馳@新車評
稍微關注新能源的朋友應該都聽說『雙積分』這個東西了。雙積分指的是企業的平均燃料消耗量積分和企業新能源汽車積分,通俗來說就是燃油車積分、新能源車積分。別以為雙積分只跟買車的人有關係,其實它對所有納稅人來說都是個好消息。為什麼這麼說呢?我們都知道,在原有的新能源車鼓勵政策下,造車補貼非常豐厚。有很多雜牌小廠,完全為了騙政府補貼而造新能源車。至於這些車有沒有人買,廠家根本不在乎,整個新能源車行業被搞得烏煙瘴氣。而隨著新的雙積分政策實行,政府補貼車企的行為會慢慢轉變為車企之間的積分交易。積分不達標的車企需要向提早布局新能源的車企購買積分,這樣就達到了既不糟蹋納稅人的錢,又能有效推動車企研發新能源車的目的。
那麼,又有很多人說,火力發電一樣污染環境,憑什麼要給新能源車那麼多優惠政策?其實除了環保之外,也別忘了石油是極其重要的戰略物資。而中國自從2009年原油進口量超過國內產量以來,到2017年原油進口依存度已經達到了68.7%,剩下的就不用多說了吧。
(瑞虎3xe)
(瑞虎3x)
其實前面說這麼一大段跟車無關的話,我也是有私心的。一方面是瑞虎3xe這台車,並不是全新研發的純電動SUV,它的雙胞胎大哥瑞虎3x早在兩年前就已經發布了(這麼比喻有點不合邏輯)。另一方面,由於奇瑞對這台車的宣傳重點在於同級別中首屈一指的續航里程(見下圖),因此安排的試駕路線是從黃山太平湖畔到奇瑞蕪湖工廠,全程約180km。整個過程完全按照編隊行駛,沒辦法像一般的試駕活動那樣體驗各種工況下的駕駛感受。所以無論是外形、內飾,還是加速、剎車,都難以有太多的筆墨來描述。好吧我承認這段依然是在湊字數。
硬指標概述:續航里程同級最長
在搭載了同級最高容量的49kWh三元鋰電池之後,瑞虎3xe的NEDC工況續航里程達到了351km,同級對手的這個指標則分別是318km、280km、300km和250km。其實這個數字的不斷增加,也是政策推動的功勞。純電動車免購置稅所要求的平均續航里程已經從2014年的148km,一直增長到了2017年的228km。而續航里程和電池平均能量密度的要求以後只會越來越高,消費者能買到的長續航純電車也會越來越多。
瑞虎3xe搭載的電機最大功率為90kW,峰值扭矩則是276Nm,最高車速為151km/h。在快充的條件下,30分鐘可以充電到80%。關注過艾瑞澤5e的朋友就會發現,無論是電池容量還是電機數據,瑞虎3xe和艾瑞澤5e都是一樣的。共用動力總成的做法可以讓瑞虎3xe的開發成本更低,這也是3xe在同價格帶車型中拿到續航第一的背後功臣。
在有限的試駕工況條件下,我們這台坐了4個成年人的瑞虎3xe,給我的動力輕快感總體來說還是不錯的。在ECO模式下起步動力反應會比較慢(記住是坐了4個成年人哦),而切換到Sport模式之後,電機那種零遲滯的爆發力就毫無保留地給出來了。0-80km/h的速度域中,加速力道都挺強。不過瑞虎3xe只有ECO和Sport兩個模式,沒有中間擋,我感覺增加一個Normal模式的話會協調一些。
剎車方面,瑞虎3xe的的前中段制動力給人的信心比較不足。這點在編隊行駛的過程中更加明顯,碰到前車頻繁剎車——加速——剎車——加速的話心理壓力會比較大。另外,瑞虎3xe並沒有在車輛設定中提供動能回收強度的設置,反而是在剩餘電量慢慢減少的條件下,會自動逐漸增強動能回收的強度。比如在用了一小格電和用了兩小格電的情況下,踩剎車的減速程度是有明顯區別的。這樣就導致了剎車腳感的不統一,不熟悉的駕駛者需要注意。
因為試駕路線特意選擇了國道,所以這次也遇上了不少中國特色的爛路。瑞虎3xe的底盤在低速時給人感覺比較偏硬,但速度上來之後,有了電池包坐陣,快速壓過坑窪反而明顯更舒服。
至於這次試駕的重點——續航里程,我可以給大家提供幾個數字。出發前,滿電顯示續航里程為363km。行駛81.8km後中途休息,此時顯示續航為278km。再行駛75.4km到終點後,顯示續航為180km。也就是說,實際行駛里程157.2km,表顯續航里程消耗了183km。考慮到其中約40分鐘空調的使用,加上四個成年人,以及我們是22號車,分在車隊的最末尾,加速剎車都要比單車行駛更加激烈,這樣的成績我覺得是不錯的。
隔音方面,奇瑞表示針對電動車特性,瑞虎3xe經過了很多輪聲學包的優化。在實際行駛過程中,整體的風噪確實感覺不大,不過沒有了內燃機的背景噪音,四條玲瓏輪胎的聲音就比較明顯了。
其他方面:中規中矩
很顯然,瑞虎3xe的內飾和3x也、是基本一致的。明顯的變化在於雙色飾板從3x的橙色改為了新能源車偏愛的藍色,換擋的操作方式也變成了旋鈕。人機工程學方面,瑞虎3xe的駕駛坐姿是偏高的,坐墊高度調節方式也還是旋鈕,不太方便。好在3xe的方向盤、座椅和踏板的布置配合比較到位,即便方向盤只能上下調節,身高180cm的人也能坐得比較舒展。
很多新能源車從燃油車的底子改過來時,由於成本或者開發周期的原因,會留下一些『馬腳』。例如瑞虎3xe的儀錶盤就和3x完全一致,只是把右邊的轉速表改成了能量指示。數顯的時速只是很不顯眼地擠在中間液晶顯示屏的右上角。其實當年瑞虎3x用上這款儀錶盤,能給我們眼前一亮的感覺。只是瑞虎3xe作為純電車,這樣做就比較保守了。幸好廠方表示,下一年款的3xe會換上全液晶儀錶。
瑞虎3xe目前只有一個配置,需要插鑰匙啟動,沒有天窗。但標配了8英寸的中控屏幕,支持手機互聯、遠程預約充電,同時還有定速巡航。未來瑞虎3xe會推出帶天窗、無匙啟動等配置的車型。
瑞虎3xe的軸距是2555mm,典型小型SUV的數據,除了後排垂直高度外,內部空間和長安CS15基本處於同一水平。這個級別的後排角度不可調是肯定的了,不過3xe的坐墊和靠背組合角度挺不錯,主要是座椅本身有點平坦,感覺包裹性不夠到位。
總結:
瑞虎3xe在補貼後,實際售價在10萬元左右,定價相近的有續航280km的江淮的iEV7S,而瑞虎3xe的續航里程要比同級對手明顯更長。目前新能源乘用車市場還是以轎車為主,但看著燃油車領域SUV不斷逼近50%的份額趨勢,新能源SUV勢必是各大廠家的下一個必爭之地。在一牌難求的一線城市,或者對於尋求第二台純市區代步車的家庭,小巧靈活,中低速更好開的純電動小型SUV也是個值得考慮的選擇。
【奇瑞瑞虎3xe首試印象】
突出優點:同級中續航能力優秀、動力表現不錯;新能源車中少有的SUV。
主要短板:剎車腳感缺乏一致性、車型級別決定車內寬度不足。
![](https://pic.pimg.tw/zzuyanan/1488615166-1259157397.png)
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