電動旅行車開起來如何？試駕體驗榮威Ei5

在中國的新能源車市場，榮威Ei5是一種「另類」的存在，上汽成為了第一個吃「電動旅行車」這個螃蟹的車企。不過讓我感到有些意外的是，把兩個在中國市場還不十分成熟的標籤拼在一起，卻換來了在北京一個周末200台的訂單，它何德何能？帶著這個問號，我希望通過這次實際體驗找到答案。

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源於上汽與寧德時代的合作，採用後者的電池並不奇怪，這款三元鋰電池有組很漂亮的數據，其能量密度達到了140.74Wh/kg，按照UL2580認證標準研發，並通過IP67防塵防水民用最高等級認證，官方保證8年或20萬公里後電池衰減不超過30%...這些我就不再一一贅述，在如今這個電池發展最為迅猛的新能源車時代，寧德時代算得上國際響噹噹的動力電池企業，上汽與其的合作讓我對這款車的實際表現很是期待。

來到車內最直接吸引我的是旋鈕換擋，不過說實話這已不是什麼新鮮物件兒，但做得十分講究的並不太多，尤其是這個價位下的車型。通過實際的操作，這個旋鈕換擋給我的印象極好，吸入感與擋位清晰度做得都很不錯。但我很清楚，作為電動車來說變速箱，準確來說單速減速器永遠不可能是主角兒，於是乎我對上面的幾個撥扭產生了興趣。

拋開最右邊的中控屏信息顯示撥扭不談，我重點說說左邊兩個，最左邊的是駕駛模式切換鍵，其與很多汽油車一樣分為三種模式，節能、普通以及運動，這三種模式會在回收強度與滑行距離方面進行區分。榮威Ei5配備了博世最新一代的iBooster智能電控制動系統，也就是中間位置的撥扭，其工作是切換能量回收等級，輕、中、高，這三個等級，簡單說就是你抬起油門和制動時的實際反饋效果。

說實話在我看來榮威Ei5的中控屏位置有些低了，尤其是沒有RX5那個超大尺寸屏後，不過我發現設計師也許同樣考慮到了這點，於是在儀錶盤中間設計了液晶顯示屏，這塊屏的清晰度與UI效果非常出色，很多車輛工況的信息在這裡可以顯示得很全面，這也一定程度規避了頻繁關注中控屏所帶來的安全隱患。

值得一提的是，榮威Ei5採用了熱泵空調技術，這對於北方消費者是個福音。據官方介紹，室外-7 ℃，車內設置20 ℃情況下，熱泵空調相對於傳統空調續航增加約15km。不過由於此次試駕時間有限，我並沒有對空調系統進行專門的測試，但在試駕體驗過程中還是能夠明顯感到空調對續航里程的影響並沒有那麼明顯。

我們的路線基本上沒有擁堵，並且正好是在不冷不熱的春季。請注意儀錶盤液晶屏的左下角，你可以在那裡找到你最關心的續航信息，據官方介紹，榮威Ei5的綜合工況續航里程為301公里，最大續航里程為401公里，眾所周知第一個數據顯然更接近我們實際的用車狀態，考慮到前一天晚上的靜置影響，這個數據還是比較準確的。

在起步時你會發現車內可以聽到一點點的電流聲，但整體而言已經足夠安靜，這就是電動車最大的特點之一。當然你如果站在車外，你會發現蜂鳴聲的出現，不用擔心，這是為了讓行人注意車輛所特別設計的。出發前駕駛模式設置為了ECO，但實際體驗我發現這個模式在城市中擁堵時還好，如果需要加速超車或中高速行駛，油門遲頓的反應讓我更加期待另外兩個模式。果然，普通模式和運動模式應該成為中堅力量，後者讓安靜與澎湃動力進行了結合，很有意思的感覺，不過要說明的是，這個模式下電量也會掉的很快，是要往前竄還是省銀子，這就要看你自己了。

這次榮威Ei5還有一個特點讓我印象很深，那便是降噪。在正常路面上，時速100km/h以下車內噪音控制的非常好，由於電動車沒有發動機噪音進行中和，所以這一點就更加突顯。來到中高速時，風噪依舊控制的不錯，但胎噪會慢慢變大，不過依舊在可以接受的範圍內，這方面的表現應該打個高分。

最後經過不到兩個小時的路程，我的這台車在續航里程剩餘60km時報了警，不過回想起一路上的駕駛風格與實際客觀條件，基本屬於准極限了，也就是說如果準備去周邊城市或者近郊玩玩兒，正常開這個續航里程絕對夠用了。此外，由於榮威Ei5可以在40分鐘內充滿80%，通過實際測試這點也是說到做到，所以對於出遊時的信心是個不小的提升，畢竟誰都不想把時間都浪費在充電上。

寫在最後：客觀來講，榮威Ei5在各方面的表現已經非常值得肯定了，尤其是在駕駛性能方面，可以說儘力去照顧所有角度的需求。就續航里程而言，如果只是近距離出遊，絕對夠用，如果稍微遠點，規劃好充電路線問題也不大。不過要考慮的是，作為一款帶有旅行車屬性的家用車，會經常滿載且使用包括空調在內的電器，較大重量的載物也是必須的事情，在電動車不斷升級的今天，我們期待榮威Ei5未來能夠讓「旅行」這個標籤更加突出，不讓里程焦慮影響郊遊的好心情。（圖/文 網通社 張屹鵬）

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