小國雄心——冬季戰爭中的芬蘭空軍頭號王牌

1912 年 8 月 22 日，喬馬.卡雷維.薩萬托出生在芬蘭西南部的工業重鎮特庫。當時芬蘭還是俄羅斯帝國的一個大公國。一戰結束後，芬蘭脫離俄羅斯成為獨立的共和國。伴隨著年輕的芬蘭共和國的成長，逐漸長大的薩萬托開始對航空和一戰中的空戰王牌產生了濃厚的興趣。他閱讀了他所能找到的一切關於那些王牌飛行員，諸如里希特霍芬、居內梅等的著作和文章。年輕的薩萬托還一度參加了國民警衛隊志願執勤隊，在那裡接受了射擊等等一系列軍事訓練。初步的軍事經歷不僅增強了他的愛國熱情，還為他以後的軍旅生涯打下了一定的基礎。

1933 年 5 月，薩萬托進入大學學習。不過同年 6 月，他就加入芬蘭陸軍，在步兵團服義務兵役。步兵的基本訓練是十分艱苦的。頭戴鋼盔、汗流滿面地在塵土飛揚的道路上急行軍是家常便飯。這並不是薩萬托所希望的生活，因此當空軍教官在步兵團中挑選飛行學員時，他毫不猶豫地遞交了申請。天遂人願，薩萬托很順利地通過了身體檢查和各項考試，開始了他的預備飛行軍官課程。對薩萬托來說，這一回可算是「來對了地方」。1934 年薩萬托以預備軍官的身份結束了他的課程。這年秋季，他進入空軍軍官學校空戰分部，接受作為作戰參謀軍官的進一步訓練。

喬馬.薩萬托

1937 年 5 月，薩萬托完成了訓練，被授予少尉軍銜。起初他被分配到空軍第一基地，飛老式的布里斯托爾「鬥牛犬」戰鬥機。次年，薩萬托調配到第 4 飛行團，改裝「布倫海姆」MK I 型轟炸機，他的職責是作為觀察員，負責導航和投彈。但這並不是薩萬托真正的志向所在。

可以說薩萬托是幸運的。1939 年 5 月 16 日，他被晉陞為中尉後，如願以償地轉到了第 24 戰鬥機中隊。該中隊裝備的是芬蘭按許可證生產的福克 D21 型戰鬥機。這種裝 850 馬力「水星」發動機和 4 挺勃郎寧機槍的飛機是當時芬蘭空軍最好的戰鬥機。而對薩萬托來說，坐進福克的座艙正可謂如魚得水。他很快就在訓練中表現出超凡的射擊技能，對飛行拖靶的射擊命中率曾達到驚人的 92%！

薩萬托在福克 D21 的座艙中

儘管在天空中表現非凡，但在地面上的薩萬托則是一個內向、沉靜的人。這在性格普遍較為外向的戰鬥機飛行員中可算是個例外。除了飛行，薩萬托在音樂方面也表現出一定的天賦。閑暇時薩萬托喜歡吹奏薩克斯管，吉他也彈得不錯。中隊指揮官對這位中尉的評價是：細緻周到，反應敏捷，忠於職守，具備良好的軍人素質。很快，薩萬托中尉就被任命為一個四機編隊的指揮官。

戰爭的考驗

1939 年夏，隨著芬蘭與蘇聯關於邊界地區領土問題的談判陷入僵局，戰爭的陰雲逐漸籠罩芬蘭。薩萬托和戰友們開始進入高度戒備狀態。訓練之餘，飛行員們都不離開機場。芬蘭人很清楚，他們最好的福克 D21 戰鬥機在當時已經落後了。帶固定起落架的福克 D21 飛行速度不夠快，對攔截敵方快速轟炸機的任務往往力不從心，而且其機動性與潛在的對手相比也有所不敵。不過福克也有自身的優勢：空中射擊時十分穩定；俯衝性能良好，可以利用俯衝來擺脫對手；在進行近乎垂直的俯衝時，飛行員可以操縱副翼實施滾轉，從另一個方向改出俯衝，令對手措手不及。此外，福克 D21 易於維護，這對於在野戰機場的部署十分有利。實際上芬蘭冬季的野戰機場有時就是冰封的湖面，飛機很難得到及時的維護。而當時芬蘭的戰鬥機中隊是個較大的單位，實戰中往往被分為多個戰術分隊（一般轄 8 至 12 架飛機），部署在不同的基地內，因此維護簡便實在是個頗具實戰價值的優勢。

芬蘭空軍的福克 D21 戰鬥機，可以把起落架機輪換成滑橇以便在雪地起降

第 24 戰鬥機中隊的指揮官馬格努森上尉是一名參加過西班牙內戰的老兵。他把在實戰中得到的經驗和學習到的先進空戰戰術認真地傳授給他的部下。在當時的芬蘭軍隊中，從基層指揮官到曼納海姆元帥，都意識到一旦芬蘭被捲入戰爭，就必然要面對在人員和物質上都佔據巨大優勢的對手。然而芬蘭的軍人們也都下定了決心：他們將竭盡全力保衛自己的國家，決不屈服於外國的壓力和威脅。

1939 年 9 月，德國入侵波蘭，英法不得不對德宣戰。很快蘇聯就提出就一些「實質性問題」和芬蘭展開談判。警覺的芬蘭政府於 10 月 10 日開始進行預備役人員的動員。1939 年 11 月 30 日，蘇軍開始進攻芬蘭，「冬季戰爭」爆發了。

此時的芬蘭空軍共擁有 115 架堪用的飛機，其中一線戰鬥機就是 24 中隊裝備的 36 架福克 D21。而蘇聯空軍在作戰飛機方面擁有至少 20 倍的數量優勢。24 中隊的任務主要是攔截敵方轟炸機，阻止敵人對己方重要交通線和軍事目標的攻擊。

就在戰爭爆發的當天，薩萬托和戰友們接到了這樣一道命令：寫下你們的親屬的姓名和地址，以便於我們把你的屍體送回家！而飛行員們對這道命令的反應是紛紛刮乾淨了鬍子，因為這樣「能讓自己的屍體好看些」！

「冬季戰爭」中芬蘭空軍的第一次勝利由魯卡南中尉於 12 月 1 日取得，戰果是一架 SB-2 快速轟炸機。在這一天，薩萬托沒有升空。他在地面上目睹了蘇軍 SB-2 轟炸機對自己所在基地的攻擊，也看到了指揮官馬格努森如何將一架敵機擊落墜地。12 月 1 日全天，24 中隊共擊落 10 架敵機，自身僅損失了一架福克 D21。在接下來的近 3 周內，由於惡劣的天氣狀況，中隊的戰機一直沒有升空作戰。

被擊落的 SB-2

直到 12 月 19 日，薩萬托終於接受了第一次戰鬥的洗禮。當天 15 時 30 分左右，薩萬托的飛行編隊攔截了 2 架 SB-2 並擊落了其中一架。薩萬托第一次在空中看到燃燒著的 SB-2 筆直地墜向大地。看著完全被大火吞噬的敵機，薩萬托開始明白什麼是空戰。而在這一天，24 中隊共擊落了 11 架轟炸機和 2 架戰鬥機。

12 月 23 日早晨，薩萬托的編隊飛至薩馬附近的前線，在一段重要地段上空進行巡邏。整個巡邏過程顯得枯燥無味，除了擊落一架 R-5 偵察機外，再無別的收穫。但是當編隊返回基地加油時，尚在空中準備著陸的薩萬托突然接到地面通報，在安特瑞以南發現 9 架 SB。此時在空中只有薩萬託孤零零的單機，而且燃油也不多了。但薩萬托仍決定去搜索隱藏於凍霧中的敵機。他相信憑藉著芬蘭福克的雪橇式起落架，他可以在任何空地上實施緊急著陸。

冬季戰爭中蘇軍 R-5 偵察機

在能見度不良的情況下進行目視搜索無疑是極其困難的，不過薩萬托還是發現了在他前方的敵機編隊。薩萬托首先向處於編隊左翼的敵機開火，後者立即丟棄炸彈試圖逃跑，薩萬托咬住敵機不放，但同時也沒有忘記留心自己的身後。果然，一架 SB 已經繞到薩萬托後方，其觀察員正用機鼻的雙聯機槍向他射擊。薩萬托迅速拉起飛機並做了個筋斗擺脫了不利位置。當他的飛機改平時，那架 SB 正處於他的前上方。薩萬托拉起機頭，將敵機納入瞄準鏡後向其發動機處猛烈開火，轟炸機立即起火併筆直下墜。其機組人員沒有跳傘，顯然試圖挽救飛機，但他們沒有成功，最終與飛機玉石俱焚。

冬季戰爭時的 SB-2

薩萬托已經取得了他的第一個戰果，但他沒有時間去品味勝利：前面還有 8 架 SB-2，而且飛得和他一樣快。薩萬托再次咬住一架位於敵機群尾後的 SB。這架 SB 的發動機處正冒出黑煙——之前它已經被一架芬蘭戰鬥機擊中過。薩萬托小心地從後下方接近自己的獵物。他首先開火解決了敵機炮手，然後大膽逼近，向敵機發動機猛烈射擊。射擊距離是如此之近，以至於薩萬托都能看到自己射出的子彈在目標機翼上打出的孔洞，而敵機高速旋轉的螺旋槳所產生的氣流甚至把福克戰鬥機掀了個跟頭！薩萬托急速向一側推桿避開尾流，穩定住自己的飛機後繼續向敵機射擊。在密集的彈雨下，那架 SB 的油箱顯然是被擊中了，大量的燃料瞬間噴濺而出，連福克飛機的瞄準裝置都被油霧迷濛而無法使用。但由於距離實在是太近了——只有大約20米，因此薩萬托依舊彈無虛發。轟炸機註定在劫難逃，它的飛行員竭力試圖拉起飛機以避開子彈，但被打壞的發動機已經提供不了動力了。拖著濃煙的 SB 急速下墜，最終在地面上化作一團烈焰。

已取得兩次勝利的薩萬托此時突然意識到他自己的燃料已所剩無幾。他迅速掉頭返航。當他的飛機著陸時，發動機剛好停車。

12 月 25 日晨，值班飛行員無意間看到天空中有多條正由南向北延伸的凝跡，高度大約在 6,000 米。薩萬托的飛行編隊當即起飛迎敵。但當接近到敵機尾後只有 500 米的距離時，薩萬托的飛機突然停車了！薩萬托只能一邊駕機滑翔返回基地，一邊看著頭頂上的兄弟們如何乾淨利落地擊落 3 架 SB-2。羨慕之餘，薩萬托意外地發現在自己的下方又出現了 6 架 SB-2！儘管已經失去動力，但薩萬托覺得還有足夠的高度，因此毅然駕駛著自己的「滑翔」戰鬥機對敵機編隊發起俯衝攻擊！遭此意外打擊的轟炸機都紛紛丟棄炸彈，四散奔逃。

沒有取得戰果的薩萬托心有不甘，直到進入著陸航線時還在不停地啟動發動機。結果弄的座艙內黑煙迷漫。雖然如此，他還是安全著陸了。而事後檢查發現，由於過度使用，其「水星」發動機的一個汽缸活塞已經開裂。

薩萬托的座機

到 1939 年 12 月 31 日，根據芬蘭方面的統計，福克戰鬥機中隊已經取得了 100 次空中勝利（實際戰果沒有這麼高，但考慮到雙方的實力對比，芬蘭飛行員的戰績已殊為不易），這對芬蘭軍民的士氣是極大的鼓舞。中隊指揮官，現在已是少校的馬格努森破例在晚上 11 時（以往到晚 8 時 15 分基地就要實施燈火管制）召集手下的飛行員，對他們發表了一番熱情洋溢的講話，並為每個人配發了一些白蘭地，以慶祝即將來到的新年。

一月六日之戰

1940 年的新年來臨時，芬蘭情報部門為空軍送來了一份獨特的新年禮物：他們截獲了蘇聯氣象偵察機拍發的電報，發現對方正在偵察尤第附近地區的天氣狀況，這表明敵機將對這一地區進行轟炸。馬格努森少校立即從第 4 小隊抽調了 4 架福克，由薩萬托率領進駐尤第。

1940 年 1 月 6 日清晨（8：30 左右），芬蘭南部出現了十分有利於敵方實施空襲的天氣狀況：300 至 400 米的空中有大量的碎雲，這對於導航來說還不成問題，但卻能為轟炸機提供了足夠的掩護，有利於它們躲過對空觀察和攔截。9：30，對空觀察哨報告發現敵機。尤第的福克機群分作兩個雙機編隊迅速升空攔截。但對戰鬥機飛行員來說，在這樣的能見度下，能否發現敵機就只能靠運氣了。經過長時間的搜索，福克機群沒能發現一架敵機的蹤影。運氣欠佳的他們只能返回基地。

福克戰機起飛迎敵

但幾乎與此同時（10 時 10 分左右），一架完成了定期維修，正從拉平蘭塔轉場飛往尤第的福克 D.21（FR-92 號）在接近基地時，卻意外地從無線電中聽到了地面呼叫：「敵機 8 架，哈米那以北，高度 3,000!」。飛行員很快就發現了 8 架嶄新的 DB-3 型轟炸機。FR-92 號立即發起攻擊並擊落了一架 DB。然而剩餘的 7 架 DB 並沒有返航，而是加速繼續北飛。DB-3 憑藉自身的高速和雲層的掩護，很快擺脫了 FR-92 號福克，從尤第附近上空飛過，於 10 時 55 分左右轟炸了北面位於鐵路線附近的小城庫皮歐。

而在尤第，雖然第一次攔截未果，但薩萬托和戰友們仍保持著高度戒備。在得到 FR-92 號的報告後，薩萬託命令地勤讓戰機保持暖車狀態，隨時準備升空，「迎接」返航的敵機。

11 時 50 分，警報傳來：7 架敵機沿北面的鐵路線向南飛來。飛行員們迅速進入座艙，啟動發動機，打開無線電台。很快，地面指揮命令薩萬托和他的僚機起飛。但在起飛不久後，僚機飛行員報告發動機出現故障，不得不返航。薩萬托單機則繼續爬升，徑直向北迎擊敵機。同時，地面上的雙機在得知薩萬托的情形後也立即起飛支援。

在空中，薩萬托發現天氣狀況正在轉好，尤第上空的雲層已經消散。很快，薩萬托就發現了敵機，一共 7 架閃著銀光的 DB-3。它們分作兩個分隊，左翼的 3 架呈楔狀隊形，右翼的 4 架則排成一字隊形，轟炸機之間的間距不超過機身的長度。敵機的高度高於薩萬托，因此他繼續爬升，同時右轉向南飛行。有一段時間，薩萬托幾乎處於敵機機鼻火炮的射程之內，不過由於陽光的干擾而很幸運地未被對方察覺。

描繪薩萬托擊落 DB-3 的空戰場景

當薩萬托爬升到轟炸機所在的 3,000 米高度時，他正處於敵機後方約 500 米。薩萬托開足馬力逼近敵機群。雖然左邊第 3 架敵機離他最近，但薩萬托決定首先攻擊最左邊的敵機，以避免落入敵機群尾炮的交叉火網中。

當薩萬托逼近到距轟炸機編隊約 300 米時，他的福克飛機突然發生了不祥的顫動——敵機炮手已經發現了他並向他開火，福克飛機很可能已經中彈。薩萬托毫不理會，繼續向敵機逼近。一直到極近的距離上，他才瞄準獵物的機身，狠狠地扣動扳機。成串的曳光彈準確地鑽進了敵機機身。接著薩萬托稍稍轉移瞄準點，對準轟炸機尾炮手開火，很快乾掉了對方。下一個瞄準點是敵機的發動機，薩萬托瞄準右側發動機打出了一個長點射，發動機立即燃起大火。這架 DB 已經無可挽救了。薩萬托緊接著對左側第二架轟炸機如法炮製。2 架 DB-3 相繼脫離編隊墜向地面。

此時，其餘的 DB 都在用尾炮拚命向福克射擊。薩萬托毫不畏懼地向敵機群右翼編隊繼續攻擊。他以精確的射擊將最近的那架轟炸機的發動機打著火，使其脫離編隊，然後繼續在極近的距離上向下一個目標開火。每次在打出兩三個長點射後，獵物就起火燃燒並開始下墜。

愈戰愈勇的薩萬托決心將整個編隊的轟炸機都幹掉，但 6 號敵機的生命力卻異乎尋常的頑強。薩萬托打光了機翼機槍的彈藥，終於結果了敵機尾炮手並使敵機起火。他進一步逼近目標，瞄準敵機的一個發動機扣動了扳機，但沒有子彈噴瀉而出！薩萬托再做嘗試，但機槍依舊沒有動靜：彈藥已經打光了。他只能看著那架 DB 拖著黑煙掙扎著向南飛去（在薩萬托之後起飛的福克雙機編隊對這架 DB 實施了追擊。兩架福克在較遠的距離上對敵機進行了長時間的射擊，終於使其左發動機起火，飛機向大海墜去。但由於低空的濃霧，使得這一戰果無法確認）。

返航時，薩萬托檢查了自己的福克。飛機沒有大礙，只是無線電台無法工作，此外機翼上添了不少彈孔，看起來有點象瑞士乳酪。降落時他發現控制襟翼的液壓泵也壞了，不過他還是成功地完成了著陸。

薩萬托的飛機剛停穩，地勤人員就歡呼著圍上來。他們把薩萬托抱出座艙，並把他不停地拋向空中。這次飛行持續了 25 分鐘，而和敵人交戰的時間只有 5 分鐘。就在這 5 分鐘里，薩萬托一口氣擊落了蘇聯空軍 6 架新型的 DB-3 型轟炸機，有 2 名蘇聯空勤人員被俘。薩萬托的座機 FR-97 號福克 D.21 則中彈 23 發，有些子彈甚至就打在座艙附近。

這是一次令雙方都感到驚訝的戰鬥。芬蘭的無線電監聽人員注意到，蘇聯方面的電台一直到當天深夜仍在不停地呼叫那些已經成為殘骸的轟炸機。即使時間已經大大超過那些飛機的最大留空時限，他們似乎還是不願相信自己的同伴已經無法返航。

芬蘭士兵在檢視被擊落的蘇機殘骸

而在芬蘭和西方，薩萬托的勝利被視作創造了一項世界記錄，引起了公眾廣泛的關注。許多西方報紙都競相刊登薩萬托手持標有數字「5」的蘇聯飛機殘片的照片。倒是薩萬托本人對這一切感到有些不知所措。他始終認為，只要有機會，他的任何一位戰友都能取得這樣的戰績。其實，仔細回顧整個戰鬥過程就不難發現，薩萬託大膽潑辣的近距離精確射擊是取得如此驕人戰績的最關鍵因素。而蘇軍沒有出動戰鬥機進行護航這一事實，也為薩萬托的成功創造了便利條件。也有觀點認為蘇軍飛行員過於呆板，缺乏主動靈活性，才招致如此慘重的損失。不過後來試飛過被繳獲的 DB-3 轟炸機的芬蘭飛行員卻另有一番感受。DB-3 是一種非常穩定的飛行平台，作為轟炸機這當然很好——只是它太穩定了，以致於飛行員很難做出有效的機動動作來規避敵機的攻擊。無論如何，1 月 6 日這一天的事實清楚地表明，在沒有護航的情況下，轟炸機編隊深入敵方空域是非常不明智的舉動。

薩萬托手持蘇機殘片的照片

艱苦的戰鬥

截止到 1940 年 1 月 7 日，蘇聯空軍在對芬蘭的作戰行動中已經損失了至少 50 架轟炸機。因此，蘇軍決定從 1 月中旬開始為執行任務的轟炸機提供強有力的護航。針對這一狀況，芬蘭方面也改變了戰術。芬蘭戰鬥機開始從高空發起攻擊，利用俯衝衝過護航戰鬥機，在對敵轟炸機進行短促射擊後，繼續俯衝以脫離接觸。到這年的 2 月，芬蘭接收到的格羅斯特「鬥士」、菲亞特 G50 等新型戰鬥機開始投入作戰。但福克戰鬥機部隊的負擔並未因此減輕，飛行員每天仍要飛行約 6 個小時，因為在另一方，蘇聯空軍也在不斷增添兵力。芬蘭飛行員要面對的，是蘇聯空軍 30：1 的壓倒性數量優勢。為了有效地運用手中極其有限的兵力，馬格努森少校命令各飛行小隊分散到各個秘密基地——實際上就是星羅棋布在芬蘭各地的封凍的湖泊。這些湖泊看起來完全不象一個戰鬥機基地，但偽裝良好的福克 D.21 就隱蔽在湖附近的森林中。

芬蘭的格羅斯特「鬥士」雙翼戰鬥機

薩萬托的戰鬥也在繼續。1 月 17 日，在接到拉平蘭塔遭到轟炸的警報後，薩萬托獨自駕機起飛並爬升到高空巡弋，準備截擊返航的敵機。不久他就發現了 9 架在 2,500 米高度飛行的 SB-2。福克迅猛地向敵機群俯衝下去，轉瞬間就抓住了一個目標並把它打成了火炬。當他準備攻擊另一個目標時，其他轟炸機紛紛減速，以便於其炮手向福克戰鬥機開火。而護航的伊-16 戰鬥機也開始向薩萬托逼近。薩萬托不得不放棄一架已經開始冒煙的 SB，繼續向下俯衝。敵戰鬥機逐漸被拋在了身後，但它們仍向著福克不停地開火。薩萬托在俯衝過程中還得注意躲避敵機射出的子彈，直到與敵機完全脫離接觸。

菲亞特 G50

從 1939 年 12 月 2 日到 1940 年 1 月 29 日，近 2 個月的時間內，24 中隊沒有任何傷亡。但到了 1 月 30 日這一切就結束了。這一天，薩萬托的朋友沃雷拉中尉因惡劣的天氣而墜機身亡。對薩萬托個人而言，這是他在這場戰爭中最痛苦的經歷。1 月 30 日下午，交戰區域突起大霧，雙方的空中行動都停止了。但沃雷拉中尉依舊按照原計劃駕駛 FR-78 號福克 D.21 飛往後方基地，準備對飛機進行徹底檢修。沃雷拉的飛行並未得到許可，但中尉相信自己能趕在天氣變得更為惡劣之前飛抵目的地。當薩萬托得知情況後，立即向沃雷拉呼叫，試圖警告他天氣狀況正在迅速惡化。但此時已經太晚了，沃雷拉沒有任何回應。當天夜間，沃雷拉的屍體及墜毀的福克在森林中被發現……。對芬蘭戰鬥機飛行員來說，他們不僅要與敵人搏鬥，還必須和天氣等多種不利因素鬥爭，而後者有時甚至比俄國人更危險。

薩萬托的座機在零下30度的野戰機場發動，為了增溫，發動機被棉被包住

2 天后，又一名飛行員在同約 30 架伊-16 的格鬥中被擊落身亡。在第一小隊的指揮官卡爾森上尉負傷後，薩萬托接過了小隊的指揮權。他挑選了一名丹麥志願飛行員：康特.恩哈特.弗雷斯中尉，來做他的副手。弗雷斯中尉在過去的戰鬥中已經被證明是一位十分頑強的戰鬥機飛行員。

2 月 3 日晚，對空觀察哨報告發現約 30 架沒有護航的轟炸機正在逼近。福克戰鬥機立即起飛迎敵。飛行員在空中發現了 3 個 9 機編隊的 DB-3 型轟炸機。這些轟炸機也發現了福克戰鬥機並馬上掉頭向南飛去。薩萬托追上去擊落了其中一架，並擊傷了另一架。但在整個戰鬥過程中芬蘭飛行員只擊落了 2 架敵機。主要原因是嚴寒的天氣使得許多福克裝備的勃朗寧機槍出現了故障。而在同一天，丹麥志願飛行員弗雷特茲.拉斯繆森中尉在伊馬特拉上空的戰鬥中被擊落陣亡。

殘酷的戰爭還在繼續，而薩萬托的戰果也在攀升。2 月 15 日，薩萬托在 7,000 米高空攔截了 3 架 DB-3 型轟炸機，其中一架被擊落，另 2 架憑藉在高空優於福克的飛行速度而逃生。16 日，薩萬托再接再厲，擊傷 3 架轟炸機；17 日又是 2 架！然而，與此同時，芬蘭戰鬥機部隊卻正面臨著彈藥匱乏的窘境。他們缺乏曳光彈、穿甲彈和燃燒彈等在作戰中十分有效的彈種。許多飛行員不得不使用平頭實心彈在作戰，而這種子彈在對付有著裝甲防護的蘇聯轟炸機時往往力不從心。

2 月 18 日，薩萬托率領 5 架福克攔截了 12 架無護航的蘇軍轟炸機。這 12 架敵機由 9 架 SB-2 和 3 架 DB-3 混編而成。薩萬托獨自一人攻擊處於敵機編隊尾後的 3 架 DB，而前面的 9 架 SB 則交給了其他飛行員。薩萬托首先結果了 2 架 DB 上的尾炮手，第三架見勢不妙迅速俯衝逃跑了。於是薩萬托向靠得最近的那架 DB 的左側發動機射擊，將它打得停車後，又向右側發動機開火。最後一陣齊射，這架失去動力的 DB 很快掉了下去。剩下的那架 DB 為了避免重蹈同伴的覆轍，拚命進行蛇形機動。薩萬托緊緊咬住不放。但偏偏在這個時候他的機槍卡殼了！那架幸運的 DB 最終得以逃脫。而回到基地後，一向沉靜的薩萬托也忍不住訓斥了他的軍械兵。

第二天，薩萬托率領一個四機編隊起飛攔截 6 架無護航的 SB-2。薩萬托首先對敵機編隊翼側的一架 SB 發起攻擊，但立刻有 2 架 SB 轉過來從兩側對薩萬托猛烈開火。手疾眼快的薩萬托立刻瞄準一架 SB 的尾炮手開火併擊斃了他。但另一架 SB 趁勢逼近，射出的子彈已經擊中了福克。危急之中，薩萬托斷然關閉節流閥，試圖令敵機沖前。突然失去動力的福克幾乎失速。與此同時，敵機炮塔出現在薩萬托的瞄準鏡里，薩萬托條件反射似地扣動了扳機。但也就在此時，他的座艙被不知從何處突然噴濺而出的油霧所迷濛。薩萬托從瞄準鏡里看到的最後情形就是被擊斃的敵機炮手。由於擔心發動機已經嚴重受損，薩萬托不得不退出戰鬥。他的戰友結果了那架已經受傷的 SB。在這次戰鬥中，薩萬托的戰績是共同擊落一架，擊傷 2 架。但他的隊友，弗里傑斯中尉也在這次戰鬥中被擊落陣亡。

被擊落的 SB 轟炸機

2 月 21 日，薩萬托再次和其他兩名戰友共同擊落了 1 架 DB-3，這也是他在「冬季戰爭」中的最後戰果。在 2 月份，薩萬托還曾經和前來襲擊的 I-16 戰鬥機交過手，但彈藥的問題使他沒能取得戰果。有兩次他甚至陷入絕境，但都憑藉福克 D.21 的俯衝性能轉危為安。

2 月 29 日，薩萬托在地面上目睹了芬蘭空軍最黑暗的一天。這一天，蘇聯空軍的 6 架 I-153 和 18 架 I-16 襲擊了芬軍基地，並在空戰中擊落了 26 中隊的 6 架「鬥士」。芬軍之所以遭此大敗，很大程度上是因為觀察哨誤把攜帶副油箱的蘇軍戰鬥機當作了掛著炸彈的「轟炸機」，致使起飛攔截的芬蘭飛行員過於掉以輕心，最終為敵所乘。

在戰爭的最後幾天里，從 3 月 4 日到 11 日，24 中隊受命執行對地攻擊任務，以遲滯紅軍部隊的挺進。在這段時間裡，薩萬托向敵軍步兵傾瀉了上萬發機槍子彈。令人驚訝的是，蘇軍地面部隊似乎沒有採取任何措施來隱蔽自己，顯然他們沒有接受過相應的訓練，以至於在遭到攻擊時根本不知道該怎麼做。當然蘇軍並沒有甘心被動挨打，他們設置了防空武器，並出動戰鬥機掩護地面部隊。薩萬托曾經與 3 架 I-153 遭遇，不過對方笨拙的戰術和糟糕的射擊技術最終使薩萬托逃過一劫。

1940 年 3 月 13 日，「冬季戰爭」結束。在付出了 23,000 人的生命和 13%的國土後，芬蘭捍衛了自己的獨立。戰爭結束時，芬蘭空軍尚擁有 25 架堪用的福克 D.21。戰爭中，芬蘭空軍共擊落敵機 207 架，自身損失 68 架，54 名空勤人員陣亡，75 人負傷。24 中隊在戰爭中取得了 119 次空戰勝利，代價則是 7 名飛行員陣亡，損失福克 D.21 戰鬥機 12 架。而薩萬托在這場戰爭中以 12 5/6 架的最終確認戰績在芬蘭空軍中名列榜首，成為冬季戰爭中的芬蘭頭號王牌。

續戰及戰後歲月

1941 年 6 月 22 日，德國入侵蘇聯。芬蘭與蘇聯之間的「續戰」也隨之展開。薩萬托和戰友們再度與蘇聯空軍在空中對壘。此時 24 中隊已換裝美製「水牛」戰鬥機。6 月 25 日，薩萬托在空戰中擊落一架 SB-2，29 日又擊落一架 Pe-2。

1941 年 8 月 4 日，薩萬托被晉陞為上尉。同年 10 月 19 日，他被調配到空軍司令部。次年 5 月，薩萬托開始擔任試飛員。1942 年 7 月 17 日，薩萬托被派往德國，對芬蘭空軍即將獲得的德國裝備進行測試評估。1943 年 1 月 16 日，薩萬托重新回到老部隊——24 中隊。離開戰場許久的他並沒有失去往日的戰鬥勇氣和飛行技藝。4 月 21 日，薩萬托擊落了蘇軍一架雅克-1 戰鬥機。5 月 9 日，他又擊落了一架雅克-7，這使他總的確認戰果達到 16 又 5/6 架。

1943 年 7 月 9 日，薩萬托進入軍事學院學習。畢業後，他被任命為第 35 補充中隊的指揮官， 並擔任這一職務直到戰爭結束。

喬馬.薩萬托於 1960 年 6 月 8 日以空軍中校軍銜從芬蘭空軍中退役。退休後的薩萬托依舊保持著謙遜、沉靜的品質。作為一個兒子和三個女兒的父親，薩萬托從不向他人誇耀自己王牌飛行員的傳奇經歷。他不願意讓過去的榮譽打擾現在的平靜生活，而更願意沉浸在射擊、游泳、英國文學等個人愛好中。1963 年 10 月 16 日，薩萬託辭世。他身後留有著作《卡累利阿上空的戰鬥機飛行員》，該書詳盡地描述了他在冬季戰爭中的經歷。在冬季戰爭 50 周年時，此書再版。今天，人們可以通過這本書，了解這位芬蘭王牌飛行員以及他的戰鬥歷程。

附表：「冬季戰爭」部分參戰飛機性能數據

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