突襲塔蘭托77周年

「英國的魚雷轟炸機把義大利作戰艦隊的三艘戰列艦炸沉在了一處重要海港之中。」

一幅懸掛在英國皇家海軍國家博物館（Britain』s National Museum of the Royal Navy）中的油畫，展現的是1940年11月11日一架從英國皇家海軍「光輝」號航空母艦（HMS Illustrious）上起飛的魚雷機在義大利塔蘭托港中攻擊艦船時的情景

戰役概述

1940年11月11日夜，義大利海軍的大多數主力艦──包括其全部的6艘戰列艦──都停靠在塔蘭托（Taranto）港的泊位上。義大利的海軍將領們相信這座港口是安全的，而且他們並不過分關注把艦隊集中在一起的風險。

塔蘭托港位於義大利這個類似靴子形狀的國家的「鞋跟」部，這座港口擁有很強的防禦能力，其中包括用於接收30英里（約48千米）遠處的飛機發出的聲音的檢測裝置、水下防波堤、碼頭、防魚雷網、防空氣球和數百門高射炮。

塔蘭托港（紅色部分）在義大利半島上的位置

義大利的海軍將領們承認，塔蘭托港理論上存在遭受空襲的危險，因為該港位於部署在地中海的英國皇家海軍的航空母艦的攻擊範圍內。但是，在歷史上還從未有過航母艦載機被用來空襲防守嚴密的軍港的先例。以前也有過關於遭受這類空襲的假設，但不久即告煙消雲散了。

然而，就在午夜之前，從英國海軍的「光輝」號航空母艦上起飛的兩個波次的採用開放式駕駛艙的費爾雷「劍魚」（Fairey Swordfish）式雙翼飛機中的第一波掃蕩了塔蘭托港內意軍艦隊的錨地。打頭的2架飛機投下了照明彈以指示目標，並用亮光映出了港內義大利艦艇的側影，緊緊跟在這2架飛機後面的是更多的「劍魚」式飛機，這些飛機紛紛投下了魚雷和炸彈。

在65分鐘之內，空襲機群就擊沉和重創了3艘戰列艦、2艘巡洋艦、2艘驅逐艦和其他一些艦艇目標。有2架「劍魚」被防空火力擊落。空襲結束後，在倫敦下議院，英國首相溫斯頓?丘吉爾宣稱，義大利海軍損失了一半的戰列艦這一事實「決定性地影響了地中海戰區海軍力量的平衡」。

英軍在11月12日對塔蘭托港的偵察照片

某些國家比其他國家更加重視這次空襲行動。日本方面對這次空襲尤其感興趣，還專門派遣其駐柏林的海軍武官進行了調查。一群日本海軍軍官還親自前往塔蘭托港進行了進一步的考察，他們提出了一大堆問題，並儘可能多地走訪了親歷者。

英軍突襲塔蘭托港經常被描述為13個月後日軍偷襲珍珠港的參照或模板，但這在某種程度上被誇大了。山本五十六海軍大將當時已經在考慮對珍珠港發起突襲的事情了，可能還有關於航空魚雷的事宜。

毫無疑問，突襲塔蘭托港證實了山本的想法的可行性。事實上，早在1941年初，日本方面對攻擊珍珠港的嚴密籌劃和修改可在珍珠港淺水區──珍珠港的水深與塔蘭托港相差無幾──使用的航空魚雷的試驗活動就已經開始了。

今日塔蘭托港鳥瞰圖

地中海上的挑戰

當義大利獨裁者貝尼托?墨索里尼在1940年6月10日向英國宣戰時，指揮英國皇家海軍地中海分艦隊的安德魯?布朗?坎寧安海軍上將（Adm. Andrew B. Cunningham）正面臨兵力不足的困境。

坎寧安麾下的一些兵力已被抽調到了英國「本土艦隊」（Home Fleet）之中，以應對即將到來的「不列顛之戰」。其他的英國兵力則被束縛在了北非，因為當時義大利軍隊正在埃及與利比亞之間的邊界上集結。

安德魯?坎寧安海軍上將，英國皇家海軍地中海分艦隊司令，他因這次大膽的用魚雷和炸彈對塔蘭托港的空襲行動的成功而感到非常高興

坎寧安必需保證前往蘇伊士運河的海上通道的暢通，因為後者是通往印度、澳大利亞和英國在亞洲的其他殖民地的關鍵通道，但他只有一個中隊的水面戰鬥艦艇，以及那艘老舊的航空母艦「鷹」號（HMS Eagle）──這艘航空母艦是由戰列艦改裝而成的，上面只鋪設了臨時的飛行甲板。

「鷹」號航母

在墨索里尼向英國宣戰之後的日子裡，從西西里島上起飛的義大利軍隊的轟炸機空襲了英軍設在馬爾他島上的基地。在1940年的7月份和8月份，英、意兩軍之間又爆發了數次海上衝突。

義大利人在艦艇和飛機上擁有實質性的數量優勢，並依靠其塔蘭托港而擁有了戰略上的優勢地位。儘管如此，義大利人也有幾大弱點──義大利海軍的作戰潛力取決於其戰列艦。由於沒有航空母艦，因此墨索里尼決定將整個義大利半島作為一艘航空母艦。塔蘭托港的防禦兵力包括義大利空軍的截擊機，但這些截擊機部署的基地距離塔蘭托港都有相當一段距離。義大利南部地區部署的飛機中沒有一架具備夜間作戰能力，等等。

墨索里尼的軍事冒險從1935年入侵衣索比亞開始，先後經歷了西班牙內戰、1939年入侵阿爾巴尼亞、1940年入侵希臘，以及當前在北非面臨的英國人的挑戰，此時義大利人在資源方面已經緊張不堪了。

墨索里尼的顧問們警告他說，義大利的工業基礎無法輕鬆彌補在戰爭中損失的船隻，而且義大利海軍的將領們也不願承擔風險。當坎寧安在1940年9月份得到了增援部隊──包括新入役的航空母艦「光輝」號──之後，他相信他已經有能力在一場傾盡全力的海戰中擊敗義大利人了。

「網線袋」和航空魚雷

如果義大利人採取謹慎的策略，他們就不會出來主動與英軍交戰，於是坎寧安將軍決定前往塔蘭托港去主動攻擊意軍。「對塔蘭托港發起以航空母艦為基地的空中攻擊」這一理念最早可以追溯到義大利人侵略衣索比亞的時期。最初的計劃在1939年進行了更新，而更新該計劃的人拉姆利?利斯特（Lumley Lyster）以一位新晉海軍少將的身份於1940年9月份搭乘著「光輝」號航空母艦抵達了地中海戰區，並被授權指揮地中海艦隊的航空母艦兵力。他向坎寧安提出了對塔蘭托港發動攻擊的計劃，坎寧安批准了利斯特的計劃，並為這次作戰取了名為「審判行動」（Operation Judgment）的代號。

空襲行動原定於1940年10月21日發起，這一天恰好是納爾遜勛爵於1805年在特拉法爾加大海戰中大獲全勝的135周年紀念日。計劃要求出動2艘航空母艦──「鷹」號和「光輝」號，這2艘航空母艦總共需要放飛30架費爾雷「劍魚」式飛機，這些飛機掛載有魚雷和炸彈。

從蘇格蘭起飛展開訓練飛行的費爾雷「劍魚」式魚雷轟炸機，照片攝於1940年。當年11月份，兩個波次的採用開放式駕駛艙的「劍魚」式魚雷轟炸機從「光輝」號航空母艦上起飛，給意軍的塔蘭托港造成了嚴重的破壞

「劍魚」式飛機於1936年入役，即便在當時這也算是一款應當被淘汰的機型了。「劍魚」的雙翼面設計顯得相當老舊，其飛行速度慢得令人痛苦──在掛載武器的情況下，其最大飛行速度被正式規定為143英里/小時（約230千米/小時，相當於64米/秒），但根據艦隊航空部隊人員的說法，該機的飛行速度很少超過100英里/小時（約161千米/小時，相當於44.7米/秒）。開放式駕駛艙內的機組成員需要穿上厚重的保溫飛行服，以抵禦高空的寒冷。

雖然存在上面所有這些缺點，但「劍魚」卻是堅固可靠的。這款飛機頗受機組成員們的歡迎，他們親切地稱呼「劍魚」為「網線袋」（String bag），據說這一綽號源自英國購物者使用的打結的網線口袋，並暗示了「劍魚」在掛載物品時展現出來的多用途性。根據另一種說法，「網線袋」這一綽號來源於「劍魚」上下翼之間的支架和撐桿網。

「劍魚」的機組成員通常有三人：一位飛行員、一位觀測員和一位炮手。觀測員的重要性比這一名稱所提示的要高得多：他負責導航、偵察和目標識別。飛行員坐在前面的駕駛艙里，炮手和觀測員則共同分享空間較大的後方駕駛艙。

「劍魚」的機組成員通常有三人

突襲塔蘭托的任務需要為飛機加掛用於提升航程的副油箱，副油箱通常掛在「劍魚」機身的下方。在掛載魚雷的情況下再掛載副油箱就是不可能的了，因為魚雷必須安裝在機輪之間的機腹中心線上。在這種情況下，副油箱會被放入觀測員所在的空間，觀測員則移到此前炮手所坐的較小的座位上，而炮手則被從機組成員中移除了。

塔蘭托海軍基地分為內港和外港，內、外港之間由一條小運河連接起來。戰列艦停泊於較大的外港之中，並得到了防波堤和反魚雷網的保護。幾艘巡洋艦和一些驅逐艦停泊在內港之中。擁有厚重裝甲的戰列艦很難用炸彈摧毀，所以一半的「劍魚」掛載了魚雷；另一半「劍魚」將掛載炸彈，用於轟炸巡洋艦和驅逐艦。

關於義大利軍艦在塔蘭托外港中停泊情況的航拍照片，注意「Y」型的防波堤

當時，一條普遍的經驗是，從空中投放的魚雷無法在水深不到75英尺（約22.86米）的水中使用──如果水太淺的話，魚雷將無法從急速的下潛中改變航向上浮並朝目標前進。要知道，塔蘭托港的水深只有40英尺（約12.2米）。

義大利人所不知道的是，英國人已經找到了解決辦法：他們把魚雷的頭罩（nose）鉤掛在了一根纏繞在機身下方某個鼓包上的線上，這樣，在較低的高度投放魚雷後，這根線會將魚雷的頭罩拉起，使魚雷以「腹部拍擊海面」的方式入水，而不是一頭扎進水中。這樣一來就使得在水深只有22英尺（約6.7米）的水中發動魚雷攻擊成為了可能。

好運氣，壞運氣

由於發生了一系列意想不到的突然事件，導致空襲機群的構成和空襲時間都發生了改變。1940年10月18日，也就是在預定要發起空襲任務的前3天，一位機械師在為其中一架「劍魚」安裝輔助副油箱時失手掉落了一件工具，此舉擦出的火花引發了一場火災，大火燒毀了2架飛機，並嚴重毀壞了另外3架飛機。

空襲必須被推遲──在11月中旬以前，不會再有滿月的夜晚了，而滿月的輝光將使機組人員能夠更好地看清塔蘭托港內的情況，並在黑暗中返回航空母艦。行動日期被重新安排到了11月11日，而且參加行動的飛機數量也被迫削減了。

接下來的一場事故發生在11月初，當時人們發現「鷹」號航空母艦需要緊急維修，原因是在夏季作戰期間，「鷹」號航空母艦的船體受到了近失彈爆炸的衝擊，這損壞了船內輸送航空燃油的管道。由於發生火災或爆炸的危險是如此之大，以至於「鷹」號被迫從作戰行動中撤出。

「光輝」號成了唯一一艘參加此次空襲的航空母艦。在11月9日至10日的若干事故中，該艦又損失了數架飛機，最終導致「光輝」號上搭載的空襲部隊只剩21架「劍魚」可用了。

英國皇家海軍的「光輝」號航空母艦

不過，這些不幸又被英國人經歷的幾件充滿了好運氣的事情所抵消了：最初，塔蘭托港得到了90個防空氣球的保護，這些防空氣球系在鋼絲繩上，可以將在低空飛行的飛機的機翼撕下來。然而在11月6日，60個氣球在一場風暴中丟失，而且一直未能得到補充。義大利人只剩下了30個氣球，他們把系留氣球的鋼絲繩間距增加到了900英尺（約274.32米）──這是此前鋼絲繩間距的三倍，這就使得英軍的「劍魚」有足夠的空間在這些防空氣球之間進行來回穿梭。

這就使得英軍的「劍魚」有足夠的空間在這些防空氣球之間進行來回穿梭

1940年11月11日，即發起空襲行動的當天，義大利人在海上安排了一場炮術演習，並且把當天早上的大部分時間都花在完成「去掉艦艇周圍的防魚雷網」這一艱巨的任務上了。這次演習後來被取消了，但防魚雷網卻並沒有被重新安裝回去。

另外，在「MB8行動」（譯者註：「MB8行動」是英國皇家海軍於1940年11月4日至11日期間在地中海開展的一系列行動的總稱，有多支部隊參加，其最終、也是最主要的內容就是突襲塔蘭托）這一更廣泛的大背景下，「光輝」號航空母艦的行蹤被隱藏了起來。在其他一系列意在分散義大利人注意力的行動中，一大批巡洋艦和驅逐艦將稍微先行於「光輝」號，並進入了「光輝」號航空母艦和塔蘭托港之間的海域。

由於10月18日的火災而導致的行動推遲直接把對塔蘭托港的突襲行動推遲到了義大利入侵希臘的10月28日之後，這進一步掩護了英國艦隊的活動。

「劍魚」出擊

1940年11月11日，在襲擊發起前幾個小時，一架從馬爾他起飛的英國皇家空軍的偵察機飛臨了塔蘭托港，並確認義大利艦隊仍然在港內：停泊在內港和外港中的共有6艘戰列艦、9艘巡洋艦、28艘驅逐艦以及數艘其他船隻。

「劍魚」被分成了兩個攻擊波，因為「光輝」號航空母艦一次只能放飛12架「劍魚」式飛機。第一攻擊波由肯尼思?威廉姆森海軍少校（Lt. Cmdr. Kenneth Williamson）率領，在11月11日晚上8點30分起飛，編隊共包括12架飛機，其中6架掛載著魚雷，4架掛載著炸彈，另有2架掛載著照明彈和炸彈。

在途中，他們遇到了濃霧。中隊里的大多數飛機按照標準命令爬升到了更高的高度，以飛到濃霧上方，但伊恩?斯韋恩海軍上尉（Lt. Ian Swayne）並沒有這樣做。斯韋恩上尉與其他人失散了，他認為自己已經落後了，於是在較低的高度快速飛往塔蘭托港，打算補上被別人落下的時間。事實上，斯韋恩上尉飛得太超前了，他比他的同僚們提前15分鐘抵達了戰場，結果他驚動了港內的防空部隊，後者紛紛從岸上的高炮陣地朝空中開火射擊。

意軍的聲音檢測裝置在斯韋恩上尉離塔蘭托港還有一段距離時就捕捉到了他的行蹤，但附近卻沒有義大利空軍的夜間截擊機。事實上，在那天晚上，義大利人連一架戰鬥機也沒有起飛過，這對於速度很慢的「劍魚」的生存和突襲成功是至關重要的。

英軍空勤人員正在接受關於費爾雷「劍魚」式魚雷轟炸機如何投放魚雷以及飛機上安裝的投放機構如何工作的指導，地點是蘇格蘭的克雷爾（Crail）

一俟威廉姆森少校麾下的最後一架飛機離開了母艦，「光輝」號上的艦員們就開始迅速把組成了第二攻擊波的9架飛機提升到了甲板上──在這9架飛機中，5架掛載著魚雷，2架掛載著炸彈，另有2架掛載著照明彈和炸彈。第二攻擊波由黑爾海軍少校（Lt. Cmdr. J. W. Hale）率領，於晚上9點20分開始起飛。

最後起飛的2架「劍魚」在甲板上滑行時機翼撞到了一起。莫福德海軍上尉（Lt. W. D. Morford）順利地起飛了，但愛德華?克利福德海軍上尉（Lt. Edward W. Clifford）的飛機卻被留在了甲板上，直到維修人員修好了他的飛機所受的損傷為止，整個過程大約花費了15分鐘。克利福德海軍上尉最終還是駕機起飛了，並希望能趕上其他飛機。

與此同時，莫福德海軍上尉的飛機卻遇到了問題：碰撞給他的飛機造成的損害比肉眼可見的要更加嚴重──飛機上用來固定副油箱的皮帶脫落了，副油箱落到了海里。莫福德海軍上尉被迫終止任務並返回了航空母艦。

現在，用來執行任務的「劍魚」的數量下降到了20架，而且其中1架已經提前飛到了塔蘭托，還有1架要晚到一會兒。

掃蕩塔蘭托

第一攻擊波在夜間11點12分抵達了塔蘭托港上空。打頭的2架飛機在高空繞行，沿著港口的東部邊緣投下了一連串照明彈，亮光為從西側進入的攻擊飛機映照出了目標的側影。地面上的意軍炮手們朝著投放照明彈的飛機開火，但於事無補──照明彈在點燃之前就已經下落了1000英尺（約305米），此時飛機早已經飛出一大段距離去了。

緊跟在照明彈投放機後面進入戰場的是第一攻擊波的領隊機，即威廉姆森海軍少校駕駛的飛機，諾曼?斯卡利特海軍上尉（Lt. Norman Scarlett）擔任他的觀測員。他們在非常低的高度上穿行於防空氣球之間，並在距水面20或30英尺（約6.1至9.1米）的高度上投下了魚雷，這枚魚雷無比精確地朝著「加富爾伯爵」（Conte di Cavour）號戰列艦躥了過去，並在船體上炸開了一個40平方英尺（約3.7平方米）的大洞。

不一會兒，威廉姆森少校和斯卡利特上尉駕駛的飛機就被擊落了。他們的飛機墜落在了海港里，但義大利人把他們撈了出來。他們二人此後就以戰俘的身份度過了這場戰爭剩下的歲月。

另外還有一些「劍魚」命中了意艦，但很難知道是哪些武器造成了什麼樣的傷害。英軍的攻擊機飛得如此之低，以至於義大利人無法在壓低的彈道上有效地射擊它們，因為義大利人害怕打到自己的船隻。而且，義大利人也無法很好地利用他們的探照燈，因為明亮的光束幾乎會「刺瞎」他們的炮手的眼睛。

義大利人也無法很好地利用他們的探照燈，因為明亮的光束幾乎會「刺瞎」他們的炮手的眼睛

第一攻擊波在晚上11點35分完成了空襲，而且在第二攻擊波於晚上12點11分發起空襲之前出現了一段短暫的停頓。再一次的，還是首先投下照明彈，然後由空襲飛機繼續轟炸義大利人的艦隊並製造傷亡。在第二攻擊波中，又有一架「劍魚」損失了，這架「劍魚」被意軍的高射炮直接命中，飛機在一片火光中凌空爆炸，然後墜落到了水中，所有的機組成員──包括飛行員貝利海軍上尉（Lt. G. W. Bayley）和觀測員斯勞特海軍上尉（Lt. H. J. Slaughter）全部陣亡。

大約在午夜12點30分，在其最後一位同袍離開戰場後不久，克利福德海軍上尉駕駛的飛機來到了塔蘭托港上空──他的機翼維修得挺好的。克利福德海軍上尉駕機攻擊了一艘停泊在內港中的巡洋艦，但他投下的炸彈卻是一顆啞彈。這顆炸彈在巡洋艦的甲板上砸了一個窟窿，但卻沒有爆炸。午夜12點35分，克利福德上尉駕駛的飛機終於脫離了港內意軍的防禦炮火，空襲到此正式宣告結束。最後一架「劍魚」在凌晨2點50分返回了母艦。

第一波「劍魚」式飛機（白色箭頭）於晚上11點35分完成了對塔蘭托港的空襲，第二波「劍魚」式飛機（橙色箭頭）於午夜12點11分飛抵港口並開始發起空襲。整個空襲過程持續了1個小時多一點

英國皇家空軍的偵察照片表明，共有3艘戰列艦被炸得坐沉到了海底，其甲板幾乎與水面平齊了。其中，受創最嚴重的是「加富爾伯爵」號戰列艦，該艦徹底沉沒，只剩上層建築還露在水面以上，該艦永遠不可能再恢復至可服役的狀態了。「利托里奧」（Littorio）號戰列艦的艦首被3枚魚雷命中，該艦也坐沉到了海底，而且艦上的燃油正在源源不斷地泄露到海港之中。第三艘戰列艦「卡約?杜伊利奧」（Caio Duilio）號被擱淺在了淺水中，以防止其完全沉沒。航空魚雷在該艦的兩處彈藥庫之間炸開了一個大口子，倘若這枚魚雷命中的位置再稍稍偏離一些的話，估計「卡約?杜伊利奧」號就徹底完蛋了。

坐沉在塔蘭托港內的「加富爾伯爵」號戰列艦。墨索里尼試圖弱化此次空襲對義大利艦隊所造成的傷害，但真正的損失是不可能被隱瞞得住的

英軍的空襲還擊沉或毀傷了2艘巡洋艦和2艘驅逐艦，並在其他艦艇、儲油庫和造船廠中引發了大火，還造成了其他損傷。有2艘坐沉的戰列艦被義大利人重新打撈修復，並最終重新投入了使用。

塔蘭托遭襲之後

義大利人試圖盡量讓這個壞消息最小化，他們宣稱只有1艘軍艦被「重創」，並擊落了6架英國飛機。然而，義大利人遭受的實際損失是不可能被隱瞞得住的──在美國出版的一期《紐約時報》上，漢森?鮑德溫（Hanson W. Bardwin，譯者註：漢森?鮑德溫是當時美國著名的軍事評論家，曾任《紐約時報》軍事記者和軍事編輯）寫道，英國人「用魚雷而不是炸彈取得了他們最大的戰果」，這次空襲標誌著「空中力量對海上艦艇的打擊精度越來越高了」。

坎寧安也感到很高興，他宣稱：「總飛行時間為六個半小時──從第一架飛機從航空母艦上起飛到最後一架飛機在航空母艦上降落，二十架英國飛機給義大利艦隊造成了比德國公海艦隊在日德蘭大海戰白天的戰鬥中遭受的還要大的損失。」

義大利人在這次襲擊過後受到了強烈的震撼，他們把主要的軍艦從塔蘭托港撤出，重新安置到了位於那不勒斯（Naples）的一處更加安全的港口，這處港口遠在義大利北方，對英國在地中海上的運輸船隊構不成什麼威脅了。義大利人再也沒有使用塔蘭托港作為其作戰艦隊的主要基地了。

不過，在地中海戰區，突襲塔蘭托這一作戰行動在戰略上的收益在1941年卻有所減少，因為在這一年德國人不再信任義大利人，他們把數目龐大的納粹德國空軍的轟炸機和戰鬥機部署到了地中海戰區，意在封鎖和襲擾英國人。

在戰爭史上，很少有這種憑藉少量老式飛機就給敵人造成了很大的傷害的戰例，但突襲塔蘭托一役從來沒有得到過與其他那些被人們大書特書的戰役同等程度的讚譽。丘吉爾在向下議院發表完關於地中海力量平衡的演說後，稍微提及了一下關於塔蘭托的勝利。後來，在反覆思考了地中海南翼戰場和1942年的阿拉曼戰役後，丘吉爾說：「在阿拉曼戰役之前，我們從未打贏過一仗；但在阿拉曼戰役之後，我們所向無敵。」

「劍魚」式飛機一直使用到1945年，並繼續參加了不止一次的重大戰役。1941年5月，從「皇家方舟」（Ark Royal）號航空母艦上起飛的「劍魚」式魚雷轟炸機炸癱了德國戰列艦「俾斯麥」號，從而使得英國的戰列艦和驅逐艦能夠從容不迫地追上並擊沉了「俾斯麥」號。

「劍魚」攻擊「俾斯麥」號的情景

坎寧安於1943年返回英倫三島擔任第一海務大臣（First Sea Lord），並在此後一直擔任該職務，直到他於1946年以皇家海軍元帥的身份退役為止。義大利作戰艦隊司令伊尼戈?康皮翁尼海軍中將（Vice Adm. Inigo Campioni，譯者註：此處記述似有誤，康皮翁尼的軍銜似應為海軍上將）在塔蘭托港遭襲後被解除了職務，並被重新任命為愛琴海上十二群島（Dodecanese islands，譯者註：亦有資料將「十二群島」音譯為「佐澤卡尼索斯群島」或「多德卡尼斯群島」，該群島位於愛琴海東南部）的總督。

1942年1月，「光輝」號航空母艦在地中海上遭到70多架德國轟炸機和戰鬥機的空襲，艦體被重創，在赴美修復後重新披掛上陣。第二次世界大戰結束後，「光輝」號航空母艦曾被作為訓練航母和兵員運輸艦使用，直到1955年退役。

美國人在認識突襲塔蘭托港的意義方面顯得頗為遲鈍。在1941年2月寫給美國太平洋艦隊司令赫斯本德?金梅爾海軍上將（Adm. Husband E. Kimmel）的一封信中，美國海軍作戰部長哈羅德?斯塔克海軍上將（Adm. Harold R. Stark）表達了這樣的觀點，即「為了成功地從飛機上投放魚雷，可以認為75英尺（約22.86米）的最小水深是一個必要條件」。金梅爾麾下的太平洋艦隊駐泊的珍珠港只有40英尺（約12.2米）深，差不多與塔蘭托港的水深相同。

1941年6月，在美國海軍作戰部長助理羅伊?英格索爾海軍少將（Rear Adm. Royal E. Ingersoll）遞交了一份意見書之後，斯塔克海軍上將的上述論斷得到了修正。英格索爾海軍少將在其意見書中表達了這樣的觀點：隨著「近期的發展」──特別是在塔蘭托港遭襲之後，海軍方面再也不能認為「航空魚雷需要75英尺的深度才能正常使用」了。令人難以置信的是，英格索爾海軍少將錯誤地補充說，在塔蘭托港使用的魚雷的航行深度在11至15英尋之間，折算一下相當於66至90英尺（約20至27米）。

珍珠港的預演

日本駐柏林的海軍武官與源田實海軍中佐共同探討了他對突襲塔蘭托一役所了解到的一切，源田實中佐正是空襲珍珠港作戰的計劃人員；這位武官還與淵田美津雄海軍中佐共同進行了探討，而淵田美津雄海軍中佐正是日軍偷襲珍珠港的攻擊部隊總隊長。走訪了塔蘭托港的日本海軍軍官的報告也得到了仔細的研究。

在早期，山本五十六海軍大將提出的襲擊珍珠港的方案在日本軍部和海軍界遇到了很大的阻力，但塔蘭托一役則給予了山本大將的方案以莫大的支持。山本海軍大將襲擊珍珠港的決定是在1940年12月做出的。1941年1月，他批准了關於使用航空魚雷這一非常苛刻的計劃。

安裝在魚雷尾部的「框板」，在魚雷入水時會脫落，其作用是保證魚雷如水的正確角度

日本人並沒有使用英國人研發出的「繞線技術」來在淺水中使用航空魚雷。日本人自己在1941年1月至9月間進行了試驗，他們研製了一種帶有被稱為「框板」的可脫落式木製尾翼的魚雷，並在36英尺（約11米）深的水中進行了測試。

在單冠灣集結時，日軍「赤城」號航空母艦上搭載的九一式航空魚雷和彈藥車

1941年12月7日，由淵田美津雄海軍中佐率領的40架中島九七式艦載攻擊機（B5N）飛臨了珍珠港上空，這些飛機全部掛載著改裝後的航空魚雷。這些飛機和魚雷在攻擊珍珠港內的「戰列艦大街」時達成了非常有效的戰果。

虎！虎！虎！

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