什麼？看不懂F1比賽！沒事，讀完這篇文章就算半個F1車迷了

對於喜歡汽車的小男生來說，如果小時候迷上《高智能方程式》，誰還沒幻想過，自己化身成風見隼人，在最後的緊要關頭，憑藉堅決鬥志和激情吶喊（即主角光環）感化阿斯拉達，讓賽車多吸一點空氣，多噴一點燃油，從而催生出多餘的馬力，迸發出誇張的反物理速度，上演一番反轉的好戲。

《高智能方程式》

雖然《高智能方程式》借鑒了F1世界發生的故事，不過一開始，個人對舒馬赫時代的F1並不感冒，那時候不懂事，因為現實中看不到動漫的勁爆場面，賽車也無法變形，F1隻是一次次繞圈，等到長大後，才慢慢感受到F1的魅力，車手在分秒、毫釐之間的博弈，工程師在規則中尋找發揮才華的漏洞，F1幾乎匯聚了地球上，汽車領域所有的頂尖人才，明爭暗鬥只為了一年一次的總冠軍獎盃，在歷史上留下自己存在的痕迹。

眼看2018賽季的揭幕戰即將在3月25號召開，今年的F1迎來一次不小的改變，這可能是近幾年最為精彩的賽季之一，在開始之前，不妨了解一下新賽季的所有看點。

2018賽季安排，4月15號為中國上海站

新賽季，新面貌

首先，正式啟用全新的Logo。F1高層認為，如今進入了數字化時代，任何一家老牌大企業，好比可口可樂或星巴克，無一使用簡單化的標誌，這樣才能跟上時代的腳步，在2017賽季的阿布扎比收官戰之後，F1便公布了全新設計的標誌，象徵在最後一個彎道，兩輛賽車爭相衝向終點線。

全新的F1標誌

毫無疑問，這個舉動一度引起廣泛的爭議，多數人的態度肯定是無法接受，畢竟那個「風馳電掣」的標誌足足使用了23年，已經成為F1長河的重要一部分，特別是中國，塞納過於久遠，小維斯塔潘太過年輕，當央視在2003年開始轉播F1，這個標誌伴隨了第一批中國觀眾所經歷的F1時光，突然看到一位老夥伴的離開，換誰也不樂意。

然而，面對車迷的口誅筆伐，商業主管Sean Bratches卻樂觀表示，大家的強烈反應，反倒是一件好事，說明了F1熱度不減。其實，這不能說是自我安慰，高層總要考慮到未來，如何吸引年輕人和資本，這是一個聯盟良性循環發展的根本。

老版F1標誌

涉及女權、資本、處罰

發好車可不是一件簡單事

說完門面，必須討論發車的幾件事，在休賽期的時候，這件事又是鬧得沸沸揚揚，在更改標誌後，F1下決定取消數十年歷史的「賽車女郎」，由「賽車兒童」擔任舉牌的工作，據稱女權團體在背後起到巨大的推動作用。

賽車女郎

在個人看來，這是矯枉過正，女權認為拯救出「受到歧視」的女性，卻不知道多少人失去工作和生活來源，就連賽車女郎，也不願意別人為其「做主」，所以今年看比賽，場上就少了一道風景線。

不僅如此，F1考慮到金主的感受，電視或網路等轉播機構，需要提前預熱或播放廣告，2018賽季不再是準點發車，全部往後推遲10分鐘，歐洲分站的正賽時間再推遲一小時，之前是統一在下午2點發車，如今改為下午3點10分。

另外，組委會為了提升發動機的可靠度，以及降低廠商的成本，規定每位車手一整個賽季下來，可更換的動力單元從四套再減到三套，本田第一個跳出來說不同意，要知道2016賽季還有五套呢，然而五套也不夠上賽季的本田使用。

由於發車順序長期處於混亂的狀態，F1決定修改引擎處罰機制（其實沒有任何突破性變化），限制更換動力單元的六大組件（包括V6引擎、MGU-K動能電機、MGU-H熱能電機、渦輪、電子控制單元和儲能裝置）的次數。

好比第四次更換V6引擎，就必須接受發車位退後10位的處罰，如果是第四次更換渦輪和MGU-H，或者第三次更換MGU-K、電子控制單元和儲能裝置，則是退後5位，一次性累計到15位的時候，直接排到發車區末端，對於上賽季的邁凱倫—本田來說，阿隆索表示習以為常了。

2017賽季的邁凱倫-本田MCL32

Hello to Halo

在新車造型上，最明顯的改動就是增加「Halo」半封閉式座艙，不少網友稱其為「人字拖」，在早前提出修改方案之後，10支車隊有9支投出反對票，但是F1執意推動這項改革，畢竟車手的生命安全才是第一位，回顧2014年的日本站，25歲的比安奇直接鏟入工程車車底那一幕，誰也不想再度上演。

「Halo」座艙各個位置的受力最小值，據說放一輛倫敦巴士上去，也不會變形

不過車隊的一致反對並不是空穴來風，暫且不說美觀程度和車手的能見度，因為「Halo」直接關係到賽車的兩大命門，一是增加重量，別看「Halo」只是三條細柱子，即使由鈦合金打造，在不包括安裝基座的情況下，主體框架仍然重達7千克，為此F1的車重下限增加了6千克，從2017賽季的728千克增至734千克。

二是空力效應，「Halo」破壞了引擎進氣和尾翼氣流，各大車隊面臨一項巨大的挑戰，連上賽季冠軍劉易斯·漢密爾頓也表示無法接受，或許在賽車手心中，既然選擇了這份工作，便是和死神簽下了契約，願意付出一切追求速度和勝利。

禁止使用「晾衣架」和「鯊魚鰭」

「七彩輪胎」幫助圈速提升

在2017賽季，各大車隊抓住技術規則的漏洞，在引擎蓋上方增加「鯊魚鰭」和「T型翼」，有效梳理、切割氣流和提升下壓力，不過在車迷眼中，這根本沒有任何美感可言，「T型翼」在坊間叫做「晾衣架」，由於丑到看不下去，F1表示，2018賽季嚴禁使用「鯊魚鰭」和「T型翼」。

法拉利SF70H，從車頂幾乎延伸到尾翼的「鯊魚鰭」

當然這個理由不可能成立，真正原因是高位置的「T型翼」容易斷裂，經常掉落在賽道上，對後方賽車造成不小的安全隱患，所以才推出禁令，這就難為設計師，又要花腦筋，如何彌補車尾損失的下壓力。

賓士W08，大尾翼前方就是「晾衣架」

於是設計師絞盡腦汁，沒想到又找出一處漏洞：在引擎蓋後下方存在一小處「法外之地」，這肯定是各大車隊，準備大做文章的新領域。

漏洞即綠色和橙色之間空餘的小角落

2017賽季的威廉姆斯FW40，上下方均設置T型翼，也就是說在今年的規則漏洞下，可保留下方的設計

在現代賽車中，抓地力同樣是決定成敗的關鍵，自從2010賽季開始，倍耐力一直是F1的輪胎供應商，如今交出新型輪胎配方，推出「七彩輪胎」，干胎的軟硬程度分為：「Hypersoft(新增，粉紅色)、極軟(紫色)、超軟(紅色)、軟(黃色)、中性(白色)、硬(藍色)和超硬(新增，橙色)」，軟硬程度的區別主要在於，升溫速度快慢和抓地力大小，當然軟度和耐用度成反比，雨胎仍然是半雨胎（綠色）和雨胎（深藍色）。

倍耐力「七彩輪胎」

說到F1的最大亮點，仍然是賽車和車手，下面重點介紹6支車隊。

1

賓士W09 EQ Power+—歡迎大家來挑戰

在2014賽季，FIA宣布把2.4L V8換成1.6T V6+混動時，賓士便開始了近幾年的統治，這幾年下來，一直是車隊兩位車手的內鬥，尼克·羅斯伯格和劉易斯·漢密爾頓包攬了2014賽季至2016賽季的冠亞軍，也把第三名甩開一定的距離。

賓士W08

雖然W09乍看之下，只是移除了W08的鯊魚鰭，再加上「Halo」座艙，至於細節方面，根據技術總監James Allison所稱，W09的側箱愈加苗條，這處改動能夠帶來0.25秒的圈速提升，還有升高的前懸掛叉臂，可以解決賽車行駛時，下壓力和平衡不斷變化的問題，這種現象在上賽季一直困擾了賓士。

通常情況下，車隊不會在賽季初，公開展示新車的區別（甚至拍了一支視頻），這要是一處神來之筆，其他車隊都會參考和借鑒，其實賓士這種做法，正是向外界擺明自信和實力，即使別人設計出一樣的賽車，「銀箭」照樣所向披靡。

賓士W09，對比上面的W08，只是縮短「鯊魚鰭」，其實沒有徹底禁止

這就不得不提到賓士引以為傲的動力單元，漢密爾頓在冬測期間，認為W09快於W08，引擎主管Andy Cowell透露W09搭載幾乎是全新的引擎，大幅優化可靠性，哪怕上賽季的法拉利終於蘇醒，大紅牛在中後段表現出不容忽視的威脅，賓士始終是奪冠熱門。

2

法拉利SF71H—知恥而後勇

對於法拉利和塞巴斯蒂安·維特爾來說，2017賽季充滿遺憾，沉寂數年的雙方再度進入爭冠行列，維特爾先聲奪人，一度在車手年度積分榜上領跑了大半個賽季，直到新加坡後，由於個人失誤和心態變化，以及接下來在馬來西亞和日本，動力單元連續遭遇可靠性問題，最終漢密爾頓實現反超，拿下第四個冠軍，剛好和維特爾一樣。

法拉利SF70H

2018賽季不僅是法拉利和賓士的競爭，也是兩位車手的搏鬥，誰提前拿到第五個冠軍，絕對是本賽季的焦點，漢密爾頓也放言，要給維特爾「更痛苦的失敗」。

新車SF71H相比SF70H，拋開「鯊魚鰭」和「Halo」不談，肉眼可見的改動在於：帶有空力效應的後視鏡，側箱和頂置進氣口的形狀，全新的側箱導流板，以及提高底盤傾斜角，車身後方愈加圓潤飽滿，全是服務於空力效應。

法拉利SF71H，稱得上成功把「Halo」融入進賽車中

動力方面，SF71H沿用上賽季的引擎，心有不甘的維特爾在第二輪季前測試首日（賽季開始前位於西班牙加泰羅尼亞的冬天測試，第一輪是當地時間2月26號至3月1號，第二輪是3月6號至3月9號），不僅做出最速單圈時間，並且累計跑完171圈，高居里程榜榜首，博塔斯和漢密爾頓為賓士收集的圈數也不過177圈，不過引擎的真正成色和隱患，仍需等待一整個賽季的檢驗。

3

阿斯頓·馬丁-紅牛RB14—「火星車」何時重返火星

在2017賽季，紅牛一隊（簡稱「大紅牛」）受限於賽車穩定性，丹尼爾·里卡多和馬克思·維斯塔潘深受退賽困擾，總積分排在賓士和法拉利之後，表面戰績不怎樣，實際給兩大豪強造成一定的麻煩，充當攪局者的角色。

紅牛RB13，「鯊魚鰭」剛好有充足空間把整頭牛印上去

所以沒有人敢忽略紅牛的存在，畢竟有傳奇設計師艾德里安·紐維坐陣，這個男人締造了「火星車」和「紅牛王朝」，每當規則變化的時候，其他車隊總要研究紅牛，如此一來，紅牛發布新車的時間總是慢上半拍，或者紐維放出煙霧彈，利用塗裝甚至是P圖遮掩設計，有時候在某方面大做文章，刻意吸引別人的注意，以至於拖慢對方的進度。

來到2018賽季，紅牛第一次聯手馬丁，也是最後一次使用雷諾的發動機，新車RB14保留鼻錐下方的進氣開孔，另外在上方新增出氣孔，可以把下方的氣流輸送到上方，另外座艙兩側新增水平翼，前懸掛的造型也有所改變。

紅牛RB14

從第二輪次日的測試來看，里卡多使用Hypersoft輪胎，一度刷出1分18.047秒的單圈成績，打破菲利普·馬薩早在2008年創下的最快單圈紀錄1分18.339秒，再自信的賓士也表示今年的紅牛不可小覷，因為漢密爾頓當天的最佳成績是1分18.400秒。

4

邁凱倫-雷諾MCL33—今天邁凱倫完賽了嗎

近幾年，邁凱倫和本田的再一次合作堪稱失敗，費爾南多·阿隆索和斯托菲爾·范多恩頻頻遭遇引擎故障，更換了不知道多少次引擎和其他組件，每一次更換就導致退後發車，甚至淪落到最後，阿隆索和邁凱倫-本田變成場上的諧星組合，對冠軍沒有任何想法，每一站的看點就是：今天邁凱倫完賽了嗎。

今年的邁凱倫和本田取消合作，由雷諾擔任前者的引擎供應商，邁凱倫一直宣稱空有好底盤，言下之意，便是本田拖累了自己，更是浪費阿隆索的時光和競技狀態，如今，更換靠譜的發動機之後，總該拿出亮眼的表現了。

邁凱倫MCL32

不過，阿隆索卻用實際行動詮釋時運不濟，在首輪測試中，當他僅僅跑完六圈，因為一顆「2歐元」的輪栓螺母鬆動，MCL33右後輪胎脫落，結果衝進砂石地，等到范多恩負責駕駛時，再一次螺栓失靈，導致排氣管鬆脫，即便如此，阿隆索仍然對新車讚賞有加。

不過事實擺在眼前，至少在第一輪測試中，唯一的事故就發生在第一天，在接下來三天的測試中，累計收穫260圈的數據，超過一年前邁凱倫-本田。

邁凱倫MCL33在首輪第一天測試發生的意外

萬萬沒想到，在第二輪測試首日中，邁凱倫一天三停，前兩次是電子故障，第三次是液壓系統在下午出現問題，范多恩僅僅完成38圈，然後在次日，阿隆索跑完47圈後，MCL33又突然遭遇油液泄漏問題，只好停在賽道邊等待救援，觸發當天的第一面紅旗，所以截止至目前為止，邁凱倫在第二輪測試的前兩天，完成圈數共計95圈，竟然少於去年邁凱倫-本田的126圈，這真是太尷尬了。

邁凱倫MCL33

5

紅牛-本田STR13—鹹魚也有夢想

既然有紅牛一隊，就少不了紅牛二隊（簡稱「小紅牛」），小紅牛的亮點是搭載本田發動機，布蘭登·哈德利在首輪測試後，認為新引擎的表現堪稱完美，可靠性甚至強於上賽季的雷諾，STR13也是過去兩年來，他開過最好的F1賽車，當然本田能否「洗刷」罪名，還必須拿出令人信服的表現和戰績。

小紅牛STR12

不只是引擎暫時沒有出現故障，小紅牛在最近的測試中，圈速總能排在三大車隊：賓士、法拉利和大紅牛之後，雖然實力不足以奪冠，但也足以增加比賽的觀賞性。

此外，一號車手皮埃爾·加斯利接受採訪時，表示小紅牛和本田進行了一番深度探討，各自尋找折中，盡量打造出強力賽車，他也暗示了邁凱倫對待本田的態度，總之在三大車隊之外，小紅牛和邁凱倫的競爭，也是一個不乏話題性的關注點。

小紅牛STR13

6

阿爾法·羅密歐-索伯C37—昨日重現

距離阿爾法·羅密歐車隊上次出現在F1，已經過去33年，距離阿爾法·羅密歐上次捧起F1冠軍獎盃，已經過去67年，阿爾法在2018賽季以合作的形式，聯手索伯車隊回歸這項頂級汽車賽事。

1976賽季的布拉漢姆-阿爾法·羅密歐BT45

為此法拉利主席塞爾吉奧·馬奇奧內可是付出不小的功勞，他一直想要把阿爾法帶回賽場，由於法拉利是索伯的引擎供應商，2017賽季的索伯卻只能使用2016賽季的法拉利引擎，這次冠名贊助是雙方合作的關鍵部分，索伯車隊更名為阿爾法·羅密歐-索伯，塗裝噴上大大的阿爾法標誌，旨在擴大四葉草的影響力，作為回報，新車C37搭載法拉利SF71H的同款引擎。

但是，不要對阿爾法抱有太大的期望，上賽季的索伯排在倒數第一位，只獲得5分的積分，哪怕邁凱倫-本田故障頻發，也有30分入賬，不過能親眼看到這一幕，也是歷史見證人了。

阿爾法·羅密歐-索伯C37

說到底，多數人不會關注太多的技術細節，因為根本是看不懂，只要車隊和車手能夠呈現一出精彩的比賽即可，那在哪裡可以看呢，不必擔心，今年可是歷史上首次，央視、五星體育和騰訊體育直播F1全賽季，不用翻牆，也有中文解說，千萬別錯過今年的頂級對決。

《特別報道》| 作者：李日新

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