以下幾款凱迪拉克你最喜歡哪款

最新 03-16

凱迪拉克

風範是一種充滿激情的能量。它促成無盡的創造,卓越的表現,以及無數難忘的時刻。它是凱迪拉克與生俱來的靈魂和本能。凱迪拉克融匯百年歷史精華和設計師的智慧才華，成為汽車工業的領導性品牌。凱迪拉克（香港譯作「佳得利」）是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年（壬寅年）誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。

一百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為「同類中最為出色、最具聲望事物」的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標準」的美譽。凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設計師的智慧才智，成為汽車工業的領導性品牌。

ATS-L

凱迪拉克ATS-L 整車長寬高尺寸為4730/1824/1421mm，軸距為2860mm，相比現款車型增加了85mm，後排空間改善明顯。

ATS-L的整體設計風格與標準軸距版相一致，進氣格柵更寬大，在中網內部小格柵的點綴下，使得整體看起來非常立體，動感十足。

2.凱迪拉克XTS

凱迪拉克XTS是凱迪拉克全新定位的大型豪華轎車，XTS首次以混合動力車的身份亮相於2012年的北京車展。外觀方面，流線型的車身長5131mm，軸距為2837mm，採用了20英寸11輻的輪轂及普利司通輪胎。LED前大燈和安裝在行李箱蓋上的擾流板等部件都展現了其全新的設計風格。

主動式電磁感應懸掛系統的應用顯著提高反應速度和精確性。動力部分，量產版凱迪拉克XTS提供兩種發動機選擇，其中2.0T渦輪增壓發動機可輸出269馬力的峰值功率，高端3.6L V6發動機的最大功率可達到309馬力。與兩款車型相匹配均為6速手自一體變速箱。

凱迪拉克全新豪華轎車XTS 2013年2月25日在廣州正式發布上市，售價34.99萬元~56.99萬元。凱迪拉克XTS擁有2.0T、3.6L兩種動力五款車型，共五種車身顏色和兩種內飾顏色可供選擇。2013年6月，凱迪拉克在原有XTS五款車型基礎上再推兩款全新車型：28T典雅型，售價36.99萬元；28T科技型售價39.99萬元，增加360度全景泊車輔助在內的多項科技配置，豐富了40萬元區間內的車型，為消費者提供了更多選擇。

凱迪拉克XTS基於通用全球中級豪華車平台打造，是目前凱迪拉克家族技術最先進的量產車型。作為一款瞄準國內中級豪華轎車市場的重量級產品，凱迪拉克XTS攜手國際巨星布拉德·皮特，以豪華的內外飾設計與創新的科技配備詮釋凱迪拉克對豪華車的全新定義。凱迪拉克XTS上市後，包括10安全氣囊、Bose音響、Bose ANC主動降噪靜音技術、凱迪拉克CUE移動互聯體驗、Brembo四活塞高性能剎車、安吉星OnStar車載信息通信服務系統、超大全景天窗、水滴型自適應HID氙氣大燈在內的多項科技配置都將作為全系標配。

2011年11月16日，凱迪拉克全新豪華轎車XTS在洛杉磯國際車展全球首發，XTS是凱迪拉克經典奢華的全新演繹，同時又是凱迪拉克品牌歷史上擁有最先進科技的量產豪華轎車。XTS擁有凱迪拉克標誌性的奢華空間、優雅氣質和矚目風範，而全新的領先科技為新世代豪華車消費者量身定製。凱迪拉克XTS率先搭載的CUE車載信息娛樂系統，將直觀設計與業內首創的信息和多媒體控制功能融為一體，帶來全面的車內體驗。

CUE是Cadillac User Experience的縮寫，CUE系統的設備包括位於中控台上的8英寸（203毫米）顯示屏、位於屏幕下方的控制面板以及方向盤的上控制按鍵等。CUE具備多項業界第一，包括電容式觸摸屏控制、接近感應和自然語音識別等。凱迪拉克XTS所裝載的CUE系統還獨具12.3英寸（312毫米）可自定義儀錶盤，駕駛者可選擇四種主題，以生動鮮明的圖形顯示各種車輛信息。作為XTS最顯著的科技特徵，CUE彰顯了這款車型的極致設計、雄厚實力以及卓越性能。

除此之外，XTS還擁有多項領先科技，包括標準配備的全球響應最快的主動懸掛系統——MRC電磁感應主動懸掛，以及一系列圍繞駕駛安全的輔助科技。

SBZA側向盲區雷達監測系統：可以幫助駕駛者「看到」後視鏡盲區中的車輛，避免盲目變道引起危險。後方穿越交通警告功能：利用SBZA側向盲區雷達監測系統的雷達感測器，當駕駛者倒車離開停車位時，如果後方道路上有來車，系統可以給予圖標和聲音提示，即使停車位有角度也同樣有效。AFL自適應轉向式前照燈：大燈隨著前輪的指向而轉動，使光照與車輛的前行方向協調一致。倒車影像輔助系統：可以將後方影像呈現在顯示屏上，並且具有動態指示線功能，使每一次倒車變得更輕鬆簡單。

經過特別調校的先進全輪驅動系統確保了XTS白金版概念車在濕滑路況下獲得最佳牽引力，並有助於在轉彎時獲得最大牽引力。另外，四輪碟剎、四通道剎車防抱死系統（ABS）、

凱迪拉克XTS

全功能牽引力控制（TCS）及StabiliTrak車身穩定系統等技術，構成了完整的電子車身穩定系統。　XTS還裝備了電磁懸掛(MRC)可調式減震器、四輪盤式制動器、四通道的防抱死剎車系統、StabiliTrak穩定控制系統和全功能的牽引控制系統。

值得一提的是，凱迪拉克XTS新車率先應用凱迪拉克最新研發的CUE（Cadillac User Experience）用戶體驗系統。在這些領先科技的背後，XTS擁有堅固的車身結構以及標準配備的10安全氣囊，這些標準配置的安全裝備包括：雙階段駕駛員前方安全氣囊；雙階段前排乘客前方安全氣囊，帶有乘員偵測系統；駕駛員和前排乘客側向安全氣囊駕駛員和前排乘客膝部安全氣囊；側面頭部安全氣簾，帶有翻滾感測器；後排側面胸部安全氣囊；安全帶預張緊和限位功能；StabiliTrak電子穩定控制系統；四輪碟式制動及四通道防抱死制動系統。

凱迪拉克XTS內飾上也非常豪華，中控台採用木質材料，廠商的設計理念是盡量減少按鍵，讓內飾不那麼混亂。XTS概念車採用了一個可展開的觸摸屏導航系統，採用有機發光二極體(O-LED)系統取代了傳統的量表。

這台代號為LTG的2.0T SIDI渦輪增壓直噴發動機，是2013年度Ward』s全球十佳發動機稱號的獲得者，該發動機是專為凱迪拉克旗下車型所打造的，最早搭載於年中在北美上市的ATS豪華運動轎車上。而中國市場上的凱迪拉克XTS也使用這款發動機。在凱迪拉克XTS 28T上，這台LTG發動機的輸出數值根據車型經過微調，最高功率從ATS的203千瓦小幅調低至198千瓦，而峰值扭矩則從352牛·米提高到355牛·米。

這款渦輪增壓直噴發動機採用雙流道渦輪增壓器，與同樣獲得Ward』s全球十佳發動機稱號的寶馬N20發動機有異曲同工之妙，該構造可以減少排氣干涉，提高廢氣流動能量的利用率。同時，較小直徑的管路使渦輪在較低轉速下即可產生有效運動，減少低速時渦輪滯後的現象。LTG發動機採用連續可變氣門正時系統，確保進氣量始終與發動機的工況相匹配，使其具有低轉速高扭矩，寬高扭矩區間和高轉速高功率輸出的特點。為了使這款高輸出的發動機獲得穩定高效的進氣環境，該發動機採用空冷式增壓中冷系統。

在LTG發動機的製造中大量採用高強度材料和新穎的結構設計，使其具有高穩定性的特點。這款發動機的主軸承蓋和缸體採用一體化設計，有助提升整體強度和可靠性。鋁製缸蓋採用旋轉澆注工藝，進氣門使用滲氮不鏽鋼製造，排氣門採用中空充鈉技術，具有強度高、耐久性強、輕量化和氣體流動順暢的特點。在高性能車和深度改裝車中常用的鍛造鋼製曲軸也出現在LTG發動機中，迎合高載荷的需求，提升高轉速下的穩定性。

與以往的凱迪拉克SIDI智能直噴發動機一樣，LTG發動機採用缸內直噴技術，有利於點火和燃燒控制，結合高壓直噴技術可以改善燃油的霧化效果，提高燃油燃燒效率和發動機輸出功率，尾氣有害物質的排放也可顯著降低，特別是冷啟動時的污染物排放大約可以降低25%。兩段式變排量油泵可以匹配機油供給量與發動機負荷，凸輪軸驅動的高壓油泵提供直噴系統所需的高壓，油壓範圍從可從怠速時的750psi到節氣門全開時的2250psi，提高燃油經濟性，避免能量浪費。

此外，這台LTG發動機還具有低噪音的特點。精沙鑄造缸體提供理想的結構支持，加入嵌入式鑄鐵主軸承蓋來減少震動和噪音。平衡軸模塊整合於發動機內部設計中，減短驅動鏈條的長度。同時驅動鏈條採用齒形設計，具有嚙合更平順的特點，可以消除噪音並增強耐久性。

3.6 SIDI智能直噴發動機（LFX）

LFX發動機在6700轉/分時輸出224千瓦最高功率，在5400轉/分時輸出360牛·米最大扭矩，凱迪拉克XTS 36S的0-100公里/小時加速時間為7.5秒。

在SIDI智能直噴發動機中，可變氣門缸內直噴系統通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，並混合空氣進行點燃，從而實現缸內稀薄燃燒，提升發動機的效率。ECM發動機管理模塊可以根據發動機的工況自動調整燃燒模式，當車輛起步或以低轉速運動時，發動機採用分層燃燒模式，將每一滴油分數層直接噴入汽缸內的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。

與以往的3.6 SIDI智能直噴發動機相比，新一代LFX主要是具有諸多全新的輕量化特性，包括整合的汽缸蓋和排氣歧管，可以使發動機重量減輕約6千克，複合材料進氣歧管可以減重約2.5千克。

3.凱迪拉克sixteen

被譽為「展露凱迪拉克驚世鋒芒」的概念車Sixteen，2003年的底特律北美國際車展上首次亮相，表露了其欲領航凱迪拉克、跨越世界豪華車巔峰的雄心.

Sixteen名字源於它強大的16缸1000匹馬力的發動機。由於開發出業界首台V16發動機，Cadillac的聲譽在三十年代得到飛躍的增長。32氣門的V16概念發動機排量13.6升，搭配四速電子控制自動變速器。發動機具有節約燃油的隨選排量技術，該技術將首次出現在2004年的一些2005款通用車上。在大部分要求不高的行駛情況下，可以關閉一半氣缸；也可在更苛刻的條件下，自動連貫地啟用這些氣缸。V16發動機能產生1000匹馬力和1356牛·米的扭矩。

Sixteen氣派的外部線條創造了無與倫比的整體造型；它華麗的內飾體現出超凡的手工藝製造技術和卡迪拉克永無止境的科技創新。作為外部設計的體現，Sixteen採用了大膽的對稱式設計。長長的鋁合金引擎蓋為 Sixteen帶來更長的儀錶板與輪軸間距離。略突的輪拱用於放置精美的24英寸拋光鋁合金輪輞。四門硬頂結構和全玻璃車頂，並且放棄了B柱。銀色鋁合金車身面板的銳利線條，凸顯了Sixteen的震撼力外表。右後排座椅可電動調節斜度，就像放置了一個躺椅沙發。暖色調、手工編織的絲綢地毯顯出淡奶油色，與真皮裝飾和諧一致。儀錶板、車門面板，以及前後中控台均使用胡桃木木紋鑲嵌材料裝飾。

凱迪拉克Sixteen是一款樹立了全球新標準的概念車，它融合了精湛的手工工藝和前沿鋒銳線條(cutting-edge)汽車科技。這款超級房車向人們展示了凱迪拉克如何在環保前提下將藝術與性能完美的結合在一起。

由於凱迪拉克Sixteen的巨大身軀，通用汽車的設計者們選擇了鋁作為工程和設計的元素。這種鋁結構較之鋼結構重量減少了50%，從來帶來更好的燃油經濟性和綜合性能的表現。最新的技術使得鋁像鋼材一樣結實堅固，同時還隔絕了噪音，振動和顛簸。同時Sixteen還擁有一個用於日夜觀景的全玻璃車頂(all-glass roof)，取消B柱的設計也為乘坐者提供了更寬闊的視野。車外前後燈採用LED發光技術, 它的車燈可持續發光數千小時，效率十足。他們點亮的速度是普通白質燈的兩倍，提供了重要的安全保障。

Sixteen的心臟——一台被命名為XV16V型16缸的概念發動機為全鋁製的13.6升32氣門發動機，它代表了通用汽車長期領先的頂置氣門技術(overhead-valve technology)。70多年以前，凱迪拉克便首次在業界推出了16缸發動機。這個每缸兩氣門的發動機是動力突破的保證，它的氣流特性(airflow characteristics)能與每缸四氣門發動機相媲美。735千瓦的最大輸出功率，1356牛頓·米的扭矩(1,000 horsepower, 1,000 lb-ft of torque)，足以讓人驚嘆。

凱迪拉克Sixteen的傳動系統對於通用汽車的燃油經濟「轉移需求」技術(fuel-saving Displacement-on-Demand technology)是一個極好的選擇，該項技術允許發動機在正常駕駛的情況下平順地用八個或者四個氣缸工作，以便能最大限度地節約燃油。當駕駛員需要利用發動機的全部動力（例如加速或超車）時，轉移需求技術會平順的自動將剩餘的氣缸激活。

XV16發動機的表現還能被可變凸輪狀態技術(Variable Cam Phasing)的創新來加強。這項技術提高了低速扭矩表現，改善了燃油經濟性，噴射和動力輸出。

儀錶板，門板和中控台全部由去節的胡桃木裝飾。義大利Bvlgari鐘錶大師為凱迪拉克Sixteen製作了中央時鐘。用戶自選的水晶在按鍵中閃閃發光。甚至連車內燈光都是為配合車內和諧氣氛而設計。Sixteen還擁有最好的電子設備——Bose音響系統，后座DVD娛樂系統以及先進的Onstar車載安全系統（OnStar in-vehicle safety and security system）。

凱迪拉克Sixteen傳承了與生俱來的優異來到新世代。令人驚嘆的藝術與超現代的技術相結合讓凱迪拉克Sixteen無聲無息的證明了，汽車設計中的任何構想理念都可以變為現實。

內飾的設計風格喚醒了人們對於30年代的凱迪拉克的回憶，不過用更為時尚的方式來表達。採用手工打造的座艙，來自義大利托斯卡納的高等皮質座椅給予乘坐者十分舒適暖和的感覺，右后座可以調節成長沙發一樣傾斜，人躺在上面，簡直就不願意再動。手織的絲質地毯用米色的調子配合了車內的皮質風格，而大量的胡桃木的使用，無疑增加了車廂的高貴氣息。

對於通用的設計師來說，或者是凱迪拉克的設計師來說，豪華車至於飽含兩個要素，一個是極其舒適的空間，另一個是極其強勁的動力。這種設計概念事實上在很多的通用高檔轎車上都有所發現，例如霍頓的STATESMAN（就是目前國內的別克榮御），雖然是澳大利亞人自己的設計，但是也沒有脫離這個標準——寬敞車廂、後輪驅動和優異的動力。而凱迪拉克的16缸1000匹馬力的動力和後輪驅動的驅動方式，也是除了內飾外的另一個看點。

這款概念車的16缸引擎只有32氣門，排量達到13600毫升，配合一款4速自動變速器。1000匹的馬力和1350Nm的扭矩，讓該車成為一款舉世無雙的概念車。雖然似乎每氣缸2氣門和四速自動變速器都和目前的高檔汽車的標準不太符合，不過考慮到它是03年的產品，自然在考慮上有自己的特色。通用特地為該引擎設計了節油排放系統，該系統會在04年和05年不少的通用車系中出現，其實簡單來說，它就是根據需要來關閉一半的引擎缸數來達到節油的效果，看來這種方式已經在05年的不少量產車中出現，例如克萊斯勒的300C，雖然它們不是一家人。

超現代的外表已經在凱迪拉克CTS上找到了影子，而後輪驅動和強勁的動力也成為了凱迪拉克目前打造豪華車的標準，我們就不用提16概念車的后座的DVD影音系統、Bose的音響和第五代的OnStar車內安全溝通系統，因為對於不少人來說，那其實不是汽車本身的特性。只有將汽車的本性做好，才有可能討好車迷。目前太多的汽車僅僅是靠自己的配置來吸引顧客，卻無法掩蓋自己技術落後的現實。