17萬就能買豪華SUV？這台新車上市後真沒對手

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同是BBA的一員，奧迪的存在相對寶馬、賓士都是弱上幾分，甚至還隱隱存在這一「鄙視鏈」？賓士車主鄙視寶馬只懂操控，寶馬車主以及賓士車主一同鄙視奧迪，覺得它「電子味太濃」以及「缺了一點歷史韻味」。但在細分市場開發上，奧迪就像是一個風向標，讓對手進行跟隨。在中國市場，它又即將投放全新細分市場的車型——奧迪Q2，這又會引發怎樣的潮流？

奧迪Q2是全新的「2字輩」成員，也是如今奧迪唯一的一款以「2」為後綴的車型，定位是小型SUV。脫胎於MQB平台，同樣出於該平台的還有全新大眾POLO。它是如今SUV浪潮中的又一細分市場產物，定位以及售價都比Q3更低。

車身尺寸為4191*1794*1508mm，軸距不過2601mm，標準的小型SUV尺寸沒有一絲驚喜，但軸距已經接近奧迪Q3的2603mm軸距，一汽奧迪甚至將其進行了加長軸距，超越奧迪Q3這款「緊湊型SUV」是綽綽有餘的。

外觀內飾延續奧迪風格，LED光源的前大燈以及尾燈符合了「燈廠」的特色，小尺寸的它使用了比較陽剛的設計路線，有幾分POLO感覺的它比起兄長們多了幾分活潑以及新鮮感，此外它還特有懸浮式車頂設計。

內飾方面和奧迪A3如出一轍，渦輪型空調出風口、懸浮式中控儀錶，不同的是它大膽地使用了撞色設計，為原本稍顯沉悶的內飾增添了幾分活潑。而作為奧迪的一員，它也具備了全液晶儀錶盤、抬頭顯示以及擁擠交通輔助等配置。

動力方面，海外搭載的是全新的1.0T發動機以及1.4T、2.0T發動機，匹配的是6MT或者是7速雙離合變速箱，2.0T車型配備了Quattro四驅系統。得益於MQB的輕量化設計，1.0T手動擋車型整備質量不過是1205kg。作為參考，同是小型車的奧迪A1整備質量為1220kg。而2.0T車型在此輕量化設計下，雖然「只有」190馬力，但也讓奧迪Q2能夠實現6.8s的百公里加速時間了。

在歐洲奧迪Q2起售價為20,230英鎊（摺合人民幣17.76萬），我們可以猜測國產Q2將在17萬起售。

如今的豪華品牌市場是逐漸下探，並且豪華品牌開始認識到能夠犧牲某些東西而實現平衡。例如犧牲了少許性能使用前驅UKL平台的寶馬X1比起上一代熱銷不少，捷豹也推出了E-PACE進入該市場，雷克薩斯也發布了UX要進入。這種趨勢的始作俑者，莫過於奧迪Q3。

奧迪尤為擅長「搶先」以及「生產研發」，「搶先」在於發掘新細分市場，先推出市場打對手一個措手不及，接著根據競爭對手逐漸調整自身策略。奧迪A3就是如此，大膽研發生產並迅速將在國內量產，慢了好幾拍的寶馬、賓士在看到奧迪A3月銷接近1萬的情況下，才認識到適應中國市場才能獲利，所以寶馬X1針對中國市場加長了軸距，賓士新A級也同步引入中國量產。

生產研發就不得不說大眾企業下的MQB平台，這使得旗下各車型降低了不少研發成本，甚至有人簡單地說「對大眾車型進行縮放變形就成了新的車型」，當然生產研發車型絕不止如此簡單，但事實平台化也降低了不少研發難度以及成本，更為重要的是讓它能更迅速產出針對性產品，及時反擊絕非被動挨打。所以在產品層面，奧迪Q2不過新細分市場的一個代表，或許未來還有Q1，甚至是已經確定了的奧迪Q4以及奧迪Q8。

在消費者層面而言，奧迪Q2這樣的存在是合理的，畢竟「需求決定存在，存在即合理」。過往的豪華品牌總是40萬以上，讓不少消費者只能遠觀。奧迪Q2的引入，就能繼續打破國產豪華品牌的門檻，「小而精緻」的它對於主要針對的年輕人消費群體具有巨大的吸引力。對於這部分年輕消費群體而言，長期處於獨自使用或者是兩人使用的情況下後排空間並不是剛需，反倒是新消費觀念下的他們更喜歡用更少的錢去享受更優的商品，也就是80後、90後常說的「輕奢」。

奧迪Q2就是「輕奢」的代表，更低的價格但有著近似更高級別的駕乘感受以及配置，雞頭以及鳳尾之間他們更願意選擇的是鳳尾。強烈的用戶需求加上奧迪快准狠的市場細分策略，「低價」的奧迪Q2必然會引發新的銷售熱潮，幾乎沒有競爭對手。

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