新能源造車和無人駕駛是當下汽車行業最熱門的板塊。過去10年來中國相關機構和協會一直強調汽車行業產能過剩，逐步清理殭屍車企，壓縮汽車公司數量，但是新能源造車熱潮一來，汽車公司數量一下子多了60多家。
對於新能源造車熱潮，業內的爭議很多。很顯然，一個成熟的市場不會容納這麼多公司，多數公司未來都將死掉。而且，這個領域全球最頂尖的公司特斯拉，創立至今持續處於虧損之中——如果一個行業最頂尖的公司用了10年時間還整不明白盈利模式，這個行業真的有機會嗎？
不過，就在業內爭論不休的時候，大國之間的博弈和較量已經悄然展開。從國家層面的重視程度來看，新能源汽車和無人駕駛不僅具備高度的商業價值前景，並和國家信息安全密切相關。
據外媒報道，幾天前，美國海外投資委員會（Committee on Foreign Investment in the United States，簡稱Cfius）要求全面調查針對美國晶元巨頭高通(Qualcomm)的惡意收購。這種審查通常意味著，某項公司交易會胎死腹中。
高通公司是美國政府的一個主要供應商，在構建下一代無線技術5G的競賽中處於領先地位。這些高速移動網路將構成基礎設施的支柱，最終將家用電器、街燈和無人駕駛汽車都與互聯網連接起來，而這些網路上運行的眾多設備和機器將使用高通的晶元。
美國海外投資委員會的內部郵件稱，該項收購可能會削弱高通公司的實力，令中國的競爭對手獲得優勢。該郵件特別提到了中國電信設備巨頭華為，稱華為是潛在競爭者，可能會填補高通被併購後造成的市場缺口。華為已經在5G網路上投入巨資，擁有一些關鍵的技術。
《汽車通訊社》查詢到，美國海外投資委員會已經拒絕多起和中國公司有關的大宗併購交易，目的是為了防止美國的先進技術被中國公司掌握後，美國的巨頭公司們失去競爭優勢。
奧斯頓與伯德律師事務所(Alston & Bird)的中國業務主管托尼·巴隆(Tony Balloon)在提到Cfius時說，"美國政府意識到，外國投資者，尤其是中國投資者，在如何獲得美國的技術方面越來越老練。"
在高通的案例中，美國明確表達了它對全球經濟領導力的堅持。反過來，中資企業頻頻出海併購，也表明中國作為全球第二大經濟體想要崛起的願景。
在移動技術、超級計算機和人工智慧等尖端產業佔據主導地位，中國企業頻頻出海併購，密集的攻勢引起了多國警惕。
在新能源汽車和半導體、晶元公司領域，中國企業的海外併購已經多次受到美國海外投資委員會阻撓。
去年8月，因美國海外投資委員會的原因，中國重型汽車集團有限公司(中國重汽集團)取消了對UQM的第二輪投資計劃。此前試圖收購美國研發電動汽車發動機的科羅拉多公司UQM Technologies Inc. 34%的股權，成為控股方。
去年9月，CFIUS還阻止了中國凱橋公司收購位於俄勒岡州波特蘭的萊迪思半導體(Lattice Semiconductor, LSCC)的嘗試。
夾在中間的被收購公司，則面臨著兩難的境地。它們中的部分已遭遇經營困難，資金枯竭，渴望被收購擺脫困境。另一方面，它們覬覦中國這個全球最大市場，希望通過併購或合併，進入更大的市場，改變自身命運。因此一些公司抗議美國海外投資委員會的權力可能被濫用，並且對新興技術的新定義尚不明確。
值得一提的是，吉利汽車對戴姆勒股份的收購，在德國也引發了技術落入中國之手的擔憂。今年2月吉利汽車收購戴姆勒(Daimler)90億美元的股份後，德國監管機構表示將調查收緊管理投資者何時需要披露手中控股情況的法規。據報道，吉利汽車收購戴姆勒股份的目的是和後者在新能源車、無人駕駛等領域展開合作。
不過反過來觀察中國公司海外併購頻頻受阻的事件，可以清晰地看出中國進一步崛起的方向：在面向未來的關鍵行業獲取技術，培育中國的跨國巨頭型企業成為該領域的領導者，進而建立起強大的經濟實力和全球領導力。
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