全球「無人駕駛」誰領先？

文|牟雲飛

國際無人駕駛繼續展開「角逐戰」。

搜狐網披露，寶馬發布了一組旗下iNEXT概念車的渲染圖，新車將採用SUV車身造型，配備5座布局，搭載無人駕駛技術，並將於2021正式開始生產。

寶馬官方稱，iNEXT將擁有面向未來的新型內飾和最現代的網路技術，並將能夠實現四級和五級自動駕駛。新車將採用純電驅動，

從寶馬未來的純電動車規劃來看，到2025年為止，其將推出包含iNEXT在內的25款純電動車型，該平台的所有電動車型電池容量將在60kWh至120kWh不等，純電續航里程將在450km至700km的範圍內。

外媒3月15日報道，加拿大汽車零部件供應商將向美國打車軟體公司Lyft投資2億美元，共同研發可應用到輕型車中的自動駕駛系統。

Lyft首席執行官Logan Green指出，我們希望每家汽車製造商都能夠採用自動駕駛技術，更希望他們使用Lyft的網路。」

據悉，Lyft負責為自動駕駛系統研發軟體，而麥格納將負責生產、並將系統置入車輛。但是何時能夠將該技術商業化，雙方公司並沒有給出具體的時間規劃。Lyft首席執行官指出，使用該平台的汽車製造商可以不使用Lyft現有的網約車服務網路。

2017年7月，Lyft與很多汽車製造商、零部件供應商和其它科技公司達成合作關係。總部位於舊金山的Lyft，於去年7月份在加利福尼亞州帕羅奧多(Palo Alto)設立了自動駕駛研發中心。

在自動駕駛技術的部署上，Lyft一直在積極追趕其競爭對手Uber。目前，Lyft採取的是「雙管齊下」的戰略。對於捷豹路虎、福特等汽車製造商來說，Lyft會提供一個開放平台，在汽車共享服務領域採用各大汽車製造商的自動駕駛技術，同時Lyft也在研發自己的自動駕駛技術。

確定自動駕駛規劃細節之前，Lyft還與通用和Waymo建立了合作關係。麥格納參與了由寶馬、英特爾和Mobileye等組成的聯盟，該聯盟希望將他們的自動駕駛平台運用到車輛中。

麥格納首席技術官Swamy Kotagiri表示，我們與很多公司建立合作關係，希望集成自動駕駛技術並將技術進行商業化。

中國的無人駕駛也加入這場世界級的較量。

百度創始人李彥宏3月15日在兩會「委員通道」上再次談及了無人車，對於無人車未來的發展，李彥宏持樂觀態度。

李彥宏認為，無人駕駛汽車的量產也並不遙遠。明年到後年，在很多常見情況下實現自動駕駛的高度自動駕駛就可以實現。再有3到5年時間，在完全開放道路上，完全替代司機的無人駕駛車將出現。

3月8日，百度Apollo自動駕駛開放平台已加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟，並發布了Apollo數據及前沿技術品牌Apollo Scape，正式開放ApolloScape大規模自動駕駛數據集。

交通運輸部部長李小鵬此前表示，正在編製無人駕駛技術規劃，研究起草技術規範，建設測試基地，和有關部門共同研究制定路上測試的相關政策指導文件，以積極推動這項技術。

目前，全球無人機駕駛行業面臨的最大問題有三方面：一、監管；二、技術和標準難題；三、價格。

對於無人駕駛汽車，監管是最大的障礙。美國之所以設立適用於自駕車的聯邦法律，通過標準化監管，使他們能夠在合理的框架內建立新業務。

此外，無人駕駛汽車面臨的主要問題是，無人駕駛汽車技術的最低標準是什麼。在以安全和監管標準為前提的情況下，大多數無人駕駛汽車仍可能只是半自主類型，起碼要等到 2030年後，無人駕駛汽車的佔有率才可能超過15%。

雖然谷歌的 Waymo 汽車在公共道路上無人駕駛的里程累積超過了300 萬英里，但是市場報告認為，自動駕駛汽車項目在2020前不太可能正式商用，其中定價成為主要障礙。

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