中國最「貴」的鐵路，每公里花6000萬，建成後造福國人

宜萬鐵路，位於喀斯特地貌山區，在世界上屬於地質複雜的鐵路。全線橋樑、隧道的總長度約278公里，有34座高風險的岩溶隧道，全線建成時是2003年中國修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。

早在1909年的時候，這條鐵路就開始修建，但是僅僅建造了20多公里，就因為地勢條件太過於艱險而停止建造，當時的工程負責人就是大名鼎鼎的詹天佑。1965年，國家打算續建，但技術實力不夠，只得擱置。直到2003年，鐵路才重新修建。

宜萬鐵路東起宜昌東站，西止萬州站，客運里程377km，萬州站到宜昌東站為上行線，宜昌東站到萬州站為下行線，涼霧站（隸屬成都鐵路局達州車務段）作為武漢鐵路局、成都鐵路局分界口。

修建宜萬鐵路可早日貫通沿長江的鐵路大通道，結束長江沒有鐵路貫通的歷史，填補隴海線和浙贛線之間 700 公里無橫向鐵路和鄂渝湘黔邊區 24 萬平方公里無鐵路的空白，縮短沿江各大中城市之間的運距且可把上海至重慶7天7夜的輪船程縮短至1天車程。對於國家實施西部大開發戰略， 加快中西部地區發展，促進少數民族地區的繁榮富裕有著十分重要的意義。

宜萬鐵路工程總概算為225.7億元，其中，鐵路建設基金89.18億元，亞行貸款5億美元（摺合人民幣41.3億元），國家開發銀行貸款95.22億元；平均每公里耗資約6000萬元（青藏鐵路平均每公里也只花了2900萬元）。

萬鐵路全面實現了安全、平穩、高效運輸，順利通過了首個周年營運的考驗。這條我國鐵路史上修建難度最大、單位造價最高、歷時最長的山區鐵路通車之初，開行了旅客列車5對，2011年1月11日起增至14對。宜萬鐵路每天開行旅客列車17對，貨運列車一對，極大的緩解了歷年來川渝地區車流緊張的局面。

宜萬鐵路共有隧道159座，橋樑253座，被譽為「鐵路橋隧博物館」。其中，長達10528米的齊岳山隧道，歷經6年才打通，平均一天僅能前進5米，堪稱鐵路隧道技術的制高點。齊岳山隧道是我們建路以來遇到的最難最險的工程。修隧道最怕遇水、遇泥、地質突變，但是宜萬鐵路70%地段位於岩溶強烈發育地區，每推進幾米，地質就發生變化，要調整施工方案。

中鐵四院副總工程師苗德海說。雲中架橋也是一難。宜萬鐵路橋墩平均高度達到50米，墩高超過100米的橋樑5座，渡口河特大橋主墩高度128米，相當於40多層樓的高度，為世界鐵路橋樑墩高之最；馬水河大橋主跨的T構跨度居亞洲首位；野三河大橋的拱橋結構，在鐵路橋樑建設史上則屬首創。

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