想跑長途和越野，這幾款硬派SUV最合適
想看到別人看不到的風景，還是想走一條別人沒走過的路。春天一到，似乎很多人都開始躍躍欲試想去自駕游，在擁堵的城市中待久了，無論你是想長途駕駛還是自駕進藏，首先得有一台靠譜的車才行。
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俗話說「工欲善其事必先利其器」，儘管現在很多道路都變得非常規整，開個普通家用車也都可以通過，但更多人還是想開著一款硬派越野車去「玩耍」，好風景往往就在最難走的那條路上。今天，我們就來選擇五款這樣的SUV車型，讓你想去哪就能去哪。
1
豐田 普拉多
如今，中期改款的普拉多正式上市，儘管不是換代車型，但改變依舊非常大。全新前臉設計進行改變，尤其是全新設計的鍍鉻進氣格柵看上去非常大氣，LED日間行車燈也顯得非常精緻。
新車提供可選外掛備胎版本，儘管貴上1萬元，但卻能給車底增加一個副油箱的空間，在長距離駕駛時可以提升續航表現。
內飾部分則變化很大，方向盤、中控台都經過重新設計。8英寸顯示屏儘管尺寸不算大，但能提供豐富的信息顯示。還提供有MTM監控系統，可以利用車身四周的攝像頭，全方位觀察周邊情況。5種路況模式選擇的全地形輔助駕駛系統讓四驅系統得以最大發揮。
新款的普拉多全部都是7座版車型，搭載3.5升V6發動機，最大功率280馬力，最大扭矩365牛·米，匹配6擋手自一體變速箱，可靠性依然是最大賣點。
儘管有著全方位的提升的同時也有不少遺憾，全時四驅系統改為分時四驅，後橋機械式差速鎖也被取消，輪間限滑以後就只能靠電子輔助系統了。也別覺得這就是配置縮水，更多是由於國內CAFC政策的限制，必須做出一定的妥協。
2
三菱 帕傑羅
除了普拉多你還會想到哪款車？我想帕傑羅一定會是你的選擇。儘管SUV市場不斷有新車型上市，但帕傑羅就是那麼的經典，儘管多年來變化不大，但依舊能夠吸引消費者的關注。
在2017年成都車展上，三菱發布了2018款帕傑羅，但在外觀幾乎沒有變化，最大的亮點就算是中控台上的大屏幕。
新車繼續搭載3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率174馬力，匹配5擋手自一體變速箱，以及SS4-II第二代超選全時四驅系統。儘管看上去數值表現並不出色，但帕傑羅就強在了它的越野性能。
帕傑羅採用前雙叉臂、後多連桿獨立懸架，搭載的是SS4-II超選四驅系統，分動箱可實現2驅，全時四驅、高速四驅（中央差速器鎖止）、低速四驅（中央差速器鎖止）間隨意切換， 超選四驅系統既保留了分時四驅的簡單與直接，又可以實現全時四驅狀態，集分時四驅和全時四驅的優點於一身，沒有複雜的電子系統介入，保持傳統機械結構的可靠性。ASTC牽引力控制系統與中央差速鎖的組合，能夠讓帕傑羅從容應對多種複雜路況。
3
Jeep 牧馬人
作為歷史悠久的硬派越野SUV車型，很多人對牧馬人有著特殊感情。而在2017年洛杉磯車展上，全新牧馬人正式亮相，別急，國內市場也即將上市。
新車依舊沿用經典的牧馬人設計風格，前臉造型在細節設計上有所變化，採用LED的大燈燈組和日間行車燈個性十足，具有極高辨識度，在粗狂的外觀設計中還有一絲精緻感。
新車還將繼續提供三門、五門的版本車型，並提供了軟頂和硬頂可以選擇,同時還新增了一款名為Sky One touch的電動摺合頂棚。
內飾整體風格變化不大，最大亮點就是中控台的大尺寸液晶屏，搭載第四代Uconnect多媒體系統。全新一代牧馬人最還新增了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為268馬力，最大扭矩為400牛·米，匹配8擋自動變速箱。
當然，越野能力才是牧馬人的強項，全新牧馬人新增配備雙速分動箱，Command-Trac 4x4的四驅系統在低速四驅擋位擁有2.72:1的扭矩放大倍率。
而Rubicon版本提供Rock-Trac4x4的四驅系統，分動箱可以手動控制選擇，帶有Tru-Lok後橋限滑差速器，在低速四驅模式下放大倍率達到4:1。
4
福特 撼路者
撼路者定位於一款非承載式車身的硬派SUV車型，外觀設計可以用霸氣來形容，大尺寸的鍍鉻前格柵設計非常粗狂，車身兩側還配備側邊踏板，車尾設計還是頗具亮點，左右兩側尾燈中間設計有一條刻有「EVEREST」英文的鍍鉻飾條，後保險杠造型則與前保險杠相呼應。
內飾採用簡潔設計，更加註重易用性，也將採用最新一代SYNC 3車載互聯繫統，支持CarPlay與手機智能互聯，還將在原七座版車型基礎上推出五座版車型，豐富消費者選擇。
撼路者車身長寬高分別為4892mm/1862mm/1837mm，軸距為2850mm。搭載2.0T EcoBoost汽油發動機和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發動機，最大功率分別為245馬力和160馬力，汽油版車型匹配6擋手自一體變速箱，而柴油版車型則匹配6擋手動變速箱。
搭載的全時四驅系統具備中央差速鎖和後橋差速鎖，單後輪脫困毫無難度，前輪的輪間限滑靠電子系統制動來實現，可智能分配到四輪的動力，使其始終按需分配，涉水深度也達到800毫米。
5
日產 途樂
說到途樂這款車，不熟悉的消費者會感到非常陌生，其實這已經是途樂的第六代車型了。然而這一代車型開始，途樂有了翻天覆地的變化。
外觀一改以前硬派的造型，變為圓潤的設計，看上去也更寬大厚重，整車的線條十分簡潔，尾部造型延續了圓潤設計。
內飾是典型的日產設計風格，不過就顯得有些過時了。儘管看上去豪華感有些不足，但做工和實際手感還是不錯的。
隨著4.0升版本車型的上市，價格下降了不少，依舊提供自動空調、車載冰箱、後視鏡電動摺疊、無鑰匙進入／啟動、定速巡航、多功能方向盤這些配置，頂配車型還有行李架、主動安全系統、車道偏離預警系統、併線輔助、主/副駕駛座電動調節、主座椅記憶、座椅加熱／通風、BOSE音響和中控屏幕等等。
還需要說一點，途樂依然採用2+3+2式7座布局，同時第二排、第三排座椅均支持4/6比例分割放倒，第三排座椅設計也非常舒適，可以滿足長時間乘坐的需求。
新車車身尺寸長寬高分別為5165/1995/1955毫米，軸距為3075毫米，擁有34.1°的接近角和25.9°的離去角。
動力方面，5.6升V8發動機版本車型依舊保留，並推出了搭載4.0升V6發動機車型，最大功率為279馬力，最大扭矩為394牛·米，匹配7擋自動變速箱，帶有手動模式，並且在低速四驅模式下可將扭矩放大以提高脫困能力。
新車沿用非承載式車身，採用了前後雙叉臂的獨立懸掛，途樂配備的四驅系統為全時四驅，有低速四驅擋、後橋差速鎖鎖止、陡坡緩降等功能，並提供了沙地、公路、岩石、雪地四種越野模式可選。
