失控賓士車主講述驚魂時刻：幸虧受過賽車訓練 想跳車時也很恐懼

3月14晚，河南通往陝西的連霍高速上，一輛賓士C200L定速巡航失靈，以120km/h的速度駛過收費站，最後通過打開車門降速的方式控制車輛。

3月16日，北京時間@時間新聞記者聯繫到車主薛先生，他稱，該車於2月8日購買，事故前並未改裝過車輛。當時開車門原本是打算跳車，沒想到意外成功降速，「但過程相當緊張，多虧自己是個業餘賽車手」。

當晚，賓士官方回應稱，公司已第一時間趕赴現場，並成立了專家技術小組對所描述情況進行調查，並與薛先生進行溝通。

據《汽車商業評論》報道，賓士公司CRM與售後技術部門溝通後存在幾點疑問：車速在120Km/h情況下，非專業運動員無法通過臂力推開車門；該車輛沒有開門降速功能；售後服務部門無法通過後台對車輛進行遠程控制。目前只能做到查看車輛位置；車輛制動系統的機械力始終存在。技術試驗分析表明，在車輛軟體控制系統（如ESP）完全失靈的情況下，腳踩剎車不會沒有制動力。

薛先生表示，自己不會讓賓士公司來檢測，他會到北京找一個權威的第三方機構來做檢測。

定速巡航失靈開門跳車意外發現可降速

時間新聞：你的車是怎麼發生定速巡航失靈的？

薛先生：13號晚上8點吧，我從洛陽吉利站上的高速，當時高速車比較少，就開了定速巡航。但是到了三門峽東站，車就多了，尤其是大貨車。我就想取消巡航定速，但是在取消的時候，發現完全不起作用。

正常情況下，踩一下剎車就能取消，但當時取消不了。緊急制動的時候有一個ABS介入，剎車踏板會往上頂，它在頂的時候，發動機的轉速會一直往上加，本來2000轉跑120公里，然後它加到3000，所以我放棄了踩剎車。

時間新聞：定速巡航失靈之後，你做了什麼？

薛先生：車頂上不是有三個按鈕嘛，包括電話、扳手、賓士售後。我就通過賓士售後救援那塊聯繫到他們，最早聯繫到的是晉城一個4S店，技師跟我講，我聽不懂他們方言，就讓他轉到焦作，就是我購車的地方。焦作的技師就給我說了怎麼控制車包括把那個鑰匙摳出來，但是摳出來還是不見動靜，熄火、斷電、電子手剎，這些都無效。

時間新聞：後來求助警方？

薛先生：對，我打了路政和110，110幫我聯繫了河南三門峽交警支隊二大隊，那個民警非常負責，他在我後面一直開車跟著，我在車流中間要來回穿插，超了很多車。

時間新聞：當時怎麼發現打開車門能讓車速降下來的？

薛先生：其實還有一個情況，當時我和河南高速交警三門峽支隊的張警官打電話，一直沒有掛斷，他指揮我怎麼走。但是我們之間有語言差，他說的話我不是很明白。張警官說你擦車擦車，我說什麼意思啊？我還以為讓我跳車，但是事後我才知道，是讓我擦護欄，通過撞護欄停車。

然後就誤打誤撞了吧，我一開車門車速就開始往下降了。我就告訴交警，說車速降了，他讓我重新把安全帶系好、把車門關上，然後再操作一下讓車停下。我這麼操作了，但是把車門一關上，安全帶一系，那個車速迅速又達到120了，再去開車門已經不現實了，因為已經到豫陝界的收費站了，前面有很多車。

時間新聞：最後是怎麼降速停車的？

薛先生：交警給我騰了一個生命通道，我就是以120的速度從那個ETC過去，進入陝西界，我又重新試著把車門打開， 結果速度在此慢慢往下降 。從120到60，之間是時速以10遞減，到了60之後是59、58、57這樣降，再到了30，剎車就起作用了，然後屏幕上鎖定的圖案消失了。

時間新聞：之前失控的時候是什麼圖案？

薛先生：電腦屏幕顯示「您已疲勞駕駛，請注意休息」，一直就這提示。屏幕上按返回鍵不起作用，正常應該起作用，手上那個方向盤上的鍵也不管用。

「我是業餘賽車手，心理素質過硬」

時間新聞：什麼時候想到跳車的？

薛先生：跳車的時候，基本上快到豫陝界了，離收費站可能就10多公里。如果通過摩擦護欄來降速，有點不現實，爆胎的話控車是控不住的，追尾撞車的話，那必死無疑，翻車的話指不定扔到哪去。

時間新聞：預估過跳車的風險嗎？

薛先生：當時車控制不了，又停不了，那我總得想辦法，所以我就嘗試跳車。旁邊不是有綠化帶嘛，如果跳裡面，還有生的一線希望。但是跳成功的幾率只有一半，其實我也很恐懼，因為任何一個人面對死亡都是恐懼的。

時間新聞：時速120公里的時候能開得了車門嗎？

薛先生：能開得動啊，現在很多網友質疑我是怎麼把車門打開的，其實並不是說像上車、下車一樣完全打開，那是不可能的事，風的阻力那麼大怎麼可能呢？就是打開一個縫，大概三四厘米。

打開車也需要用力，因為有風阻。不過當時腦子裡也沒想著風進不進的問題，只想著要麼跳車、要麼抓緊時間把車停下來。

時間新聞：當時怎麼以時速120開過收費站的？

薛先生：我也看到網友質疑，在過關卡的時候車速是不是120、我為什麼會有這麼大的心理素質，現在我就對廣大網友做一個聲明。心理素質是培養出來的，畢竟我是一個業餘賽車手，駕駛員在駕校學的知識，和我們在中汽聯培訓點學的東西是完全不一樣的，高速狀態下，怎麼轉換怎麼超車、怎麼排除故障或事故，這些我都培訓過。

時間新聞：事故之前駕駛經驗怎麼樣？

薛先生：賽車我已經玩了四五年了，也參加過短道、場地、拉力這些賽事，一個經過培訓的參加過拉力比賽的車手，肯定比一般的車主心理素質過硬。賽車講究的是速度和技術，說實在的，120公里對我們來講確實不算高。

時間新聞：之前你開車最快的速度是多少？

薛先生：之前駕車的最快速度，大概是一百四五。

時間新聞：下高速之後為什麼不等賓士售後，還敢接著繼續開？

薛先生：因為成都的這個會議由我主持，它對我來說真的很重要，我不想耽誤。而且當時售後聯繫我給我備用車，還得3個小時後才能開過來，我等不及了，就人工低速駕駛一直開到了成都。

時間新聞：事後第一時間聯繫家人了嗎？

薛先生：下了高速之後，我跟我媳婦視頻，因為之前跟交警打電話，她也一直在聯繫我，但是電話打不進來。但我沒有告訴她這個事，我怕她擔心。她也是看了今天的報道才知道的。

時間新聞：想過跳車不成功後的不幸嗎？

薛先生：有一句古話說得好：好死不如賴活著，出現事故跳車了，落個殘廢也總比死了強對吧？

賓士方介入調查車主將找第三方機構檢測

時間新聞：你的賓士車是是什麼時候買的，事故發生前改裝過嗎？

薛先生：2018年2月8號買的，沒有改裝過，原廠原裝。

時間新聞：事故之前用過定速巡航功能嗎？

薛先生：這次是第一次用。因為剛入手不久，事發之前我才開了2000多公里，而且在正常情況下，也不使用定速巡航，就是跑長途太累才會用嘛。

時間新聞：現在賓士方面跟你怎麼溝通的？

薛先生：廠商明天會派總部的人過來看這個車做一個檢測。 但是我不會讓賓士公司來檢測，我會把車運到北京，找一個權威的第三方檢測。

文/北京時間王春曉鐵瑾

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