真的好亂：日本居然向韓國買戰機 最後美國悶聲發大財

近日，美國著名軍火企業洛克希德-馬丁公司在其官方網站和社交平台的日本賬戶上，都公開了關於教練機T-50A的介紹，稱其是一款「在具備經濟性的同時，足以訓練F-35等第四代戰鬥機的飛行員」的教練機。

圖為洛克希德-馬丁用於競爭美國空軍未來教練機的T-50A。

當然，美國空軍關於未來教練機的招標正進展到「關鍵時刻」，這個替換美國空軍所有現役高級教練機T-38系列，總數超過500架的招標實在可以稱得上「大單」，洛克希德-馬丁公司在自家網站上為它吹吹風打打氣，倒也沒什麼奇怪。

但此次洛克希德-馬丁公司還特意在日本的社交網站上提起T-50A，又是什麼用意呢？

圖為日本航空自衛隊「藍色衝擊波」飛行表演隊的6號機（725號），該機已經於17年1月退役。

在因為3.11日本大地震和海嘯損毀了4架T-4高級教練機之後，在2017年開始，日本的第二代自研教練機T-4開始正常地因機體壽命問題而退役了。

而首當其衝退出現役的，自然是使用強度和飛行頻率都最高的，屬於「藍色衝擊波」飛行表演隊的T-4教練機。值得一提的是，第一架正常退役的725號T-4高級教練機還是1994年開始服役的「新機」，而T-4教練機早在1988年就開始配備，迄今已有整整三十年的歷史了。

圖為T-4高級教練機。

畢竟「藍色衝擊波」是日本航空自衛隊的面子，所以一機退役，航空自衛隊自然立刻是調補了現役教練機部隊機況尚好的T-4，在改裝之後投入「藍色衝擊波」使用。

但這樣一來，現役教練機部隊的規模就要不可避免地萎縮。而T-4高級教練機早已在2003年停產，生產線和相關設備早已轉作他用，完全不可能再恢復生產。

而更為致命的是，在經過20-30年的使用之後，早期服役的T-4高級教練機已經到了機體壽命的後半段，急需「換代機型」來接班。

圖為T-4教練機的機艙，滿是機械儀錶的儀錶盤上看不見現代化的平面顯示器。

同時，由於航空自衛隊引進了最新的第四代戰鬥機F-35，根本不具備信息化戰機訓練條件的T-4也就無法「接上」F-35新飛行員的訓練：在習慣了T-4的機械儀錶之後，新手飛行員在面對滿是信息化儀錶，且只有單座型的F-35A時，只能是手腳忙亂而無所適從。

因此，自衛隊目前只有可能從信息化程度較高的F-2A或F-15J後期型的飛行員當中抽調技戰術熟練的「尖子」調配到F-35A部隊當中去。這也是中國在「三代機浪潮」到來之時採用的穩妥辦法，但長期下去肯定就不是辦法了——難道自衛隊還準備專列幾架具備現代化航電系統的F-2B雙座戰鬥機，用作新進飛行員的「過度訓練」？！

圖為洛克希德-馬丁公司的T-50A教練機。

在第四代戰鬥機短時間內不可能開發雙座型的大背景下，世界各航空強國都爭先恐後地推出在航電系統上適應第四代戰鬥機的「下一代教練機」，向四代機的客戶國推銷。

而直至今日，日本防衛省都還沒有公布日本下一代教練機的任何動向：倘若是自研，那麼起碼在3-5年之後我們才能看到首架原型機出廠，5-7年之後這款自研教練機才能成批量交付；而倘若是外購，那麼俄制雅克-130，中國的教練-10/L-15，義大利的M-346都不太可能成為日本航空自衛隊的候選項目，那麼洛克希德-馬丁公司向日本推銷T-50A教練機也就在情理之中了。只是……一直使用國產機型的「藍色衝擊波」飛行表演隊，在這之後又要用什麼機型來表演呢？（利刃）

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