故事，還是事故，取決於你制定改裝方案的那一瞬間
新車到手，車友們肯定手癢的不行，輪轂、避震、剎車、座椅、引擎蓋、ECU等等都已經研究了很久，但是到底怎麼制定一個適合自己的、科學的、性價比高的改裝方案，很多車友還是一頭霧水，不好好研究，一不小心，故事就回變成事故。
提到改裝方案，大部分技師都建議先做輕量化，其次再依靠長時間的行駛親身觸摸到車身的極限，然後對自身水平超過極限的地方進行定製化的改裝和調整。
今天就給大家介紹一下，怎樣制定一個科學的改裝方案。
我一直覺得，那些認為貼紙不叫改裝的人，圖樣圖森破。
某惡趣味貼紙
改裝是在既定代價下達到某種目標的用車行為。某人兜里只有50元，又不懂車，想讓自己在茫茫車海中更醒目，那貼個車花簡直就是再完美不過的改裝方案了。
相反，什麼情況都不問，上來就給方案的，大多是名為改裝實為賣配件的。
目標和趣味有高下之分，但思路一定要專業。改裝這個事，確切地說更像諮詢行業，調研、論證、改造缺一不可。當然，也好比量體裁衣，裁縫店有擅長西服的、有擅長旗袍的、有擅長唐裝的，車主自己得清楚地知道自己要什麼，選對方向，才不會走錯路。
說改裝危險的，那是以偏概全，因為有很多人畜無害的改裝流派；說改裝耗車壽的，人還抽煙喝酒熬夜呢，何況車，就是這樣任性。
回到正題，今天就給大家介紹一下偏性能的改裝思路應該是怎麼樣的。
Part I 拷問靈魂
先問自己問題，問得越多越好，最好拷問到心靈深處：
1、我的主要駕駛場景有哪些？
城市道路、城市高架、高速、山道、國道、越野、賽道？
2、場景的具體比例是如何的？
車友改裝純下賽道的可能性應該不大，那麼分析一下自己具體的使用比例各佔多少？比如說5分市區、3分賽道、2分山道等等。
3、具體定義場景
需要車主自己熟悉一段時間，可能隨著時間推移，對場景還會有更深的認識。
市區是堵還是疏，崎嶇還是直道，等等。
賽道研究就比較專業了，單獨都能寫本書。常去的有哪幾個，他們是平均車速是多少，彎道多少，有什麼特點等等。一般專業的改裝都是按某個賽道來特別設計的，但這個成本太大，一般人可以有個基礎的車輛設定，然後再微調。
山道也要研究，上山多還是下山多，鋪裝路面還是爛路，坡度，長度，等等。
如果需要兼顧多個場景，怎麼取捨也是個大問題。
4、具體定義競技目標
凡事都要有目標，一般是戰勝對手，或者刺激身心，當然像《速度與激情》那樣仇殺也有可能。
按前者來說，列出你的對手車型可能有哪些，特點如何，相比他們的車，你的優劣點是什麼，優點是否可以擴大，劣勢是否能縮小。比如對手車重大、馬力大，而你的車馬力略小，但是減重有潛力，等等。
除了比車，還要比人，比如財力水平怎麼樣，對手能2天換4條胎，你半年換一次胎就很心痛了，怎麼辦？
5、本人、對手技術水平
這很重要，要懂自己。技術和機械設定永遠是相互配合的，這才是更深層次的量體裁衣。這個我不多說了，看看《頭文字D》就能有深刻了解。
6、個人是否還有什麼其他理念
比如我的要求是兼顧日常，在不降低安全性和最低舒適度的情況下改裝，所以安全氣囊、備胎、空調都沒法拆，這個是死的。
此外扮豬吃老虎，一切以性能出發，不求醒目，不能太張揚，外觀基本接近廠車，這樣上班買菜還能用。
比如你是NA黨+手動黨鐵粉，堅決不接受其他形式；又或者是某品牌某車型腦殘粉，堅決不接受其他車型，根據自己的實際情況考慮方案。
7、預算
有了那麼多具體的要求，現在可以摸摸兜里有多少預算了。如果只有50元，我覺得貼紙真的可能更合適。
看著就很辛酸的車貼
當然，自己動手能力強的話，DIY更划算，也更好。別人總沒有你愛惜自己的車，裝個輪轂都能刮花。
8、代價與取捨
問問你自己，是有多喜歡這件事，有多大決心，為了達到目的可以放棄多少。是否為了快0.1秒，可以把所有安全設備都拆除掉。通常來說，夠狠的人，最後肯定。。。。死的快。
決心體現在對自己的要求上，可以去學學賽車理論啊，學學內燃機原理，學學車體動態什麼的。
《一個車手的自我修養》
Part II 制定執行方案
改裝前拷問完靈魂深處，相信你對自己的想要怎麼改這個問題，已經有了初步的答案，接下去，就要開始制定，科學的，可執行的，適合自己的改裝方案。
1、評估可執行性
想用捷達在數據上戰勝法拉利不是沒可能，不過花的那個錢可能趕上GTR了，如果不是捷達原教旨主義者，最好重新評估可行性，可能買個GTR更適合。
要是評估下來，你的GC8或者EK9已經足夠秒殺當地所有對手了，或者超出你個人駕駛能力外，那改裝就變成多餘了。
2、選車體
上來就談紅頭還是紅頂什麼的，沒意義。EK9和GC8，一個前驅輕量，一個四驅，具體性能表現，適用性，改裝潛力會有很大不同，所以，參考Part I，從個人和對手情況出發，認真研究和評估。
3、制定方案
首先三觀要正確，要認識到改裝是系統工程。
確切地說，是在預算下制定方案，也就是增加優勢、縮小劣勢。
要注意的是，優劣勢不純是機械上的，而是人車結合的整體表現。
舉個最簡單的例子，場景是下山道，對手水平相當，你車子動力略遜對手，不過因為你熟讀《going faster》，剎車和走線技術比對手更好，為了戰勝對手，採用減重的方式彎道超車，拆完了所有能拆的以後，發現你自己體重高達85公斤，這種情況，是否有可能讓自己也減減肥呢？
整體方案
你希望車架表現出什麼樣的調性，對你的操作，反應活躍到什麼程度？
車體剛性是否要增強，但又不超重？
要不要上碳纖維車體件，萬一出了事故怎麼解決潰縮性的缺失？
考慮要將車重控制在什麼水平，前後怎麼配平？
對大多數路況來說，減重永遠是最好的改裝方法，又減輕引擎負擔，又減輕底盤負擔，所以在你能承受的範圍內，減重！
底盤方案
底盤更多的是調教，這個需要花功夫，也可以找個專業人士來幫你。但要告訴他你的具體需求。
根據Part I，計算懸掛行程和動態，看你是需要絞牙，還是原廠就已經夠用。
懸掛非常重要，多花點功夫研究，既然做了就做專業點，買點小配件，自己也能測量懸掛行程。
計算懸掛行程
做了就做專業，不要跟論壇里某些人一樣，張口就是「百改降為先」，太沒逼格了。當然，交給專業人士更好，不過記得要讓他按照Part I的需求來給你設計。
制動，剎車關乎身家性命，原則預算範圍內選擇最好的是不錯的選擇，同時也要兼顧簧下質量，盡量做到不要大幅增重。
輪轂改裝要考慮用正好能塞得下剎車的，如果是視覺黨，18、19、20寸的輪轂需要考慮適配的剎車盤和卡鉗。（堅決杜絕各類仿冒輪轂！）
日系輪轂接觸不多，但日系的貌似普遍更輕，排除掉鍛鎂，我目前看到最輕的17寸是Buddy Club的。原廠輪轂盡量避免，不管哪個品牌，都重。
Buddy Club P1 Racing QF
輪胎，這個很難抉擇，用性能胎吧，我還是會背個沉沉的備胎，用防爆胎吧，性能和重量都不理想，性能胎不耐用，耐用的不抓地，這個見仁見智了。
動力方案
根據Part I，結合你的車重、變速箱、尾牙、輪胎尺寸，計算出發動機最需要發力的區間段，看看是否包含在你的動力圖表內。有點複雜，但找個夠專業的技師應該能算，要這都不行那就真是個配件販子了。
福特野馬的馬利機測試
一般來說，中低轉速下注重扭矩，決定扭矩的就只有排量和空氣密度，所以擴缸、增壓、減負都行，如果這些手段不可行，再去追求高轉。 大多數情況下，偏高轉的發動機會讓日常使用比較痛苦（費油是難免的）。
如果覺得實力不夠，或者覺得原廠已經足夠，那就不用去動，我也覺得車廠花那麼多錢養工程師不是白養的。
其他變速箱和尾牙的調整都有很多數學問題，也很花錢，看個人情況了，盡量找專業人士幫你來計算。自己學習也可。
參考教材
周邊方案
如果動力增強了，供油、製冷都要跟上去。不同的場景、地域，對散熱的要求也不一樣，車頭空氣氣路是否可以重新設計一下？
包圍件、尾翼、頭唇？你一個房車速度又沒到300km/h，有沒有這些東西區別不是很大。
不過還有心理層面上的比拼，一個誇張的尾翼可以讓你在比賽開始前就震懾住對手，就好象孔雀一樣，同樣也很吸引警察的注意。
不戰而屈人之兵
如果經常夜戰，燈光也很重要。別考慮什麼慘亮的燈光，也別改氙氣燈不加透鏡，害人害。
選擇3000K左右的大燈，穿透力強、人眼最舒適，讓你開得更順心。
原廠座椅的重量一般都死沉，哪怕是sti、mugen也一樣，如果財力許可，對舒適度要求沒那麼高，就換成桶椅，包裹性和路感會好很多，記得要是一體的那種，摺疊的會死人。 換座椅的好處還在於它位於車身重心中部，不用考慮前後平衡。
有全景天窗的，建議把電動天窗全拆了，找塊成品碳纖維堵上。一般電動天窗重量在20公斤以上，重心又位於最高處，累贅中的累贅。
RX7的碳纖維替代天窗
4、執行
確定好改什麼，找到最合適的改裝件，買買買，然後找到最靠譜的改裝店，改裝技師，一遍遍的調校，最終，改出屬於自己的獨一無二的戰神！
每一克減重，不是費錢，就是建立在不舒適的前提下；高轉有優勢，低轉就不能兼顧；車體靈敏了，失誤的風險也大了；不存在面面俱到的改裝，最重要的，就是要有目標和取捨，祝所有改裝人改出一台最適合自己的車。
TAG:車語改裝 |